Bierze olej po wymianie (10W->5W), goraca nie chce palic ;)

Oczywiście, że się zmienia na lepszy. Jak silnik jest sprawny i szczelny, to nic mu nie będzie.

Z tą chmurą dymu to Ty sobie dmuchawę sprawdź, bo mogło jej puścić uszczelnienie.

Im szybciej tym lepiej, bo jeśli puściło po stronie wydechowej, to pół biedy. A jak po stronie dolotowej, to możesz zaliczyć chorobę wściekłych diesli, czyli tzw. rozbieganie silnika.

pzdr

Dzieki za rade, masz w zupelnosci racje. Szkoda tylko, ze sie nad tym nie zastanowilem dluzej jak zmienialem olej...
Co do podrozy do Katowic to troche daleko, zreszta przeciez raczej auta nie da sie naprawic na miejscu tym bardziej, ze nie wiadomo co tam w srodku siedzi, a jezdzic autobusem... ble . Postaram sie uporac z tym na miejscu, jak sobie z tym nie poradza to wtedy pomysle o wyprawie dzieki za pomoc pozdrawiam

Cytat:

2010-01-04 22:23:25, vinsane19 pisze: Po przeczytaniu sporej ilosci postow, juz teraz wiem, ze nie zmienia sie oleju z gorszego na "lepszy". A przy tych objawach to pewnie czeka mnie remont silnika.

Nie masz zupełnie racji, ja radzę aby jeździc na mozliwie najlepszym oleju o najlepszych parametrach które powinny odpowiadać zaleceniom producenta.
Tutaj trzymałbym się 5w-40 - 10w-40., silnik nie jest ze "skazą" jak pompowtryski TDI
Mobila 10w-40 Super S uwazam za jeden z najgorszych olejów na rynku, ktos może się z tym nie zgodzić ale ja przerabiałem dodatkowo temat na własnej skórze...
Do yariski zalałem po 10 latach jazdy i 120tys km na drugim laureacie do tej prestiżowej nagrody czyli castrolu 10w-40 , olej półsyntetyczny motul 10w-40 Synergie + który uwazam za jeden z lepszych europejskich olejów 10w, po kilku tys wlałem pełnego syntetyka 5w-30 AMSoil, http://www.amsoil.com/storefront/asl.aspx i jest przepasć w pracy silnika, zarówno zimnego czy gorącego w porównaniu do oleju zarówno castrola i motula.

Do mojej corolli 2C-E wlewałem Agipa 10w-40, który był taki sobie kiepska jakość CF/SH ale go ubywało, potem petro canade duron XL o wspaniałej jak dla diesla normie API CI-4_plus ale silnik zaczol chdzić jak maszyna do młócenia zboża i do tego zużycie ok. 0.3//1000km okazało się że to zupełne nieporozumienie, zalałem w/w motula 10w40 było OK, żadnego zastrzeżenia ale szukając ideału zalałem tez AMSoil 10w-40 pełny syntetyk: http://www.amsoil.com/storefront/amo.aspx wreszcie olej z którego jestem mega zadowolony, praca silnika, nie ubywa go, i nomy dla diesla bardzo wysokie jak i same parametry ciężkie do osiagniecia dla popularnych olei.
Koledze odsprzedałem AMSoil 5w-40 do D4D własnie i czekam na jego opinie bo wcześniejszy castrol edge równiez podobnie jak u Ciebie znikał w ilości troche większej z tego silnika.

pozdrówka

Witaj,
Z tym cykaniem to może kolega Bigelektron pomoże bo to zapewne jakis czujnik, przekaźnik ...

Olej i inne płyny które kupuję prosto z USA niestety od kogo i skad nie napiszę z tego wzgledu że troszkę sie natrudziłem aby znaleźć odpowiedni kontakt kiedy szukałem najwyzszej półki jesli chodzi o ten segment "wyposażenia samochodu", bo owszem można kupić 10w-40 w Anglii za ok. 12.5 funtów/1l lub w Holandii za ok. 13E/1L ale cena ostateczna na pewno nie była by do zaakceptowania przez potencjalnego uzytkownika, no może pasjonaci i uzytkownicy harleyów i innych zaawansowanych dwu kołowców dla których ten olej obok Mobil V-Twin jest najwyzszą półką gdzie nie ma miejsca na zadne kompromisy
A oleje z rodziny Dominator to juz oleje dla sportu przez duże "S".
Sa prywatne osoby które ten olej dla siebie kupuja ale z jakiego źródła i gdzie to sam nie wiem, to mało popularny olej który np. w dziedzinie płynu do automatycznych skrzyn biegów i układów wspomagania nie ma jakiegoś odpowiednika w skali światowej

Poniżej zamieszczę kilka testów i porównań, co ciekawe nikt ich nie neguje i podważa, oczywiście sa to porównania oparte na wynikach badań a nie tylo reklamie i marketingu, porównując dany konkretny produkt konkurencji.

Silnik po milionie mil (ok. 1700 000km o ile dobrze liczę)
http://www.syntheticwarehouse.com/brochures/million_mile_van.pdf
Silnik po ok. 660 000km :
http://www.amsoil.com/comparison/400,000-mile-motor-oil.aspx

Takie ogólne porównanie :
http://www.amsoil.com/comparison/motor-oil.aspx

http://www.amsoil.com/comparison/motor-oil-3f-test.aspx

http://www.amsoil.com/comparison/gear-lube-shear-stability.pdf



Płyn ATF o którym wam wspominałem a który nie dawno zalałem do mojej corollki

http://www.amsoil.com/comparison/transmission-fluid.pdf

Skrzynie biegów:

http://www.amsoil.com/lit/g2457.pdf

Ja zalałem 100% syntetyk 5w-30 w miejsce motula 10w-40 i jest jeszcze lepiej, to samo zrobiłem w corollce 2c-e do której wlałem 10w-40 AMO.
Niestety mam złe doświadczenia z naszymi rodzimymi produktami dosteppnymi w kazdym markecie i sklepie motoryzacyjnym które po prostu szybko parują, szybko się spalaja, wytrzymuja mało, może i spełniaja jakies normy producenckie ale sa po prostu prostymi olejami z prostymi dodatkami.

pozdrawiam goraco.

Nigdy się nie przechodzi z 10w na 5w, powód?Wypłucze Ci silnik tak jak to u Ciebie się stało,jesli chcesz coś jeszcze zrobić to zmieniaj za w czasu na olej mineralny!! czyli 15w40, jesli ta zmiana nic Ci nie da czeka Cię mały remont silnika, (regeneracja głowicy+ zmiana pierścieni na nowe) Pozdrawiam Gorus17

ten temat troche przykrywa moj problem, mi z silnika nic nie cieknie, jak jest cieply to nawet nie stuka (zanim sie rozgrzeje to stuka), pozatym auto ma 8 lat wiec nie oczekuje zeby chodzilo jak nowe...
zaloze nowy watek z moim pytaniem co do odpalania

Cytat:

2010-03-04 22:46:21, WiWaldi pisze: Ośmioletnie auto, szczególnie japońskiej marki to żadko emeryt. Ja jeżdżę starszym i z "braniem oleju" do tej pory problemu nie mam. Słyszałem od znajomych, że do silników o dużym przebiegu, takim dobrze ponad 100 tys. warto spróbować półsyntetycznego olejy maxlife Valvoliny.[...] Ja jeszcze nie wlewałem takiego, ale chyba spróbuję przy najbliższym przeglądzie. A może ktos ma juz doświadczenia z tym olejejm?

Wnioskuję z tego, że teraz jeździsz na syntetyku ?
Skoro nie masz problemów z braniem, to zostaw tak jak jest. To nie jest fiatowska konstrukcja z lat 50/60-tych (filar naszej "motoryzacji" ), w której po 100tys. km trzeba było niwelować luzy tłoków za pomocą oleju mineralnego
Tak jak pisał Cromm, to jakieś prehistoryczne zwyczaje żeby zmieniać klasę oleju po 100 tys. km. Ja po wymianie pierścieni zalałem 5W50 Mobila i nie mam zamiaru zalewać czymś gorszym. Dobijam powoli do 100 tys. od roboty, a zużycie oleju cały czas na jednym poziomie. Całe auto powoli osiąga 300 tys. przebiegu licznikowego.
Tak więc proponuję Ci darować sobie temat "maxlife'ów" czy innych "high mileage'ów" Jak jest dobrze to nie trzeba psuć
Pozdro.

Mam mieszane odczucia odnośnie max-life czy np. durablend-u ?

Piszą koledzy, że maja mieszane uczucia dotyczace maxlife'a, czy mógłbym prosić o wiecej szczegółów dotyczacych tego zmieszania? Chciałbym przed podjeciem ostatecznej decyzji poczytać możliwie najwięcej.

Suilnik 1.8 benzyna przejechał dobrze ponad 100000, ale nie sprawia żadnych kłopotów w eksploatacji. OStatnio zauwazyłwm jeciutkie pocenie się