Filtr paliwa D4D, co to za element?

2010-02-08 12:57:17, andi_sredni pisze:
Dziękuję "Bigelektron", jesteś prawdziwym fachowcem, szkoda, że mam do Ciebie tak daleko. Mam jeszcze jedno pytanie, czy mógłbym taki filtr zamontować do mojej Rav4 2002r, i jak go podłączyć, może przez dodatkowy włącznik, duży pobór prądu ma ten podgrzewacz? Jestem z północno-wschodniej Polski, i u nas -20stopni, to nic nadzwyczajnego

2010-02-13 19:20:21, andi_sredni pisze:
Znalazłem w wiązce przewodów wtyczkę, która wygląda jak do podłączenia podgrzewacza, tylko nie wiem czy jest w niej prąd. Który bezpiecznik i przekaźnik odpowiada za zasilanie podgrzewacza?

2011-02-22 22:40:07, cichy7 pisze:
Witam podłącze się pod ten temat. Mam pytanie. Jak zweryfikować poprawność działania podgrzewacza? Sprawdziłem zasilanie na kostce - jest. Sprawdziłem rezystancję na stykach podgrzewacza - przerwa ( przy włączonym i wyłączonym silniku) . Wymontowałem, rozebrałem i sprawdziłem element grzejący - działa (rezystancja około 2 omy, po podłączeniu zasilania na krótko, grzeje). Następnie próbowałem zmusić do zamknięcia obwodu włącznik ciśnieniowy (a przynajmniej tak mi się wydaje, że element powyżej sprężyny i grzałki z wyprowadzeniem do plusa jest takim włącznikiem). Podałem na niego ciśnienie ok 2 bary, ale nic to nie spowodowało. O ile dobrze rozumiem cytat powyżej, to pod ciśnieniem grzałka jest wyłączona. Czyli przy wyłączonym zapłonie na stykach urządzenia powinna być rezystancja grzałki. Lub możliwość druga - pod pełnym ciśnieniem z pompy wyłączona, przy spadku do określonej wartości włączona, po spadku ciśnienia do zera ponownie wyłączona. Jak jednoznacznie sprawdzić ten element? i drugie pytanie - gdzie to kupić? Na allegro znalazłem kilka filtrów z obudową i podgrzewaczem ale niewiadomo czy są one sprawne.

2011-02-23 10:03:48, cichy7 pisze:
Ok. Zrobiłem chyba złe założenia. Dieslem jeżdżę od niedawna (wcześniej miałem E11 4E-FE). Myślałem że pompa jest w zbiorniku i tłoczy do góry. O ile zrozumiałem to układ po kolei wygląda tak: zbiornik, następnie podgrzewacz, filtr, podciśnieniowa pompa paliwa. Przy drożnym filtrze, podciśnienie z pompy załącza podgrzewacz i pracuje on cały czas, przy zatkanym filtrze podciśnienie jest zbyt niskie, podgrzewacz nie działa – filtr zapycha się jeszcze bardziej. Czy tak to mniej więcej wygląda? p.s. antyżel był wlany, a mimo to wczoraj ledwo dojechałem do firmy (było ok -17°C). Zapalił normalnie, ale po kilometrze zaczął przerywać. Od wczoraj stoi w garażu w temp około +8..10°C. Mam nadzieję, że parafina się rozpuści [ wiadomość edytowana przez: cichy7 dnia 2011-02-23 10:24:36 ]

2011-02-24 14:16:03, cichy7 pisze:
To wyjaśnia środkowy kanalik doprowadzony bezpośrednio do włącznika ciśnieniowego grzałki. Podaje on podciśnienie z zza filtra. Czyli w skrócie grzałka siedzi przed filtrem, ale reaguje na zwiększone podciśnienie za nim. Zgadza się to z moimi wczorajszymi obserwacjami. Przed zamontowaniem grzałki, podłączyłem do obudowy włącznika ciśnieniowego przewód. Przeprowadziłem go do kabiny. Pojawienie się +12V na tym przewodzie sygnalizuje załączenie grzałki. Pojechałem na test (filtr stary – zapchany). Po kilkuset metrach od ruszenia grzałka załączyła się i tak pozostała do końca (przejechałem ok. 5km). Po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu, była wyłączona. Po przegazowaniu załączyła się ponownie. Zastanawiałem się nad ciągłym zasilaniem tej grzałki w zimę (oczywiście tylko podczas pracy silnika). Może w takim układzie nie dochodziłoby do zatykania filtra? Co do wymiany filtra to mam Denso, który wymontowałem zeszłej zimy, jak jeszcze nie wiedziałem, że do diesla warto dolewać antyżel . Był dokładnie zalepiony parafiną. Usunąłem ją przy pomocy rozcieńczalnika ftalowego. Był używany ok. 15-20 tys. km. Można go jeszcze użyć?