[126p i Formuła Promot] Czyli wyśćigowe żółty i zółta - Strona 21

Cytat:

2010-12-17 17:43:28, 5Turbo Dzieki Kopiemu udalo sie pospawac lacznik skrzyni zapora z dzwonem lady: [ wiadomość edytowana przez: 5Turbo dnia 2010-12-17 17:49:21 ]

Pospawane u papieża w kraku a przezemnie to raczej popsute niż naprawione

Odkopie temat

Ostatni weekend w Poznaniu:



-----------------
-----------------------------------------------

www.silesia-garage.com
www.slovackykopec.cz

Tomek gratuluje wyniku. Maszyna ma potencjał, kwestia dopracowania szczegółów, fajnie się to oglądało

-----------------
http://www.youtube.com/user/Sidney126

A dziekuje. Byla szansa w niedziele byc wyzej. Klowka ma byc na Limanowa.

-----------------

Hehe 5ty bieg już chyba pajęczyną zarósł

-----------------
"Wiem jedno: uczę się wciąż" - J. Kulig
-----------------
Polecam:
www.amk-slazak.pl

Ta szczegolnie ze go nie ma.

-----------------

Co nie zmienia faktu, że praktycznie na dwóch biegach wyścig jedziesz strasznie to długie przełożenia ma. No ale zobaczymy jak będzie inna skrzynka.

-----------------
"Wiem jedno: uczę się wciąż" - J. Kulig
-----------------
Polecam:
www.amk-slazak.pl

A masz z 2giego dnia onboard jak miotnęło Formułą jak sztan ?

-----------------
Chociaż kaszlał, ciężko stękał był jak skała i nie pękał!

NIe mam bo nie mialem kamery. Poznan jechalem na 4 biegu bo sie drazek rozpial.

Tu widac jakie slabe przelozenia ma ta skrzynia.



-----------------

70km/h na 1. biegu, nieźle ale rozpiętość przełożeń w miarę stała. Nie myślałeś nad zmianą głównego? Wchodzi to w grę w ogóle w tej skrzynce?


Edit:
U mnie w świstaku jest jeszcze bardziej porąbane bo np z 1. na 2. przy odcince spadek obrotów jest koło 3500rpm więc to dopiero sraczka. I dodatkowo na kolejnych biegach spadki maleją a chciałoby się by było odwrotnie. Ktoś chyba na dziko stopniował

[ wiadomość edytowana przez: DAWCY dnia 2011-06-21 20:09:13 ]

to dla porównania dane mojej skrzyni:


Gearbox:- Lada VFTS 6 speed dogbox
Tyre:- AVON 7.0/22.0/13
-------------------------------------------------------------------------------------------
Top Gear gives 24.000 KPH/1000 RPM and a top speed of 180.000 KPH at 7500 RPM

Engine speeds in top gear:-
40 KPH = 1667 RPM 50 KPH = 2083 KPM 60 KPH = 2500 RPM 80 KPH = 3333 RPM
100 KPH = 4167 RPM 110 KPH = 4583 RPM 130 KPH = 5417 RPM 160 KPH = 6667 RPM

Top Speed in 1 gear = 66.421 KPH
And changes into 2 gear at 5424 RPM dropping 2076 RPM
Top Speed in 2 gear = 91.837 KPH
And changes into 3 gear at 6237 RPM dropping 1263 RPM
Top Speed in 3 gear = 110.429 KPH
And changes into 4 gear at 6258 RPM dropping 1242 RPM
Top Speed in 4 gear = 132.353 KPH
And changes into 5 gear at 6618 RPM dropping 882 RPM
Top Speed in 5 gear = 150.000 KPH
And changes into 6 gear at 6250 RPM dropping 1250 RPM
Top Speed in 6 gear = 180.000 KPH



za duże dropy między przełożeniami są, co zresztą słychać podczas jazdy. nowa skrzynka myślę, że zrobi duuuużą robotę w Promocie

[ wiadomość edytowana przez: 3zeR_MDS dnia 2011-06-21 20:35:32 ]

Dla nowej skrzyni:


Dla obecnej skrzyni:


Tym samym programem, bo to poprzednie uwzglednia aero i inne pierdoly.

[ wiadomość edytowana przez: 5Turbo dnia 2011-06-22 07:53:39 ]

no i super będzie jechać

Cytat:

2011-06-21 20:06:04, DAWCY pisze: U mnie w świstaku jest jeszcze bardziej porąbane bo np z 1. na 2. przy odcince spadek obrotów jest koło 3500rpm więc to dopiero sraczka. I dodatkowo na kolejnych biegach spadki maleją a chciałoby się by było odwrotnie. Ktoś chyba na dziko stopniował

Czyli chciałbyś żeby z każdym następnym biegiem obroty spadały o większą wartość?? Zapytam po jaką cholerę??

-----------------
http://www.youtube.com/user/Sidney126

Cytat:

2011-06-22 10:27:42, cichy_b0b pisze: Czyli chciałbyś żeby z każdym następnym biegiem obroty spadały o większą wartość?? Zapytam po jaką cholerę??

A no po taką cholerę, że do jazdy na co dzień fajnie by było jakby na pierwszych powiedzmy trzech biegach auto się fajnie rozpędzało czyli zakładając zmianę biegu przy maksymalnej mocy trafiać na szczyt krzywej momentu na ch-ce prędkościowej silnika. Potem kiedy i tak auto ma odpowiednią prędkość można byłoby wrzucić wyższe biegi żeby trafić ze spalaniem w najniższą wartość ge jak to ma miejsce przy stopniowaniu przełożenia głównego np w limuzynach.

Wiem wiem od razu się odezwą głosy, że opory ruchu z prędkością rosną i że do rajdówek to się tak nie robi. Ok ale do jazdy zwłaszcza w trasie byłoby jak znalazł. Z własnego doświadczenia wiem, że przy wyższych prędkościach trochę brakuje mi skrzynki i niepotrzebnie męczy się motor. A przy małych prędkościach zbiera się jak wóz z węglem.

-----------------
"Wiem jedno: uczę się wciąż" - J. Kulig
-----------------
Polecam:
www.amk-slazak.pl

Trzeba było napisać na początku czym jest "świstak" to by troszkę ułatwiło rozumowanie, gdyż porównywanie go do formuły wcale nie określa jednoznacznie iż jest dupowozem

-----------------
http://www.youtube.com/user/Sidney126

Cytat:

2011-06-22 15:45:26, cichy_b0b pisze: Trzeba było napisać na początku czym jest "świstak" to by troszkę ułatwiło rozumowanie, gdyż porównywanie go do formuły wcale nie określa jednoznacznie iż jest dupowozem

A nie wystarczyło zapytać? Świstak czyli Suzuki Swift. I niczego nie porównywałem

Ok koniec OT. Sorka Panie Tomku za śmiecenie

-----------------
"Wiem jedno: uczę się wciąż" - J. Kulig
-----------------
Polecam:
www.amk-slazak.pl

moze nie napisze czegos nowego ale na torze w poznaniu maja organizowac wyscigi tych formuł

Od zeszlego roku sa wyscigi w Poznaniu Wyzej masz film z maja.

-----------------