Łada 2107 daily matigamer - Strona 3

zaadoptowałeś całą kolumnę kierowniczą z pulowera razem z przełącznikami ?

dolny wahacz i tak wyciągniesz bo jest przykręcony z ośka do belki a tak naprawdę to musisz wyciągnąć sprężynę z amorem bo tam masz jedna śrubę wiec demontujesz prawie całe zawieszenie.
co do ocynku to o ile w kwasie wszystko wyjdzie do gołej skóry i koleś cię nie pogoni bo belka będzie tłusta to zda to egzamin.

Cytat:

Jak myślicie oddanie całej belki do ocynku i później jeszcze pomalowanie to dobry pomysł? Była już raz piaskowana ale piaskiem nie wszędzie dojdzie a przestrzenie zamknięte i tak będą rudzieć. Po spawaniu mocowania od wewnątrz belki są przegrzania stąd pomyślałem żeby całą wykąpać w kwasie i ocynkować.

Jeśli masz 100% gwarancję, że po wytrawianiu kwas zostanie naprawdę dokładnie wypłukany - to jak najbardziej ma to sens. W praktyce dosć często pośpiech czy niedokładność galwanizerni potrafiły niewypłukać kwasu wystarczająco dokładnie, a w takim przypadku to już lepiej byłoby "nic nie robić"... Temat sprowadza się do tego, jak solidnie swoją robote zrobi galwanizernia / na ile masz możliwość realnie ten etap pracy skontrolować.

W razie jakbyś zdecydowął się na ocynk i ewnetualnie lakierowanie - to albo musisz to rozłożyć w czasie - ocynk musi się wysezonować, "odgazować" - albo solidnie wygrzać element.

Szwagry jest pytanie. Zdemontowałem(młotkiem ) metalowe obejmy środkowe ze stabilizatora ale widzę, że składają się one z 2 części. Da się je jakoś rozdzielić? Łatwiej byłoby to wszystko zmontować gdyby trzeba było tylko gumę na drążek założyć i później ścisnąć obejmą.

oryginalne są zagniecione, tak jak Broda pisze, trzeba użyć siły

niestety,
zostaje ci chyba tylko spawacz i tokarz do pomocy

Próbuję podpiąć elektrykę no i na razie jest nieźle. Rozrusznik kręci z kluczyka, check engine podłączony w miejsce kontrolki ssania, kontrolka ciśnienia oleju podłączona pod czujnik. Zostało mi skontrolować czy lampki będą gasły kiedy trzeba, no i podpięcie obrotomierza ale to już jak uruchomię silnik. Nie jestem pewien kontroli ładowania. Podłączyłem ją według schematu z e36 trochę przerabiając połączenia w zegarach ale kontrolka nie świeci się po przełączeniu stacyjki na zapłon. Poszperałem na forum bmw no i cytuję:
"jeżeli odłączyłeś ten niebieski(kabelek od alternatora) i po zwarciu z masą żarówka się zaświeciła,to znaczy że obwód do licznika jest dobry
trzeba szukać przyczyny w regulatorze lub w połączeniu tego niebieskiego z regulatorem"
U mnie właśnie tak się dzieje więc nie wiem do końca co mam zrobić.

Marcowa aura dalej nie sprzyja siedzeniu w garażu ale 3 bluzy i 2 pary spodni dają rade
W dalszym ciągu czekam na flanszę kolektora ale w międzyczasie udało mi się kupić portki od e36 318is więc mam już cokolwiek do podłączenia wydechu. Nawet fajnie pasuje i jak ustawie sobie wszystko na nowej flanszy to porobię jakieś zdjęcia.
Chyba będę pro eko i w ogóle i kupię katalizator. Podobno i silnik lepiej pracuje z katalizatorem. Na allegro są nowe uniwersalne spełniające różne normy. Nie wiem czy iść w euro 4 czy zostać przy normie przewidzianej dla silnika. Używał ktoś może takich uniwersalnych katalizatorów? Sprawdzają się?

Ma ktoś może zbiornik od 2107 na wtrysku z króćcem powrotu paliwa? Kombinuję jak to podłączyć żeby był okej.

Z pola walki

Silnik odpalony przed wyjęciem wszystkiego. tunel poprawiony generalnie przymierzone wszystko co się dało. Auto przygotowuje do odświeżenia lakieru. Zostało kilka poprawek.

A to nie będzie czasami ten kabelek bez którego nie działa ci licznik tzn prędkościomierz obrotomierz i reszta wskaźników i kontrolek