Czy mam problem z tylną osią??

Chłopie, tak właśnie działa mechanizm różnicowy.
Gdybyś miał szperę w tylnim moście, to by się kręciły dwa koła, ale niestety większość mostów nie ma szpery! Ja też mam ten problem

Panie Zbychu_Ka,

na bole to najlepsze sa oklady oraz srodki przeciwbolowe.
Kontruktywnie rzecz ujmujac, to masz Pan problem, ktorego nie ma.
Kolega GrzesiekK powiedzial dosc konkretnie co sie u Pana dzieje, a z teog wynika, ze nie jest bledne zachowanie sie mechaniki.
Pewne rozbawienie pozostalych kolegow, aczkolwiek nie zlosliwe i pozbawione cyt."zjebki", motywuje tym, ze pytanie jest nadwyraz laickie i na pewno mogloby konkurowac z pytaniem o lusterko wstecznie w ktorym "widac na odwrot, czy jest popsute" ?

Na pewno wielu sluchaczy, zgodzi sie ze mna, ze to forum ma jescze wiele bolaczek. Poczawszy od kosmitow-wywrotowcow a konczac na barbarzynacach-psychopatach, ktorzy nie wiedziec dlaczego, laduja w sanatorium.

Tak czy owak. Widzialy galy co braly. Forum jakie jest kazdy widzi. Z napedem na tylna os jest to samo. A nped roznicowy ma to do siebie ze mu bez roznicy czy kreci sie jedno czy oba, byle liczba "obroconych kolek" byla ciagle ta sama

Pozdrawiam i zycze milej zabawy na sniegu z tylnim napedem,
Vino

Cytat:

hamowanie kół napędowych montowany w samochodach Opla

No wlasnie, hamowanie tez ?
Czy te nasze omegi maja TC+ ?
Czy dopiero takie po 2000 ?

Bo jakos mi sie nie wydaje zeby tam bylo przyhamowanie, jak dziala TC.

I jakby takie hamowanie bylo, poprawnie mnie jak gadam bzdury, to jesli hamowane by bylo kolo ktore kreci sie szybciej to by byla taka elektro-mechaniczna szpera ?

Cytat:

2005-12-12 16:57:07, Vino pisze: (...) elektro-mechaniczna szpera ?

Vino, teraz to mnie przyszpililes. Nie wiem czy sa dwa rodzaje: TC i TC+

U mnie dziala tak:
Ostatnio wbilem sie na wiekszy snieg (okolo 10cm). Temp. okolo +1, +2 C, czyli snieg sie zbija i ciezko ruszyc autem.
Kola robia przed soba taka zbita mase ze sniegu, ktora tworzy lod.

Kiedy auto wpadlo w poslizg przy ruszaniu, TC zaczelo blokowac kolo ktore zaczelo sie slizgac, moc auta spadla, i zaczelo buksowac drugie kolo.
I tak na zmiane, raz jedno kolo jest hamowane i moc spada, raz drugie kolo.
Auto zaczyna sie posuwac, jakby stapalo raz jedna noga, raz duga do przodu.

DrA, jak nie ma TC+, to dlaczego naped przekazywany jest raz na jedno, raz na drugie kolo??

Traction control
Some new vehicles are equipped with a traction control system. These systems optimise grip and stability on the road during acceleration by measuring wheel rotation. If one wheel loses traction and starts spinning faster than the others, the system stops wheelspin by reducing engine power or temporarily applying the brakes to that wheel. The wheel regains traction and the vehicle can accelerate smoothly, even on slippery surfaces. Limited slip differentials also help provide a more even distribution of traction forces when the vehicle is on a slippery surface.

zrodlo

[ wiadomość edytowana przez: KOLIBERk dnia 2005-12-12 17:22:54 ]

Cytat:

2005-12-12 17:44:14, Vino pisze: Po za tym gdyby hamowalo, to by bylo prawie ESP.

No tu sie nie zgodze, przeczytaj opis -> poprzez ograniczanie mocy silnika i hamowanie kół napędowych
Czyli TC plus ma wlasnie hamowanie kol.

A ESP to -> Electronic Stability Program - Układ kontroli stabilności toru jazdy podczas prowadzenia samochodu podczas jazdy np. na zakrecie.

A jak wyjasnicie fakt, ze podczas ruszania na sliskim, naped przekazywany jest raz na jedno, raz na drugie kolo
Tego nie mozna uzyskac przy hamowaniu silnikiem.

Wtrące swoje trzy grosiki -jesli można
TC w Oplu to tak naprawdę ASR, tyle że pod inną nazwą. Wyjaśnienie szczegółowe mozna znaleźć np. tu:
http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/46352/article.html
a w skrócie: działanie TC to zapobieganie poślizgowi kół w trakcie przyspieszania poprzez jednoczesne przyhamowanie ślizgającego się koła i zmniejszenie momentu przekazywanego na oś. Nieistotne czy idzie o ruszanie z miejsca czy przyspieszanie jadącego samochodu. Można je traktować jako "odwrotność" ABS. Wykorzystuje ten sam zestaw czujników, ten sam agregat hydrauliczny i ten sam komputer sterujący. Do ESP (w ujęciu Boscha) brakuje natomiast czujników uślizgu poprzecznego. Nie wiem też jak komputer ABS/TC zmniejsza chwilowo moc przekazywaną na koła: w oryginalnym rozwiązaniu Boscha wykorzystuje się E-Gas czyli elektroniczny pedał gazu, w niektórych rozwiązaniach opóźniany jest zapłon, w innych wpływa na sprzęgło chwilowo zwiększając poślizg.
W każdym razie program reaguje tylko gdy wykryje różnicę w prędkości obrotowej kół napędowych i przyspieszanie (w sensie wzrostu prędkosci).
Przemek

Dobra koniec dyskusji. Sprawdzilem w instrukcji. Strona 107.

Jest dokladnie tak jak mowi Dra.




[ wiadomość edytowana przez: Vino dnia 2005-12-12 19:18:31 ]

Eh, ale czemus trzeba wierzyc.

Instrukcja obslugi wydaje sie byc najbardziej wiarygodny zrodlem.

Dlaczego podczas hamowania kol nie slychac pompy ABS'u ? bo to ona by przeciez musiala byc wykorzystana. Na pedala hamulca by byly odczuwalna jakies drgania a ich nie ma.

to ze kola nie sa hamowane, tlumaczyloby dlaczego mozna baki fikac z kontrola trakcji. Gdyby kola byly hamowane to nic by z tego nie wyszlo.



[ wiadomość edytowana przez: Vino dnia 2005-12-12 20:54:51 ]

a ja podczas ostatniej zimy (w tamtym roku) zmienialem klocki na tyle 2 razy! w ciagu 3 miesiecy, wiec jak mi ktos powie ze nie hamuje to udusze! zreszta panowie... przeciez czuc ze hamuje, az ostatnio jak wrzucilem dwojke i pelen gaz na mokrym to myslalem ze zęby wybije o kierownice.