Zdjecie paska rozrzadu 1.5 16V

Witam.

Troche przegladalem na temat wymiany paska rozrzadu na tutejszym forum, ale nie ma dokladnie tego z czym mam problem.

Zasadniczo robie to pierwszy raz wiec troche mam obaw w temacie. Z tego co udalo mi sie ustalic to nalzey costam regulowac pompa wody - rozumiem ze to jest to zembate wygladajace niemal jak rolka, a klucz 41 mam wlozyc pomiedzy za obudowe paska a blok silnika - tyle ze jak to klucz 41 to jest mega duze "urzadzenie" i mi sie nie miesci... - rozumiem ze trzeba odkrecic ta jakas blache co tam idzie od tylu (bodajze podpierajaca kolektor ssacy)? Tyle ze co zakladam klucz i krece na zywiol? Gdzie trzeba jakies sruby popuscic czy cos...?

Na napinaczu zauwazylem jakas szczeline i jakies "zabki" kompletnie nie zgrywajace sie ze soba? Co sie tam wsadza i jak sie podchodzi napinacz zeby go zwolnic czy cala regulacja jest ta pompa wody?

Z tego co udalo mi sie ustalic to odkrecenie kola pasowego z waly wymaga jakis mega zdolnosci albo klucza 2m... - auto mam na klockach podniesione ze sie wczolguje pod niego wiec niezbyt komfortowo - da sie to jakos obejsc albo odpuscic ten zabieg a zeby widziec znaki?

Pozatym jak sobie dobrze oznaczyc wszystko po swojemu zeby pozniej spokojnie to wszystko skladac przy zalozeniu ze kola pasowego nie zdejme a potrzebuje zdjec tylko walki rozrzadu...?


A tak ogolnie - calosc operacji wykonuje bo auto pali mi olej jak smok - jak zapale to lekko dymi i ogolnie do mocnego zagrzania sie w korku jest ok - jak sie silnik zagrzeje i sie olej rozrzedzi to jak czolg na poligonie - no masakra... Ustalilem ktory cylinder jest winny i ktorego swieca jest zaoliwiona, a powiedziaono mi ze to raczej nie wina pierscieni (ktore zreszta byly wymieniane na nominalne 6kkm temu). Zreszta mierzylem kompresje bezposrednio po trasie na rozgrzanym silniku i na tym bioracym olej cylindrze mialem kompresje 10,5 (mierzylem o 18 wieczor) a nastepnego ranka (ok 9-10 rano) kompresja byla 10,3 wiec w miare dobra i stala i ze to raczej nie pierscienie bo trzyma rowno.

Podczas wymiany pierscieni byly tez robione uszczelniacze i bycmoze trafil mi sie jakis wadliwy bo od ok 1500km z kazdym kilometrem bylo gorzej i intensywniej dymil...?

Uwazacie ze jest szansa ze to pierscienie czy faktycznie uszczelniacze na tym cylindrze i sie zlewa olej po zaworze (zreszta najwieksza masakra robi sie jak chodzi na wolnych w korku - siwy dym, albo jak jade na zbyt ciezkim biegu i obroty przez dlugi czas sa niskie)?
W miare mozliwosci prosze rowniez o instrukcje demontazu tego paska

Z gory dzieki za pomocne info
Pozdrawiam

Po takim opisie problemu proponuje udać się do mechaniora

no ok - rozumiem ze pompe wspomagania mam odkrecic - tyle ze czy po odkreceniu bedzie na tyle "elastyczna" ze uda mi sie ja odsunac na wezykach czy musze spuszczac plyn od wspomagania... - jak tak to gdzie i jak sie go spuszcza?

No coś czuję, że jakiś mechanik się uraduje.

No niewiem czy jest sie sens zaglebiac w temat, uraduje sie czy nie - niewazne..., ale jak wspomnialem - chcialem uzyskac pomocne informacje a nie byc jak na spowiedzi, ale ok - poprostu musze zdjac walki rozrzadu zeby mechanik nie zaspiewal mi dodatkowo 300zl za robote z rozrzadem, a wymiane uszczelniaczy bez zdejmowania glowicy jemu powierze wiozac auto na sznurku do niego.

Zasadniczo jak wspomnialem uszczelniacze byly robione, albo byly uszkodzone albo ktoremus zaszkodzilo swierzo po wymianie odstawienia auta na 2 miesiace w garaz. Pierscienie tez byly robione (wymiana na nominalne) i kompresja jest ok czy zimny czy cieply tyle ze olej znika masakrycznie i swieca kompie sie w oleju...

Co do radosci mechanika to bez watpienia bedzie duza jak niestety mi sie cos nie uda i cos zle zloze i bedzie wielka masakra pod maska, ale narazie taka opcje odrzucam, choc z drugiej strony zuzycie oleju i moja niechec do samochodu sa tak duze ze niewiem czy bym sie strasznie zalamal...

Wracajac do tematu - da sie to wspomaganie odchylic czy musze wykrecac, a jak wykrecac to jest gdzies zawor spustowy czy wykrecic mam rurke z pompy i lapac w sloik szybko cieknacy plyn?

jak juz te wałki wyjmiesz sam to i z uszczelniaczami sobie poradzisz

chetnie bym sie tez porwal na te uszczelniacze, ale z tego co widzialem mechanik mial jakies takie cos co przykrecal do glowicy, cos naciskal i mu zabezpieczenia zaworu schodzily, a w drugim aucie ktore robil robil hardcorowo bo walil mlotkiem bo mu cos mega przyzad nie pasowal .

W kazdym razie boje sie ze gdzies mi te zabezpieczenia poleca, gdzies wpadna w jakis dolot czy inna dziure i bede mial rebusa ze musze wszystko zdejmowac, pozatym niewiem jak oni to robia na "zywym organizmie" ze nie zdejmuja glowicy i jakos zawor podwieszaja... - tu za duzo niewiem, nie ma o tym manuali wiec tymbardziej mam obawy... - ale napewno bede mu patrzyl na rece zeby na przyszlosc wiedziec

W temacie zabiegu opisanego przez rafalko niezabardzo kumam ta blache oslonowa, ale skoro mam jej nie ruszac to napewno nie bede . Nie bardzo wiem gdzie ta rurke mam przylozyc zeby w nia mlotkiem walnac - bo ta pompa nie wyglada zeby miala jakies kanty czy cos zeby moc w nia udezyc w jakis rog jej obudowy...

Napewno jutro bede nad tym dlugo siedzial, zeby cos rozsadnego wymodzic, mam jeszcze kilka niejasnosci, ale moze dam rade. Pozatym z opisow jak wyczytalem kolo pasowe jest niemal nieodkrecalne (tymbardziej w moich warunkach), dlatego zastanawiam sie czy jest sens je odkrecac czy wszystko malowac jakims pisakiem i wlasne znaki tworzyc... (kolo pasowe ma jakis swoj znak ale nie wspolgrajacy chyba z niczym)...

Cytat:

2008-04-14 22:04:35, o-w-c-a pisze: chetnie bym sie tez porwal na te uszczelniacze, ale z tego co widzialem mechanik mial jakies takie cos co przykrecal do glowicy, cos naciskal i mu zabezpieczenia zaworu schodzily, a w drugim aucie ktore robil robil hardcorowo bo walil mlotkiem bo mu cos mega przyzad nie pasowal . W kazdym razie boje sie ze gdzies mi te zabezpieczenia poleca, gdzies wpadna w jakis dolot czy inna dziure i bede mial rebusa ze musze wszystko zdejmowac, pozatym niewiem jak oni to robia na "zywym organizmie" ze nie zdejmuja glowicy i jakos zawor podwieszaja... - tu za duzo niewiem, nie ma o tym manuali wiec tymbardziej mam obawy... - ale napewno bede mu patrzyl na rece zeby na przyszlosc wiedziec W temacie zabiegu opisanego przez rafalko niezabardzo kumam ta blache oslonowa, ale skoro mam jej nie ruszac to napewno nie bede . Nie bardzo wiem gdzie ta rurke mam przylozyc zeby w nia mlotkiem walnac - bo ta pompa nie wyglada zeby miala jakies kanty czy cos zeby moc w nia udezyc w jakis rog jej obudowy... Napewno jutro bede nad tym dlugo siedzial, zeby cos rozsadnego wymodzic, mam jeszcze kilka niejasnosci, ale moze dam rade. Pozatym z opisow jak wyczytalem kolo pasowe jest niemal nieodkrecalne (tymbardziej w moich warunkach), dlatego zastanawiam sie czy jest sens je odkrecac czy wszystko malowac jakims pisakiem i wlasne znaki tworzyc... (kolo pasowe ma jakis swoj znak ale nie wspolgrajacy chyba z niczym)...

wszystko jest jasne i bardzo proste tylko musisz sam obejrzec sprawe - pompa ma takie wglebienia i wzmocnienia takze zobaczysz z daleko o co chodzi....
kolo pasowe jest odkrecalne 0,5 metrową wajchą + 5 bieg i osoba ktora naciska hamulec bo inaczej kola beda ci sie w miejscu krecily tak srubka jest zapieczona -> testowalem po poprzednim wlascicielu...

Ja nie wyciagalem pompy wspomagania, tylko odkrecilem poduszke silnika i pompa ladnie odeszla, no i trzeba pamietac, ze kola rozrzadu sa rozne z oznaczeniami E (wydech) I (dolot).

Jedyny problem jaki mialem, to ze pompa wody nie chciala za ch**a wyjsc (ani drgnela), po wielu probach, mekach, zdjelismy przewod wodny z tylu pompy i wkladajac dlugi pret przez lewe nadkole wybilismy ja

hmm co do niejasnoci w temacie celu moich prac - chce rozpiac rozrzad, wywalic walki rozrzadu i zawiesc auto w takim stanie zeby zostaly mi wymienione 4szt uszczelniaczy na jednym cylindrze ktory bierze olej. Nie wiem czy faktycznie wina lezy po stronie uszczelniaczy, ale tak mnie poinformowano, a jest to zabieg tanszy niz wymiana pierscieni wiec wole od niej zaczac. Auto rozkladam i skladam sam bo mechanik za taka czynnosc wezmie ok 300zl - on wymienia tylko te wspomniane 4 uszczelniacze bez zdejmowania glowicy.

Wole to jeszcze sprawdzic bo zarowno pierscienie jak i uszczelniacze byly niedawno robione, pierscienie o dziwo wyglada ze trzymaja kompresje bo na cieplym byla wartosc 10,5 a po ok 12h odsatania 10,3 na cylindrze bioracym olej. Niestety na cieplym mierzylem po odstaniu ok 30 minut z otwarta maska bo nie chcialem odkrecac rozgrzanych swiec bo ponoc sie nie powinno, a mocne dymienie wystepuje po dluzszej pracy na wolnych... - niewiem czy przyniesie to rezultat ale chce wybadac

Co do moich dylematow to jak znam zycie to pewnie sruby pompy wody sie juz "zrosly" z reszta auta i ich nie odkrece, a zalaczam fotke aktualnego mojego ustawienia napinacza - tak ma byc?
FOTKA

[ wiadomość edytowana przez: o-w-c-a dnia 2008-04-15 19:28:20 ]