Falowanie obrotów ale w dieslu

Witam,
Ostatnio stwierdziłem dość dziwne zachowanie obrotów silnika. Otóż jadąc b. wolno t.j. ok 20-30 km/h , ujmując gaz tak by tylko się toczyć auto zaczyna mi jakby minimalnie rytmicznie przyspieszać i zwalniać. Na obrotomierzu to widać jako skoki obrotów co ok 2 sekundy tak mniej więcej o dwie grubości wskazówki, czyli niby nic - ale widać i czuć i wkurza ...
Oczywiście przejrzałem posty o falujących obrotach ale wszystkie chyba z wyjątkiem jednego dotyczą benzyny względnie gazu i mówią o skokach o kilkaset obrotów.
Czy ktoś miał coś takiego ?
Pozdrawiam
Piotr

Cytat:

2008-08-28 20:34:29, ilku pisze: A jest gaz??

Pewnie że jest, w końcu to diesel

Ok, uzupełniłem.
No to o co chodzi z tym 2-gim biegiem.
To bujanie obrotów jest przy niższej prędkości tj 20-30 km/h
Pozdrawiam
Piotr

Dzięki,
NA 98% mam trafioną poduszkę pod silnikiem, prawą pod turbiną z której ciekło i gumę rozmiekczyło. Ciekawe tylko jest to jaki to ma związek z szrpaniem. MAm zamiar to robić więc napiszę czy bujanie ustąpiło
Pozdrawiam
Piotr

Cytat:

2008-09-02 23:14:10, sewcio pisze: Nie sądzę, żeby bujanie miało związek z poduszką. Jak poduszka jest walnięta, to będziesz miał drgania odczuwalne w kabinie, a nie bujanie obrotów. Przyczyną bujania obrotów, może być nastawnik.

tak samo skłaniał bym się ku nastawnikowi w pompie - pamiętam czasy kiedy słowo nastawnik siało grozę z kilku przyczyn ale kosmos pt. "Bo to BMW" się skończył kiedy to pan "G" żądał całej mojej wypłaty za te ustrojstwo A tak na poważnie to zrób diagnostykę pompy i silnika w dobrym serwisie który ma odpowiedni do tego sprzęt.

Cytat:

2008-09-03 08:59:21, p123 pisze: Czołem, Nie znam dokładnie budowy C-R-ila ale tam chyba nie ma nastawnika. Wtryski sterowane są elektrycznie a w listwie czy jak kto woli w rail-u panuje ciśnienie narzucane przez pompę. Jedyny "dobry" serwis obsługujący C-R w Wawie to MABI-BOSCH Tam niestety diagnoza jest jedna - najpierw pozbyć się prawdopodobnego tuningu z kompa ( bo podobno blokuje diagnoskop ) a nastęnie wymienić lub zregenerować komplet wtrysków. Koszt to albo regeneracja wtryska ok 650 zł z wymianą za sztukę ,albo nowy wtrysk za ok 12000 zł + wymiana 100 oczywiście za sztukę. Poszedłby kto na taki układ ? W sąsiednim wątku koledzy namawiają mnie na MV6 Piotr

ładnie, ładnie to pan "G" teraz zarabia na DTI no tak wtryski w td podobno są nie do zajechania i nie takie ceny.

W CR się nie bawię ale w zwykłym TD koszt regeneracji wtrysków to:
- 6 x od 25 do 280 zł za końcówki wtrysków;
- 6 x metalowe, żaroodporne podkładki pod wtryski (w ostateczności po dobrym ułożeniu pasują od Lublina) 0,8 zł/szt
- 6 x mosiężne podkładki (nie pamiętam dokładnie ale chyba 17mm fi wew.) 1,5 zł/szt
- gdy w ciągu 1 tyg jazdy nie przestaną cieknąć z gwintu, trzeba wymienić miseczki nad (cieknącymi) wtryskami 18 zł/szt.
- pompiarz - sprawdzenie rozpylania 30 zł.
- 55 zł - specjalna nasadka fi27 do wykręcenia wtrysków bez zgniecenia końcówek przelewowych i z okienkiem na kabelek od wt. sterującego.

Po każdym rozkręceniu wtrysku wymieniamy podkładkę żaroodporną, nawet jakby nie pracował w silniku.
Silnik po takiej wymianie może pracować nierówno przez ok. 2 tyg, ze względu na dotarcie się elementów wtrysków.

Gdyby te wtryski były nie do zaje....a na naszym paliwie toby setki ludzi nie kupowali wynalazków z allegro oszukujących termistor w nastawniku pompy, aby móc odpalić ten silnik na ciepłym. Fajne są też dziury w tłokach z lejących wtrysków... (szczególnie na 5 cylindrze).

Wtryski do CR nie są takie drogie, zależy jakiej jakości wstawią membrany. Takie ceny windują fachowcy, bo maszyny do zabawy z tym ustrojstwem są niesamowicie drogie... nie mówiąc już o piezoelektrycznych "pompowtryskach" w nowych dieslach.

A tak poza tym.... wymień poduszkę pod silnikiem. Racją jest, że cieknąca turbina powoduje jej zniszczenie.

[ wiadomość edytowana przez: Beny_2_5_TDS dnia 2008-09-04 01:32:16 ]

[quote]
"Gdyby te wtryski były nie do zaje....a na naszym paliwie toby setki ludzi nie kupowali wynalazków z allegro oszukujących termistor w nastawniku pompy, aby móc odpalić ten silnik na ciepłym. Fajne są też dziury w tłokach z lejących wtrysków... (szczególnie na 5 cylindrze)."[quote]

z tym "nie do zajechania" to troche przesadziłem zgoda! ale jestem przekonany że wytrzyma wiele więcej jak w dti. Nie bardzo rozumiem dlaczego twoim zdaniem wynalazek z allegro do grzania ma coś wspólnego z lejącymi wtryskami to raczej kwestja regeneracji pompy wtryskowej a nie samych wtrysków.

Dzięki za namiar na stronę - moim zdaniem super jest.
A może jest takowa dla Omegi ?
Piotr

zeptz ale zapętlasz
Jak sądzisz co jest przyczyną że na zimnym silniku odpali, a na ciepłym nie? Jak działa rozdzielacz? Czyżby ciepła pompa nie dawała ciśnienia na wtryski? A zwiększenie dawki urządzonkiem powoduje nagle odpalanie? W takim razie, gdyby pompa nie dawała ciśnienia, to by silnik gasł po rozgrzaniu. Może coś związanego z rozszerzalnością cieplną?
Z pewnych powodów nie będę zagłębiał się w temat wtrysków, które, przyznaję - prawda nie zawsze stanowią główny problem.
A wypalone tłoki, to wcale nie taki rzadki przypadek, do którego można podczepić niewłaściwe ciśnienie turbiny i dawkę paliwa....
Dobre spalanie można poznać po kolorze "osadu" we wstępnej komorze spalania i stanie świec żarowych.