[OGÓLNE] przekładnia firmy TRW (artykuł z 1987)

Artykuł pochodzi z miesięcznika AUTO TECHNIKA MOTORYZACYJNA z 87r.
Autorem jest Pan mgr inż. Jacek Komosiński

Angielska firma TRW,jeden z największych europejskich producentów przekładni kierowniczych opracowała nowe rozwiązanie zębatkowych przekładni wspomaganych,które łączą precyzję i bezpośredniość sterowania ręcznego z łatwością obracania i progresją wspomagania.Wadą typowej przekładni wspomaganej jest szczególnie pewna strefa nieczułości,kiedy to małe ruchy kierownicy nie wywołują reakcji na kołach.Ponadto pełna moc wspomagania potrzebna jest zazwyczaj jedynie przy parkowaniu i niewielkich prędkościach jazdy,kiedy od układu nie wymaga się dużej dokładności.Przy znacznych prędkościach,gdy siły maleją wymagana jest natomiast duża precyzja sterowania i możliwość bezpośredniego odczuwania zachowania kół.
Nowe rozwiązania zaproponowane przez firmę to przekładnie z półsztywnym sprzęgnięciem wałka,przekładnia ze wspomaganiem proporcjonalnym do prędkości jazdy oraz przekładnia ze wspomaganiem sterowanym przez układ elektronicznym.Pierwsza z nich znajduje się już(rok 87)w produkcji seryjnej i wchodzi w skład wyposażenia samochodu Rover 800.
Główna zasada działania tej przekładni sprowadza się do tego,że uład wspomagający nie działa przy niewielkich momentach na kole kierownicy i przekładnia w tych warunkach(typowych dla jazdy ze znaczną prędkością)zachowuje się jak bezpośrednia.Osiągnięto to przez zastosowanie w układzie sterowania zaworem rozciętego pierścienia sprężystego,który w granicach swojego napięcia wstępnego przenosi moment na z kołą kierownicy bezpośrednio na wałek zębaty.Wzrost oporów na kołach i związany z tym przyrost momentu na kole kierownicy powyżej określonej wartości powoduje rozgięcie pierścienia i kątowe przemieszcznie zaworu sterującego układem wspomagania,tym większe im większy jest moment na kole kierownicy,co zapewnia progresję działania układu.Konstrukcja umożliwia łatwe dopasowanie charakterystyki wspomagania do różnych typów pojazdów.Uzyskuje się to przez dobór sztywności i napięcia wstępnego pierścienia sprężystego oraz przez zmianę nachylenia charakterystyki zaworu.

zębatkowy ukłąd kierowniczy

działanie układu