[MKVI] Problemy z silnikiem, planowany SWAP i sekwencja LPG

Witam
Jestem nowy na forum, zdaje się że to mój pierwszy post Dołączyłem do waszego klubu ponieważ niedawno kupiłem autko które od dawna mi się podobało. Mianowicie jest to Ford Escort szóstej generacji z 93 roku, z silnikiem 1.6 16V EFi i instalacją gazową z ręczną regulacją przepływu gazu. Kupiłem go za 2000zł, czyli cena w miarę dobra. Samochód sprawuje się dobrze, w zawieszeniu nie ma luzów, wszystko działa prawidłowo. No, może z wyjątkiem mocowania kolumny McPersona, które było już przerabiane, ale tym już niedługo się zajmę i zrobię je porządnie
Na silnik nie zwracałem takiej uwagi, bo i tak mam zamiar go wymienić na mocniejszy Kiedy go kupowałem, silnik chodził dobrze na gazie i na benzynie, trzymał 1000obr/min, z tym że na gazie cały samochód lekko się trząsł. Odniosłem wrażenie, że na wolnych obrotach nie palił na 2 cylindry, tylko 2 trzymały go na chodzie. Na bardzo lekkim gazie również trochę przerywał, ale w czasie jazdy już nie. Na benzynie wszystko było ok, ani trochę nie przerywał i na wolnych obrotach palił pięknie na wszystkie cylindry. Po kupnie pojeździłem sobie trochę cały czas na gazie, ale gdy pojechałem nad morze, zaczęły się problemy. Po kilkuset kilometrach zaczął strzelać gaz Gdy dojechałem do domu, od razu założyłem nowe świece i kable WN firmy Sentech i uszczelniłem cały mikser, kolektor dolotowy i wszystkie przewody gazu. Uruchomiłem, przejechałem się trochę i teraz nic nie strzela, ale już nie chodzi dobrze na benzynie. Przypuszczam, że od tego strzelania coś się uszkodziło. Na benzynie czasem nawet ciężko jest uruchomić silnik, a kiedy już się uruchomi to wchodzi na 3000-3500obr/min i już nie spada W czasie jazdy bez dotykania pedału gazu ostro przyspiesza, a gdy się go na 2 biegu przyhamuje do 1500obr/min i przyciśnie pedał gazu, silnik przyspiesza jak traktor Słychać spalanie tylko na dwóch cylindrach Przypuszczam że uszkodził się przepływomierz i elektrozawór; kiedy odłączam wtyczkę od elektrozaworu, obroty po jakimś czasie spadają do 500obr/min, a kiedy podłączam to od razu lecą do 4000obr/min i nie spadają. Chciałem już zdejmować ten elektrozawór, ale nie da się wykręcić jednej z trzech długich śrub bo zahacza o wtrysk. Elektrozawór wygląda tak:

Czy żeby go zdjąć muszę odkręcić cały ten metalowy kolektor ssący z przepustnicą?

Na gazie silnik pracuje w miarę dobrze. Od kiedy odłączyłem rurę wlotu powietrza od grilla i poprowadziłem gdzieś w okolice skrzyni biegów, silnik nigdy nie gaśnie na wolnych obrotach nieważne jak szybko jadę Jest tylko jedna bolączka - na wolnych obrotach silnik przerywa na dwa konkretne cylindry pod rząd, przez co cały samochód trochę się trzęsie. Gdy ustawię ubogą mieszankę gazu, silnik przerywa nawet w czasie równej jazdy na małym gazie. Gdy ustawię optymalną mieszankę, w czasie jazdy pali na wszystkie cylindry, ale na wolnych obrotach z rury wydechowej wciąż słychać spalanie tylko na 2 cylindry.
Zauważyłem że silnik jest na gazie dużo słabszy niż kiedyś na był benzynie, więc odkręciłem o jakieś 3/4 obrotu zawór ręcznej regulacji przepływu gazu. Silnik od razu stał się żwawy, nawet mocniejszy niż na benzynie Ciągnął aż miło, na autostradzie bez problemu przekraczał 170km/h Ale za to cały zbiornik gazu (34 litry) wypalił w 120 kilometrów Nie mogłem uwierzyć że tyle spalił i od razu pomyślałem że to jakiś wyciek, jednak spod maski w ogóle nie było czuć gazu. Skręciłem zawór gazu tak jak był poprzednio i tym razem spalił w trasie około 10 litrów na 100 kilometrów. Podczas jazdy miejskiej na kilkukilometrowych odcinkach, z częstym gaszeniem i zapalaniem silnika pali 12-13 litrów gazu. Czy to dobry wynik?

Chcę niedużym kosztem sprawić, żeby silnik dobrze pracował na benzynie, bo kiedy kończy się gaz jest naprawdę kiepsko Ma po prostu jeszcze jakoś tam chodzić, bo już w przyszłym roku będę kombinował z zamontowaniem silnika 2.0 16V Spróbuję założyć silnik 2.0 od Forda Mondeo Mk1, a jeśli to nie wypali to kupię silnik RS 2000 Zastanawiam się tylko czy silnik będzie pasował - czy wszystkie mocowania, drążek skrzyni biegów, sprzęgło, gaz, przewody będą bez kłopotu pasowały?
Dodam, że jakikolwiek silnik nie zamontuję, będę starał się jak najszybciej założyć sekwencyjną instalację gazową, bo na zwykłym gazie silnik jest słaby

Dla osób którym nie chce się czytać całego postu, wypiszę jeszcze raz po kolei wszystkie moje pytania:
(1) Co może być przyczyną nagminnego przerywania na dwa cylindry? Zdarza się to na wolnych obrotach na gazie, podczas delikatnego przyspieszania na gazie i ciągle podczas jazdy na benzynie.
(2)Jak zdjąć elektrozawór do wolnych obrotów? Czy muszę zdejmować cały metalowy kolektor dolotowy? Zdjęcie elektrozaworu powyżej.
(3)Spalanie gazu na trasie 10l/100km, w mieście 12-13l/100km. Czy to dobry wynik?
(4)Chcę założyć do mojego escorta silnik 2.0 16V 136KM od forda mondeo Mk1 94r. Czy będzie pasował? Jeśli nie, to czy jeśli kupię silnik RS 2000 to na 100% będzie pasował?
(5)Słyszałem że na sekwencyjnej instalacji gazowej silnik w ogóle nie jest słabszy niż na benzynie i pali o 15% więcej - czy to prawda?

Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi





[ wiadomość edytowana przez: Miro dnia 2009-10-25 21:40:45 ]
[ powód edycji: Dostosowanie tematu do nowego regulaminu ]

On tylko spełnia taką funkcję jak silnik krokowy, a jest to tylko elektrozawór. Mechanicy mówią, że w escortach nie ma silników krokowych, zamiast nich są takie elektrozawory.

Mogę odkręcać te 3 śrubki, ale nie mogę ich wyjąć bo są długie, jedna zahacza o wtrysk. Za to sam 'silniczek' zdejmuję bez kłopotu..
Zaraz pójdę do garażu, spróbuję jakoś wykręcić tą część z trzema otworami.

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 17:13:57 ]

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 17:14:46 ]

Ja mam problemy z pracą silnika na benzynie w ogóle, nie tylko na dużym gazie. Wolne obroty 3000, na lekkim i na dużym gazie dławi się i chodzi na 2-3 cylindry, bez dodawania gazu zresztą też tak chodzi.

adrian_mk6 miałeś rację, ten zawór da się odkręcić bez zdejmowania kolektora ssącego. Właśnie udało mi się go odkręcić Odkręciłem ten silniczek, a część z trzema otworami zalałem rozpuszczalnikiem nitro i teraz czekam aż się wymoczy

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 18:25:33 ]

Cytat:

2009-08-24 17:12:29, Qwet pisze: On tylko spełnia taką funkcję jak silnik krokowy, a jest to tylko elektrozawór.

Taki nowy a już dobrze gada

BTW

nie wiem czy wiesz ale zetec to nie polonez - tu nie ma rozdzielacza i "iskra" jest rownoczescie na 1 i 4 garze oraz na 2 i 3.
tak juz jest...
proponuje podstawic na poczatek nowa cewe zaplonowa.

Cytat:

2009-08-24 20:40:22, CKsrv pisze: "iskra" jest rownoczescie na 1 i 4 garze oraz na 2 i 3.

Bzdura, na pewno tak nie jest.

Podczas pracy na gazie na wolnych obrotach, cylinder 1 rzadko pali, a cylinder 4 w ogóle nie pali - dlatego tak trząsa samochodem. Podczas jazdy na gazie pali na wszystkie cztery gary, chyba że ledwo dotykam pedał gazu wtedy słyszę przerwy w spalaniu.

Przed chwilą byłem w garażu i rozpracowywałem problem pracy na benzynie. Sprawdziłem rezystancję wtrysku - wynosi około 15ohm. Potem skonstruowałem szeregowy zestaw żarówka 12V 4W + rezystor 12ohm 5W. Podłączałem ten zestaw do kabli zamiast wtrysków i odpaliłem silnik. Po uruchomieniu żarówka się żarzyła, im więcej gazu dałem tym jaśniej świeciła. Podłączyłem żarówkę do kabelka zasilającego wtrysk cylindra na który silnik nie pali i zauważyłem, że żarówka wcale się nie świeci. Wniosek może być jeden - wtrysk czwartego cylindra w ogóle nie dostaje zasilania. Wątpię że to wina urwanego kabelka, bo tam raczej nic przetrzeć się nie może. Teraz pytanie do was - da się to jakoś samemu ogarnąć, czy muszę jechać do elektryka?

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 21:35:02 ]

Gdyby zapłon następował na 2 cylindrach jednocześnie, to ford escort chodziłby jak fiat 126p A przecież chodzi jak typowy czterocylindrowiec

Tak, wtryski są zwarte do plusa zasilania, a sterownik otwiera je przez ściąganie ich do masy Problem w tym, że sterownik czwartego wtrysku nie ściąga do masy I nie mam pomysłu co zrobić z tym fantem, bo kabelek wtrysku idzie gdzieś w plątaninę kabli

Chyba będę musiał pojechać do elektryka

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 21:47:41 ]

[ wiadomość edytowana przez: Qwet dnia 2009-08-24 21:48:29 ]

kolego Qwet jezeli na kazda odpowiedz posta masz swoja odpowiedz i wiesz oczywiscie lepiej to po co wogole zadajesz te pytania jesli i tak wiesz lepiej

po 1 ja gazu nie mam ale mialem tak ze mi szarpal na wolnych obrotach lekko i nie chcial przejsc momentu 4900 RPM okazalo sie ze mialem dyskoteke w kablach przez co nie palil na jeden gar przy niskich i bardzo wysokich obrotach jak sprawdzic to wiesz to zapewne ladny ciemny wieczor i spryskiwacz z woda

po 2 ja kolektora nie sciagalem

po 3 silnik z mondeo wejdzie ale ciezko musisz zmienic jego mocowania i duzo namodzic wiem bo kumpel z oski moj robi esa i wrzucil wlasnie taki silnik , slinik z RS pasuje OK ale po przelozeniu sanek calego osprzetu wraz z kolektorem oraz wiazka i ECU czyli wszystkich bebechow

PS lepiej wrzuc silnik z 1.8 i walkami z 2.0 mondeo +bebechy tak bedzie lepiej oraz ecu bez przekladki wiazki mi migdal z forum to bedzie robil ;] bo pasuje idealnie i nigdy nie zagazuje ESSA by go mordowac ;]



[ wiadomość edytowana przez: DobekBdg dnia 2009-08-24 22:20:18 ]

[ wiadomość edytowana przez: DobekBdg dnia 2009-08-24 22:23:50 ]

"Za to wiem na pewno, że w moim silniku zapłon nigdy nie następuje w dwóch cylindrach jednocześnie No i że w escortach jest elektrozawór a nie silnik krokowy dowiedziałem się dopiero niedawno" - no dlatego na to nie odpisalem bo wiem ze w moim tez nie

a kto mowi o zaplonie?
wracac do klas 1-3 i uczyc sie czytac.