Mercedes-Benz IAA Concept: nowy wymiar aerodynamiki

Obok nowej Klasy C Coupe i Klasy S Cabriolet Mercedes-Benz prezentuje we Frankfurcie fascynujący prototyp Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile). To nowy mistrz świata w dziedzinie aerodynamiki – jego współczynnik oporu powietrza ma sensacyjną wartość 0,19. Czterodrzwiowe coupe łączy dwa samochody w jednym: po przekroczeniu 80 km/h jego nadwozie przechodzi w tryb aerodynamiczny i zmienia swój kształt. Wzorowana na Klasie S kabina z nowymi funkcjami dotykowymi zdradza, jak w niedalekiej przyszłości może wyglądać wnętrze sportowej limuzyny. Przy okazji Concept IAA pokazuje, jak zaawansowaną technologią Mercedes-Benz dysponuje w zakresie cyfryzacji procesu projektowania i produkcji samochodu.

Tegoroczne targi motoryzacyjne we Frankfurcie nie pozostawiają wątpliwości – branża motoryzacyjna przechodzi radykalną transformację, a głównym motorem jej rozwoju jest cyfryzacja. Mercedes-Benz zdecydowanie przoduje na tym polu. „Concept IAA pokazuje, że światy wirtualny i realny są w Mercedesie coraz bliżej siebie” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars na konferencji prasowej podczas salonu samochodowego we Frankfurcie. „Nigdy wcześniej nie opracowaliśmy pojazdu koncepcyjnego tak szybko, jak w przypadku Concept IAA. To, co wcześniej zajmowało nam 1,5 roku, zdołaliśmy zrealizować w mniej niż 10 miesięcy – właśnie dzięki cyfryzacji”.

To innowacyjne podejście jest efektem konsekwentnej cyfryzacji różnych oddziałów Mercedes-Benz. Aerodynamikę opracowano dzięki komputerowym symulacjom przepływu powietrza – wymagały one około miliona godzin pracy procesora i przeanalizowania 300 wariantów konstrukcji. Odpowiada to mniej więcej nakładom potrzebnym do zaprojektowania modelu seryjnego.

Mercedes-Benz Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile – pojazd o inteligentnej aerodynamice) to właściwie dwa samochody w jednym: za naciśnięciem przycisku lub automatycznie, po przekroczeniu 80 km/h, czterodrzwiowe coupe zamienia się w światowego mistrza aerodynamiki. Po pierwsze, z tylnej części pojazdu wysuwa się osiem segmentów przedłużających nadwozie o 39 cm. Wykonano je z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem węglowych (CFRP). Rozwiązanie to sprawia, że strumień powietrza bardziej przylega do nadwozia, a strefa zawirowań po jego oderwaniu się zostaje znacznie ograniczona. Równocześnie następuje „spłaszczenie” aktywnych obręczy kół (ich wgłębienie maleje z 55 mm do zera). Klapy w przednim zderzaku wydłużają się o 2,5 cm do przodu i o 2 cm do tyłu, co poprawia przepływ powietrza w obrębie przedniego pasa i nadkoli, a płyta pod zderzakiem cofa się o 6 cm w celu ograniczenia zawirowań pod podwoziem. Podobnie jak w nowej Klasie C, aktywna żaluzja chłodnicy ogranicza lub zwiększa dopływ powietrza do układu chłodzenia. Ponadto, w podwoziu zastosowano częściową osłonę tunelu centralnego – perforowaną, aby zapewnić odpowiednie chłodzenie układu wydechowego. Prototyp ma też odpowiednio niski prześwit – 10 cm.

W rezultacie współczynnik oporu powietrza maleje z 0,25 do rekordowej wśród czterodrzwiowych, czteroosobowych pojazdów wartości 0,19. Powierzchnia czołowa wynosi 2,16 m kw.

Wpływ poszczególnych rozwiązań na walory aerodynamiczne ilustruje krótka prezentacja prototypu.

Równocześnie Concept IAA odzwierciedla fundamentalne zmiany technologiczne zachodzące właśnie w branży motoryzacyjnej. Napędza je cyfryzacja – w kontekście biznesowym często określana pojęciem „Przemysłu 4.0”. W przypadku Mercedes-Benz nieprzerwany, cyfrowy łańcuch łączący poszczególne procesy – od badań i rozwoju przez produkcję aż po marketing, sprzedaż, logistykę i obszar usług – już dziś staje się rzeczywistością.

Zaprojektowanie Concept IAA nie byłoby możliwe bez systematycznego, cyfrowego połączenia między różnymi oddziałami. Designerzy Mercedes-Benz wykorzystali najnowsze algorytmy i indywidualnie dostosowane oprogramowanie, które umożliwiło im projektowanie w trójwymiarze oraz dynamiczne modelowanie. Proces ten pozwala wyświetlać i modyfikować różne etapy projektu w tym samym czasie. Skomplikowane formy wdrożono do produkcji przy pomocy innowacyjnych metod produkcji – tzw. rapid prototyping, czyli szybkiego wykonywania prototypów.

Concept IAA zapowiada również przyszłościowe rozwiązania w obszarach niewidocznych na pierwszy rzut oka. Prototyp wyposażono np. w technologię Car-to-X, umożliwiającą komunikację z innymi pojazdami lub źródłami informacji. To istotny postęp na drodze do unikania wypadków, przeszkód lub zdarzeń, których nie mogą wykryć czujniki samochodu – Concept IAA „obserwuje” więc sytuację znacznie dalej niż droga bezpośrednio przed nim. W połączeniu z innowacyjną koncepcją obsługi zapewnia również przedsmak sportowej limuzyny przyszłości.

Design karoserii: zmysłowa przejrzystość i innowacyjna aerodynamika
Dynamiczny zarys w kształcie kropli, elegancki puryzm i szereg innowacyjnych rozwiązań z dziedziny aerodynamiki – czterodrzwiowe coupé IAA Concept interpretuje klasyczne proporcje auta sportowego w nowoczesnej formie. Długa maska łączy się z kompaktową, cofniętą kabiną, której dach łagodnie opada i płynnie przechodzi w tylną pokrywę. Tradycyjne lusterka boczne zastąpiły kamery zamontowane we wlotach powietrza po bokach – ich obraz wyświetlany jest w lusterku wstecznym. Do zabarwienia bocznych szyb na kolor nadwozia (alubeam) wykorzystano metodę sitodruku. W rezultacie do kabiny dociera mniej światła, a pojazd prezentuje się jeszcze bardziej zmysłowo. Rolę klamek przejęły podświetlane diodowo panele dotykowe.

Krótki przedni zwis i dłuższy tylny podkreślają dynamiczny charakter auta, podobnie jak zwężająca się ku tyłowi kabina. Minimalistyczny przedni pas zwraca uwagę motywem „paszczy rekina”, a w profilu dominują zdecydowanie wyrzeźbione nadkola. Aby zapewnić dostateczną ilość miejsca nad głowami podróżujących w drugim rzędzie siedzeń, dach zyskał przetłoczenia. Tył nawiązuje do przedniego wlotu powietrza, z szeroką żaluzją przykrywającą umieszczone po bokach lampy. Ich wypełnienie przywodzi na myśl gwiezdny pył lub łunę silnika odrzutowego. Już na początku 2016 r. lampy z podobnym efektem pojawią się w jednym z nowych seryjnych Mercedesów.

Wnętrze: dotykowa koncepcja obsługi
Kabina Concept IAA łączy sportową atmosferę z nowoczesnym luksusem i podąża za linią stylistyczną znaną już z Klasy S. Zestawienie kolorów i materiałów opiera się na pełnym ekspresji kontraście – bieli z antracytem i aluminium ze szlifowanym szkłem. Eleganckie, okrągłe formy, płynne linie, najwyższej jakości okładziny oraz dotykowa koncepcja obsługi zapewniają wysoki poziom funkcjonalności. Szklana oprawa otworów wentylacyjnych to dzieło firmy Swarovski – wykorzystanie tego materiału daje niezrównaną głębię i bogactwo refleksów.

Trójramienna kierownica na nowo interpretuje progresywne podejście Mercedes-Benz w dziedzinie projektowania wnętrz. Otwarta struktura ramion nawiązuje do inteligentnej, lekkiej konstrukcji prototypu. Kierownicę zaopatrzono również w sterowanie dotykowe, oferujące wysoką funkcjonalność przy zachowaniu możliwie niewielkich wymiarów – przyciski OFN (Optical Finger Navigation – Optyczna Nawigacja Palcami) umożliwiają przewijanie menu na zestawie wskaźników muśnięciem palca. Panel z lewej strony służy do obsługi lewego ekranu, a ten z prawej odpowiada za sterowanie zawartością prawego ekranu. W ten sposób filozofia obsługi „ręce na kierownicy, oczy na drodze”, którą Mercedes-Benz wyznaje od lat, zyskuje nowy, genialnie prosty i intuicyjny format.

Concept IAA mierzy 504 cm długości (543 cm w trybie aerodynamicznym), 199,5 cm szerokości i 130,5 cm wysokości przy rozstawie osi równym 297,5 cm. Rozstaw kół wynosi 171 cm z przodu i 177 cm z tyłu. Prototyp zasilany jest hybrydowym, benzynowo-elektrycznym napędem plug-in o łącznej mocy 205 kW (279 KM). Jego prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Zużycie paliwa i zasięg w trybie elektrycznym zależą od warunków eksploatacji: w trybie aerodynamicznym Concept IAA może bez udziału silnika benzynowego pokonać dystans 66 km, emitując średnio 28 g CO2 na km. W trybie standardowym jego zasięg maleje do 62 km, a emisja CO2 wzrasta do 31 g/km. Ponieważ w unijnym cyklu pomiarowym (NEDC) 2/3 pomiarów przypada na jazdę po mieście, korzyści z trybu aerodynamicznego na pozór nie są tak wyraźne jak w rzeczywistości – w praktyce znacznie ogranicza on zużycie paliwa.