Chemia,Preparaty

Cytat:

2015-01-24 11:33:05, Ravinio pisze: Witam forumowiczow. Z roznych stron slysze wiele opinii na temat tzw. "plukanek" systemu paliwowego preparatami firmy LM i innych. Z relacji wynika ze po tego typu czyszczeniu, odczyty na testerach wykazuja lepsze parametry np. wtryskow ( szczegolnie przy starszych dieslach). Wiele tego typu poczynan mozna zobaczyc rowniez na Youtube. Ciekaw jestem waszych opinii teoretycznych i ... praktycznych. Interesuje mnie rowniez wasze zdanie na temat poprawy wlasciwosci smarowniczych diesla poprzez dodawanie oleju 2T

Forte i Weep bardzo skuteczne po plukance min 2 butelki ze zbiorniczkiem zewnetrznym i podbijaniu cisnienia testem aktywnym.Jest zauwazalna poprawa pracy i mocy.Czasami korekcje sie poprawiaja a czasami pogarszaja ale zawsze jezdzi lepiej.Jezeli uklad jest tylko zabrudzony w wyniku normalnej pracy poprawa jest znaczaca....jezeli uklad jest pozacierany przez dziadowskie paliwo poprawa niewielka.Preparaty czyszczace poprawiaja rozpylanie koncowek natomiast nie maja wplywu na straty na przelew.

Jesli chodzi o dolewanie oleju jestem przeciwnikiem.Po pierwsze lejnosc ON jest kluczowa jesli chodzi o uszkodzenia wtryskow na przelew.Kazdy wzrost gestosci paliwa powoduje uszkodzenia wtryskow na przelew.Kto jezdzil dwusuwem wie jak czesto trzebabylo wypalac zatkany wydech i co sie w nim gromadzilo -kamien tzw spiek po spalaniu oleju a trzeba dodac ze motorowery nie mialy katalizatorow a wydech byl krotki i wystarczylo co 10tys wypalic palnikiem i wystukac kamien.Mam dwa diesle z przebiegiem 150 i180 tys TDCi i na razie nic nie zapowiada ze nie dociagna do 200 tys i wiecej Od poczatku jezdza na BP Ultimate.Niczego nie dolewam.


[ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2015-01-24 12:47:28 ]

[ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2015-01-24 12:51:45 ]

Jesli chodzi o dolewanie oleju jestem przeciwnikiem.Po pierwsze lejnosc ON jest kluczowa jesli chodzi o uszkodzenia wtryskow na przelew.Kazdy wzrost gestosci paliwa powoduje uszkodzenia wtryskow na przelew.Kto jezdzil dwusuwem wie jak czesto trzebabylo wypalac zatkany wydech i co sie w nim gromadzilo -kamien tzw spiek po spalaniu oleju a trzeba dodac ze motorowery nie mialy katalizatorow a wydech byl krotki i wystarczylo co 10tys wypalic palnikiem i wystukac kamien.Mam dwa diesle z przebiegiem 150 i180 tys TDCi i na razie nic nie zapowiada ze nie dociagna do 200 tys i wiecej Od poczatku jezdza na BP Ultimate.Niczego nie dolewam.

Cytat:

Doceniam Twoje uwagi ale z drugiej strony, spotkalem wiele opinii na +
Po pierwsze malo kto jezdzi dzis dwusuwami . Mysle ze czas Trabantow i Syrenek minal bezpowrotnie. Przypuszczam ze jakosc oleji renomowanych firm rowniez ulegl poprawie. Jesli chodzi o Katalizatory to dzis na rynku spotkac mozna dwusuwowe skutery, motocykle, maszynki do koszenia trawy a nawet pily lancuchowe z tego rodzaju filtrem a nie nalezy zapominac ze ilosc oleju w paliwie do dwusuwow wynosi zwykle 1:25 - 1:50 czyli 5-10 razy wiecej niz ten ewentualny dodatek do diesla. Mowa jest o mieszance 1:250 - 1:300. Mialem okazje czytac opinie z ktorych wynika ze olej do dwutaktow doskonale miesza sie z dieslem a spala sie praktycznie bezpopiolowo. To znaczy ze wieksze zanieczyszczenie katalizatora i powstawanie nagarow powoduje sam diesel ale przedewszystkim spalany, miernej jakosci , lub zuzyty olej silnikowy. Jasne jest ze w nowoczesnych silnikach CRD przy bardzo wysokich cisnieniach pracy , decydujace znaczenie dla trwalosci pompy , wtryskow itd.ma wlasciwe smarowanie ktore powinien zapewnic sam ON. Masz absolutnie racje ze zakup wlasciwego paliwa jest na pierwszym miejscu a kupowanie "okazyjnie" taniego diesla to "oszczednosc" bez sensu . To co dzis tworzy najwieksze "spustoszenie" w systemie paliwowym to zbyt duzy udzial Biodiesla i "suche" paliwo co w miedzyczasie nie podlega dyskusji. Nagary, zapchane filtry paliwa, elementy pompy itd. zawdzieczamy tej Unijnej dyrektywie z 2005-go roku.
Mam nieduze doswiadczenie jako uzytkownik diesla bo zwykle jezdzilem na benzynie ale temat wydaje sie ciekawy. Spotkalem wiele pozytywnych i w moim przekonaniu ciekawych i logicznych opinii na ten temat i dlatego probuje prowokowac ten watek

Cytat:

2015-01-26 15:33:54, Ravinio pisze: Jak nalezy rozumiec... "i podbijaniu cisnienia testem aktywnym" ?

Podpinasz tester i wlaczasz test aktywny fuel leak sluzacy do badania nieszczelności układu common raill ..podbija ciśnienie i skraca czasy otwarcia wtryskiwaczy.Czyli daje efekt jakbys jechal przyspieszajac dynamicznie.

Cytat:

Silnik pracuje na różnych obr. aż do wypalenia całej puszki preparatu.

Ile czasu potrzeba na zuzycie calego preparatu ?