[RS2000] Remont silnika

Witam.

Mam mały problem z RS-em, mianowicie dmuchnęło uszczelkę pod głowicą, lub sama głowica pękła (spala płyn chłodzący). Na dniach biorę się za zrzucenie czapki z silnika i zobaczymy co się stało. Piszę, ponieważ nie jestem specjalistą w dziedzinie silników, kilka porad od osób które miały do czynienia z tym silnikiem, lub go remontowały by się przydało
Zacznę od tego, że nie przyspiesza mi to auto tak jak potrzeba, kompresję mierzyłem, ponad 12 barów na każdym garze na gorącym silniku, na zimnym na dwóch ponad 12, dwóch ponad 13. Bardziej mnie martwi apetyt na olej, spala go ok pół litra na tysiąc km. Co dziwne, nie puszcza dymu nawet przy gazowaniu pod odcinkę. Chciałbym troszkę ograniczyć to spalanie. Jaka jest najczęściej przyczyna brania oleju przez te silniki? Pierścienie?
Warto w ogóle ruszać dół przy takiej kompresji? (sory za głupie pytania, ale nie bardzo mnie stać na kamitalny remont w tej chwili). Ile Wam RS bierze oleju? Ile wynosi kompresja dla w pełni sprawnego N7A?

czyli ten olej ci gdzieś kapie

-----------------
W poszukiwaniu żywiciela ważną rolę u kleszczy odgrywa ruch, ciepło i inne czynniki chemiczne, np. zapach. Przypuszczalnie dlatego określone grupy ludzi są częściej kąsana przez kleszcze, niż inne. - Po prostu mają pociągający dla kleszczy zapach

Może być sytuacja, że pierścienie olejowe są zużyte, a ciśnieniowe ok, ale najdziwniejsze jest to, że nie puszcza dyma. Sprawdziłem na zimnym, gdy rano odpalam, też nie dymi, silnik trochę się poci, ale nie widać większych wycieków. Jestem raczej pewny, że go spala, tylko jak?

[ wiadomość edytowana przez: magister47 dnia 2014-06-12 09:21:51 ]

Cytat:

jak dla mnie takie spalanie oleju to jest w granicach normalności i nic bym z tym nie robil zwlaszcza w RSie, lepiej go nie dotykac skoro cisnienie sprężania ma poprawne. No najwyzej za rada kolegów poszukac czy nie ma wyciekow

Właśnie takie odpowiedzi mnie interesują. Po remoncie zaleję go trochę gęściejszym olejem, może mniej będzie brał. Do tego wymiana uszczelniaczy zaworowych i zobaczymy co z tego będzie. Obecnie jeździł na 10W40, dostanie 10W60. Czyli kompresję mam ok, szukać mulenia silnika w osprzęcie?

5W30, dla nowego silnika, a nie takiego, który ma przejechane ponad 200tyś, do tego ciągłego deptania. Silnik się zużywa i robią się luzy, gęściejszy olej je wypełnia (przynajmniej teoretycznie). Hydraulice taki olej nie powinien zaszkodzić.

Cytat:

Stopień sprężania dla NGA to 10,3:1 Korzystając z wzoru z powyższej publikacji dla silników czterosuwowych o zapłonie iskrowym mamy do policzenia: 10,3 x 0,125 = 1,2875 MPa = 12,875 Bar

Dla NGA stopień sprężania wynosi 10.0. Tylko, że w RS-ie jest N7A, stopień sprężania wynosi 10.1

Heh, bez przesady Nie zamierzam go mineralnym zalewać, 10W60 będzie lepszy, gdyż jest to pełen syntetyk, różnica w gęstości jest na gorącym silniku, olej ma większą lepkość, co w przypadku RS-a ma znaczenie, bo trzeba go kręcić wysoko. Gdzieś na forum ktoś polecał ten olej do RS-a

Z tego co pamiętam to kumpla RS2k miał problem z uszczelniaczami zaworów - na zimnym silniku, spływało przez nie troszkę oleju. Nagrzany nie mówił nic zupełnie, więc u Ciebie może być podobnie. Nie będzie kopcił, ewentualnie przy samym odpaleniu bo to spływa z reguły jak silnik ostygnie na postoju.

yezXR3i czytałem Twoją instrukcję wymiany rozrządu w N7A. Napisałeś w niej, aby nie obracać wałem przy zdjętym łańcuchu, gdyż po jego pełnym obrocie, znak będzie się zgadzał, a rozrząd będzie przestawiony, możesz mi napisać o co chodzi?

Seba wyjaśnił

No w sumie tak - a to ja nie wiem Chyba,ze ma to znaczenie do ukladu zaplonowego i wtryskowego - nie przy tym obrocie walu bedzie zaplon i wtrysk, pomylone zostana cylindry 1 z 4 i 2z3