Wersje Omegi A

cd.6

Bitter Type III

Po tym jak maloseryjna produkcja Bitter’a SC zastala zakonczona w fabryce Steyer-Daimler-Puch S.A. w Graz’u, najpierw zostala zatrzymana u Bittera. Erich Bitter wzial wtedy zas Opla Omege 3000 jako podstawe i okolo 1988 za posrednictwem Bruno Maggiore w Turynie byl w stanie zbudowac stalowe nadwozie Bitter Cabrio Type III. Z Omegi pochodzily osie, naped, deska rozdzielcza, plyta podlogowa, przegroda czolowa, centralny zamek, podnosniki szyb, zamki drzwiowe oraz zbiornik paliwa. Plyta podlogowa zostala zreszta skrocona, tak wiec rozstaw osi pozostal 2,38 metra . Zlazenie nadwozia i techniki nastapilo przez Steyr-Daimler-Puch w Graz-Thondorf’ie. Wg. odpowiedniej umowy przedwstepnej z Isuzu powinno na przestrzeni 27 miesiecy zostac zbudowane i zbyte 20.000 pojazdow jednak uklad zerwano. Bylo rozwazane, aby Isuzu przejelo od niemieckiego, austryjackiego oraz szwajcarskiego rynku rozciagniety swiatowo zbyt pojazdow Bittera. Bitter razem z pewnym amerykanskim finansistą zalozyl korporacje importowa a Bitter Automobile Sp z o.o. z pojazdami sam zlik-widowal. Powinno bylo zaczac sie z jednym cabrio, w 1989 powinno nastapic coupe, potem w 1990 czterodrzwiowa limuzyna. Te pojazdy naturalnie przeszly amerykanskie normy crasch testowe, poniewaz na ten rynek, jako wygladajacy szczegolnie atrakcyjnie, docelowo bylo do sprzedania do 3000 sztuk pojazdow rocznie. Silnik powinien zostac Bitter’a czyli C30NE, z predkoscia maksymalna do 230 km/h co dobrze wygladalo. Przyspieszenie od 0 – 100 km/h osiagal w 7,6 sekundy. Te wartosci byly mozliwe, gdyz takie cabrio z niecalymi 1.300 kg, mniej wazylo niz Omega 3000 oraz z przy zamknietym dachu okazalo sie, ze ma Cx tak samo dobry. Kiedy osiagi tego C30NE okazaly sie zbyt male, mozna bylo zamowic u Bit-ter’a 3,9-litra pojemnosci rozwierconego szesciocylindrowca CIH z katalizatorem, osiagaja-cego w tej wersji 201 PS. Bitter Type III z tym silnikiem osiagal wyborowe 250 km/h. jed-nakze i tu Bitter pozostal w stadium prototypu. Poniewaz wygladalo na to, ze firma Bitter miala male (?) pokrycie kapitalowe a docelowy rynek zbytu jawil sie optymistycznym, zostal zatwierdzony projekt 1992. Prototypy pokazane na IAA w 1988 zreszta wykonczone przez turynska firme CECOM wedlug planu konstrukcyjnego Ericha Bitter’a.

Lexmaul

Firma Lexmaul na hessyjskim rynku kol oferowala tez tuning karoserii a takze tuning silni-kowy. Jednak zestawy nadwozia byly toporne oraz mialy nie tak delikatne dopasowane linie projektu pojazdow jak to bylo w przypadku Irmscher’a.
Ponizsze folie w wygladzie drzewa korkowego dla deski rozdzielczej kosztowaly swego cza-su prawie 400,- marek niemieckich!
Dla szczegolnie zyjacych w pospiechu klientow Mantzel zbudowal w Omedze 3000 od 1988 silnik M4,0 E. Ten silnik bazowal na 30NE. Osiagal on, przy pojemnosci 3988 ccm (skok: 90 mm, srednica: 97 mm) moc 260 PS (197 kW) przy obrotach 5500 obr/min oraz odpowiednio maksymalny moment obrotowy 400Nm. Dlugie przelozenie przekladni glownej 3,15 zadbalo o predkosc maksymalna 244 km/h, sprint od 0- 100 km/h zostal ukonczony w 6 sekund.

CD-Design

Firma CD-Design spelniala podobne zyczenia kierowcy Omegi na troche wiekszym pozio-mie. Obok budowanych czesci nadwoziowych byl w ofercie zestaw turbo dla Omegi 3000. Na bazie silnika C30LE doszedl silnik z turbo doladowaniem wraz z chlodnica powietrza dola-dowanego typu IH/RHB 6 z 245 PS. Z tego bylo mozliwe 245 km/h przy seryjnym przeloze-niu. Stopien sprezania tego silnika zostal zmniejszony do 8,0 : 1 przez przerobienie tlokow. Taka przerobka silnika kosztowala w 1987 14.500 marek niemieckich. Budowane czesci nad-woziowe ‚wyciagaly’z oszczednosci swego czasu 4.900 marek niemieckich Komu jeszcze pozostalo 3.650,- marek niemieckich dodatkowo znajdowal obnizona konstrukcje (zawiesze-nia – przyp.tlumacza) oraz komplet kol w CD-Design. Zuzycie paliwa tych turbo-Omeg w kazdym razie pozostalo widocznie niekonomiczne.

LOTEC

Przez firme Lotec byl dostepny obok zestawu nadwoziowego takze Turbo-Power dla silnikow Opla. Dla C30SE zwiekszono cisnienie doladowania do 0,55 bara, przy seryjnym uszczelnie-niu dostepne osiagi to 351 PS oraz maksymalny moment obrotowy 490 Nm. Predkosc mak-symalna powinna byla wynosic 280 km/h, sprint od 0 – 100 km/h pomimo byc moze dlugiego przelozenia przekladni glownej 3,16 osiagal ponizej 6 sekund. Przerobka kosztowala swego czasu 24.500,- marek niemieckich. Takze do 3-litrowego silnika CIH bylo oferowane turbo-doladowanie za cene od 16.500,- marek niemieckich. Aby taka moc byla mozliwa do przenie-sienia na droge, mogly tez zostac dolozone przez ekskluzywna ekspertyze firmy kola firmy Lotec w rozmiarze 235/45 ZR 17 przod oraz 265/40 ZR 17 tyl.

DTM-Omega

W koncu lat 80-tych Opel eksperymentowal takze w zamieszaniu DTM. Wtedy to Omega 3000 Evo jednak z trzy litrowa pojemnoscia wymeczyla tylko okolo 370 PS (konkurencja wyciskala z 2,5 litra pojemnosci tylko okolo 20 PS mniej), mimo, ze przybylo okolo 100 kg wiecej masy wystarczylo to w kazdym razie do osiagniec godnych uwagi. W zasadzie Omegi regularnie walczyly w biegach finalowych o ostatnie miejsca. Wtedy kierowca fabrycznym byl Klaus Niedzwiedz.

Na puchar Veedol jazdy dlugodystansowej na petli Nuerburgu w 1994 Volker Strycek kiero-wal Omega Irmchera z 3,8-litra 24V, z moca okolo 430 PS.

Z taka Omega Kissling Volker Strycek bral udzial w 1992 w pucharze jazdy dlugodystanso-wej na petli Nuerburga.

Na 21 miedzynarodowym 24-godzinnym biegu w 1993 na petli nuerburgskiej bylo wtedy wiecej Omeg na starcie. Tam byla po koleij Omega Irmcher ze Stryckiem, Taller i Schmidt, wlosi: Grassetto i Elisio w swojej n-grupowej Omedze oraz zespol Gassen Kissling’a, Senge i Fritzsche. Z powodu wypadku (Irmcher, Kissling) lub awarii zajely wprawdzie tylko 5 i 6 miejsce dla Irmcher’a oraz Kisslinga, natomiast inni zajeli ‘dalsze miejsca’.

Na pucharze jazdy dlugodystansowej w 1993 sprawa Omegi wygladala potem tak:

Kurt Thiim bral udzial w DTM 1988 z ta Omega Kissling’a. Zachowanie sie w czasie jazdy tych samochodow bylo w kazdym razie takie zle, ze te wynalazeki musialy zostac wycofane z uzytku. Wtedy Thiim powzial spontaniczna propozycje zmiany do Mercedesa AMG. Na DTM 1991 Omega 3000 24V Evolution miala 3,0-litrowego szesciocylindrowca, osiagaja-cego 380 PS przy 8900 obr/min oraz 350 Nm przy 6100 obr/min z napedem na kola tylne. Minimalna waga podstawowa wynosila 1.130 kg, maksymalny handicap wynosil 85 kg.

W pucharze Belgii ’92 brala udzial taka Omega 24V Evo 500. Kierowca byl as jazdy dlugo-dystansowej Jean-Michel Martin z Brukseli. Przedtem taka Omega byla kierowana przez Wolfganga Haugg’a. Niestety takze tej Omedze obsluga servisowa oraz klopoty z waga przeszkadzaly duzemu przebiciu sie.

Szwajcarski zespol Eggenberger chcial temu silnikowi w Omedze 24V dodac brakujace PS przez specjalna tube dolotowa. Kierowca Klaus Niedzwiedz oraz Alain Farte powinni byli taki pojadz pchnac na ‚przod’. Takze tutaj przedostanie sie do tych osiagniec tego celu to z gruntu zmaganie sie z malymi osiagami silnika, klopoty z oponami i ich wysokoscia, wagą pojazdow (1.130 kg) ustalona przez ONS.

Omega Kissling’a o mocy ponad 400 PS byla kierowana przez Volkera Strycek’a. Zawsze to on mogl sie utrzymac na polu polprywatnego Mercedesa 190 E.

Ta Omega Kisslinga z rozwierconym do 3,8-litra pojemnosci silnikiem 24V brala udzial w STT (Trofeum Secjalnych samochodow Turystycznych) na petli nerburskiej (kierowca Gerd Dobersch).

Ta Omega Kisslinga kierowana przez Volkera Strycek’a dla przygotowania do ITC in Mugel-lo w 1996. 1997 przyszedl koniec Opla dla ITC, gdyz sportowe sukcesy przy malej promocji wiecej ogromnie kosztowaly.

Takze na Omedze 24V z oplowskiego zespolu Schuebel’a nie byly dane zadne wielkie sukce-sy. Dla wszystkich fanow sportow motorowych moglo sie wydawac godnym uwagi, ze Schuebel ze swoim niedofinansowanym zespolem Lotusa w Formule 1 mial wiecej punktow (trzy) niz Opel w DTM. Ta Omega wazyla 1.080 kg i osiagala okolo 380 PS.

Takze w N-grupie zamieszal Opel Omega 24V w 1991. Ta Omega zostala przygotowana do zawodow przez tunera Mantzel’a.

W belgijskich mistrzostwach samochodow turystycznych Opel Omega 24V byl skuteczny. Mieszkaniec Aaechen Wolfgang Haugg stal na 4 miejscu w 1991. Podazal nie tylko dla no-wego rekordu okrazenia ale takze po swoj osobisty rekord w klasyfikacji. Po nieudanym star-cie zostal on sensacyjnym drugim rekordzista oraz prowadzil nawet w klasyfikacji koncowej.

Impresje z kalendarzy Opla z tamtego czasu

Opel Omega w reklamie

Z wdrozeniem Opla Omegi Opel zaczal bezprzykladna (niespotykana) kampanie reklamowa, Omega nie tylko jako samochod, ale tez te techniczne szczegoly w centralnym punkcie zwrotnym: "Omega-Story". W pierwszym roku produkcji Omegi zostaly nawet w jednej broszurze objete razem wszystkie reklamy jako zalacznik tak, ze kazdy kupujacy Omege je dostal.

pojawila sie w ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 07/1987

pojawila sie w der Auto Zeitung (Gazecie Samochodowej – przyp. tlumacza) 07/1988

pojawila sie w der ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 12/1988

pojawila sie w der AutoZeitung (Gazecie Samochodowej – przyp. tlumacza) 05/1988

pojawila sie w mot 01/1992

pojawila sie w der ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 03/1991

pojawila sie w AutoZeitung (Gazecie Samochodowej – przyp. tlumacza) 09/1990

pojawila sie w ADAC 06/1993




[ wiadomość edytowana przez: Szarbia dnia 2006-02-09 08:11:24 ]

cd.4

Technika w Oplu Omedze jest w duzej mierze bezproblemowa, czesci zamienne sa wzglednie tanie, oraz w recyclingu jeszcze calkiem czesto do zdobycia. Wyjatki ksztaltuja modele spor-towe (Evolution 500 oraz Lotus-Omega), dla ktorych zadkie czesci zamienne sa mozliwe do zdobycia tylko na wolnym rynku. Trzeba dodac, ze w ostatnich miesiacach rynek zostal prak-tycznie wyprzedany (Europa Wschodnia, Bliski Wschod), tak wiec z przecietnymi okazjami czesci ze schrotow moze byc klopot.

Wszelako powinny zostac gruntownie sprawdzone 5-biegowe skrzynie biegow w pojazdach roku produkcji 1986 oraz 1987. Byly one liczone na krotki przebieg swego czasu. Te skrzynie stanowily podstawe dla modernizacji. Pozniej zostala zbudowana pieciobiegowa skrzynia ZF, zakladajac zwykle uzytkowanie, wlasciwie jest niewrazliwa. W przeciwienstwie skrzynia automatyczna szczegolnie przy czestym ciaganiu przyczepy, czesto dojrzewala do drogiego remontu przy przebiegu 250.000 km.

Wskazowka do bliskiej awarii i drogiej naprawy jest olej. W przypadkach gdy przefarbowany na brazowo lub calkiem czarno oraz ma zjelczaly, bardzo nieprzyjemny zapach, to znaczy, ze trzeba sie liczyc z uszkodzeniem skrzyni w nied-lugim czasie. Takze ciezkie przeloczania sa wskazowka wiekowego zuzycia takiej skrzyni.

Poza tym nie rzadko wymaga odnowienia korek zborniczka wyrownawczego chlodnicy cieczy chlodzacej, termostat oraz nagrzewnica. Wiedza o niedlugo majacych sie odbyc naprawach jest rozblyskiwana przez lampke przegrzania plynu chlodzacego (tylko przy Check-Control!), spoznione dzialanie lub brak normalnego dzialania plynu chlodzacego w zalozonej temperaturze (defect termostatu) oraz mokre miejsce pod nogami kierowcy lub pasazera oraz zaparowane szyby w polaczeniu z charakterystycznym slodkawym zaszronio-nym zapachem przy zmianie biegow pojazdu (defekt nagrzewnicy). Nagrzewnica moze w sporadycznych wypadkach pekajac wybuchac co nie rzadko wywoluje poparzenia konczyn siedzacych z przodu. Takze uklad zaplonowy powinien byc gruntownie sprawdzony przed kupnem.

Rozdzielacz zaplonu przy silnikach benzynowych OHC jest w miare drogi. Przy silnikach 24V, w przeciwienstwie (do pozostalych silnikow – przyp.tlumacza), przewody zap-lonowe sa bardzo drogie i czasochlonne do wymiany. Takze tylny zacisk hamulcowy czasami ma sklonnosc do ciezkiego chodzenia. Szczegolnie w automaticu jest takze niezadowalajace dzialanie hamulca recznego, wtedy gdy czesto jest malo uzywany (z powodu blokady parku-jacej w skrzyni). Przed kupnem powinno sie dobrze sprawdzic takze elementy gumowe tylnej osi. Szczegolnie tuleje tylnego trojkatnego wspornika prowadzacego, ktore sie niszcza podczas raptownego stylu jazdy. W czasie jazdy probnej mozna wtedy zauwazyc zwiekszone buczenie, szczegolnie przy ruszaniu, przyspieszaniu oraz jezdzie po zakretach. Bardzo czestym defektem sa takze koncowki stabilizatora na przednich kolumnach. To mozna zau-wazyc przede wszystkim w czasie jazdy po zlej drodze joko stukot dochodzacy z przodu. Przy duzych przebiegach moga takze pojawic sie defekty mechanizmu roznicowego, zwraca wtedy uwage chalas mielenia i/lub wycia, w szczegolnosci przy zmianach gazu. Takze odlysniki reflektorow prowadzocy maja sklonnosc do slepniecia we wczesnych modelach Omegi. Jak przy wszystkich modelach Opla z wtryskiem przekaznik pompy benynowej ma sklonnosc do psucia. Nie na darmo przekaznik na zmiane (zapasowy – przyp. tlumacza) calkiem czesto znajduje sie w schowku… Obok sa zawsze nastepne zale na defekty pomp wodnych. Przede wszystkim sa one wtedy zyjace calkiem krotko, kiedy przez dluzszy czas jezdzi sie ze zbyt mala iloscia plynu chlodzacego. W takich awariach chlodnica (podobnie jak nagrzewnica) ma sklonnosc korozji i przeciekania.

Takze zadko dostepne ogrzewanie siedzen jest w prawie wszystkich pojazdach zepsute. Naprawa jego, wobec wysokosci kosztow praktycznie nigdy sie nie zdarza.

Wszystkie razem modele Omegi A maja powazne problemy z korozja. Pojazdy, ktore maja wypukle miejsca z wyczuwalnie pokazujaca sie korozja, sa wlasciwie juz tylko interesujace dla majsterkowiczow lub do ‘wypatroszenia’. Korozja w przypadku podluznic w obszarze osi tylnej zwykle warunkuje wymontowanie calej osi tylnej. Wartosc samego czasu poza dobrem Omegi bedzie poprzez rodzaca sie naprawe w kazdym przypadku bezspornie za daleko po-sunieta (ale proza – przyp. tlumacza)

Szczegolnie zagrozone sa przednie podluznice w komorze silnikowej na gornej stronie po-dobnie jak nadkola czesto pokazuja duze przekorodowania. Podobnie zagrozone sa pod-luznice w zagieciu w obszarze tylnej osi, gdzie czesto sa sprotykane przekorodowania. Takze wzmocnienia, zakola tylnej osi, slupki A w rejonie rynienek, dolne brzeki drzwi, progi po-dobnie jak drzwi tylne u Caravana sa czesto spruchniale. W Caravanie powinno sie dobrze sprawdzic rejon nadkoli tylnych (wyjac dywanik!). W niezadbanych egzemplarzach koroduja mianowicie nadkola calkowicie na wylot od podluznicy. Takze w rejonie stóp kierowcy w przejciu do sciany czolowej pojawiaja sie przekorodowania.

Szybkim wyrokiem jest od-wiedzenie myjni. Wtedy moze nawet woda stac w rejonie stóp!

Podsumowujac, mozna tak rzec, o pospiesznie i niechlujnie wypicowanych pojazdach do reszty uzytkowanych do konca terminu nastepnego przegladu. Kto sam potrafi spawac i nie boi sie kosztow moze mimo wszystko zrobic dobry zakup z takim pojazdem. Jednakze musza zostac powymieniac drogie czesci a potem zwykle mozna wyjsc z ekonomicznej katastrofy.

Kto moze dostac dobrze utrzymana Omege, to trzeba mu bezwzglednie poradzic, zeby jak najszybciej zrobil sam lub dal do zrobienia konserwacje profili zamknietych. Koszty jej sa tylko mala czescia kosztow przypadajaca na naprawe korozji.

Mimo wszystko w relacji kosztowo uzytkowej Omega jest naprawde alternatywa lezaca po-nad wartosc w porownaniu do modeli innych producentow. Przynajmniej technicznie jest ona duzo mniej podatna niz Omega B i potrzebuje po czesci wyraznie mniej paliwa w porow-naniu do silnikow seryjnych.

Dla majsterkowicza Opel Omega oferuje doskonala podstawe: zostaje przeciez do wymiany przod i wyposazenie wnetrza od Opla senatora B praktycznie bez wiekszych zmian dla od-powiadajacych czesci.

Opel Omega jako pojazd operacyjny policji

Nie tylko policja i pogotowie policyjne w Niemczech mialy wiele Omeg A w uzytkowaniu lecz takze policja krajow sasiednich.
Szczegolnie w Hesji oraz w Hamburgu bylo wiele Opli Omega uzywanych jako pojazdy pa-trolowe.

Nastepujaca ilustracja pokazuje austryjackie pojazdy policyjne

W Szwajcarii byly takie pojazdy w rozjazdach:

Opel Omega jako pozarniczy pojazd operacyjny wzglednie pojazd ratunkowy

Omega dostala seryjnie w wyposazeniu GL oraz w Caravanie w wyposazeniu LS jedno/dwu kolorowy lakier RAL 3000 czerwony pozarniczy / RAL 9010 czysto bialy albo za wieksza cene RAL 3024 seryjny czerwony /RAL 9010 czysto bialy. Wymagane wyposazenie specjalne i wyposazenie dodatkowe obejmowalo agregat pradatworczy na 65 A w polaczeniu z 66 AH akumlarorem a takze dodatkowy akumulator 55 AH. W limuzynie dochodzilo jesz-cze do tego regulowane od wewnatrz lusterko zewnetrzne pasazera dla Caravana wliczone seryjnie. Poza tym byly swiatla przeciwmglowe przednie, zaglowki dla tylnych siedzen, wzmocnione zawieszenie, siatka zabezpieczajaca bagaznik (w Caravanie) oraz do tego gniaz-dka elektryczne wg normy DIN. Dalej: bylo do nabycia tez gniazdko ladowania, uzbrojenie dla sprzetu radiowego FuG 8b upakowane do wyboru w schowku albo w konsoli srodkowej. Do nabycia rowniez w standarcie byla rozszezona obsluga radia, zabudowana (dostarczana do tego) antenna radiowa, specjalna podsufitka, nadruk wartosci cisnienia w oponach na blotni-kach (ale wypas – przyp. tlumacza) oraz fabryczny szyld podobnie jak chlapacze kol tylnych.

Dla optycznego oraz akustycznego kierunku ostrzegania znajduja sie rozne modele do wy-boru. Te zabudowy wystepowaly w ramach mozliwosci technicznych podlug wymagan klientow.

Opcjonalnym wyposazeniem specjalnym bylo: regulacja wysokosci siedzenia kierowcy, zin-tegrowane halogenowe swiatla dodatkowe, ABS wspomaganie kierownicy (w limuzynie seryjnie), mocniejsze akumulatory, centralny zamek, blockade mechanizmu roznicowego, szyny zaladowcze, regulowane poziomowanie, szperacz halogenowy, dwie dodatkowe lampy bly-skowe na dachu pojazdu, dwie dodatkowe lampy blyskowe na nakladce bagaznika wzglednie na tylnej klapie, wewnetrzne lampy na slupku B, oslona miski olejowej.

Opel Omega jako karetka pogotowia

Swego czasu zostaly wyprodukowane przez Miesen kilka karetek pogotowia na podstawie Opla Omegi. Te pojazdy szly glownie na eksport, wtedy przez poczatek lat 90-tych sluzby reanimacyjne stawialy ostre wymogi dla samochodow operacyjnych nowych i czesciowo uzywanych. W Niemczech te KTW (Kranketransportwagen – pojazd transportujacy chorego) sa dopuszczane tylko jeszcze do pomocy doraznej, a takze np. dla pacientow z dializa albo tylko do przewozu pacienta w do innej kliniki.


Nastepne ilustracje karetek pogotowia zostaly wyprodukowane dla Holandii przez Gebr. Vis-ser BV, Leeuwarden.

Karetki pogotowia byly dostarczane z silnikami C24NE, 23YD wzglednie 23DTR oraz C30NE.

Model specjalny dla uzytku jako NEF (Notarzt-Einsatzfahrzeug – samochod operacyjny le-karza medycyny ratunkowej) naturalnie zostal trakze oferowany.

Omega byla juz do nabycia do uzytku pozarniczego znana szczegolnie z mozliwosci sprzeto-wych. Szczegolnie interesujacym jest w tym przypadku wyposazenie bagaznika z owsporni-kowaniem sprzetu ratunkowego.

Opel Omega do uzytku komunalnego.

Prawie analogicznie do pojazdow operacyjnych dla pozarnictwa byl jeszcze tez model specjalny dla klienta komunalnego. Mozliwe wyposazenie specjalnego urzadzenia sygnaliza-cyjnego bylo identyczne z tym dla pojazdow operacyjnych pozarnictwa.

Zostalo otrzymane specjalne wyposarzenie LS w polaczeniu z silnikiem 23YD jako szcze-golna inwestycja gospodarcza.



[ wiadomość edytowana przez: Szarbia dnia 2006-02-09 08:09:34 ]

cd.2

Rownolegle byly przelotnie oferowane modele specjalne:

Opel Omega ‘Diamant’

Wyposazenie ‘Diamant’ bylo oferowane dodatkowo od lata 1988 do pakietu wyposazenia GL, GLS, oraz CD. To wyposazenie Diamant obejmowalo obok lakieru metalicznego albo z efektem mineralnym (kolory: czarny metalik, czerwone bordo, niebieski kobalt), lakierowany w kolorze nadwozia grill oraz lusterka zewnetrzne, stonowane (przyciemniane) szyby, stero-foniczny radiomagnetofon SC 202, komfortowa konsola srodkowa, skorzana kierownice, kryta skora galke zmiany biegow, fartuch galki zmiany biegow, dzwignia hamulca recznego, dodatkowo obrecze ze stopu lekkiego 7J x 15 w szczegolnym wzornictwie z oponami o sred-nicy 195/65 R 15 H. Pierwotnie wyposazenie ‘Diamant’ bylo limitowane, zostal jednak od-notowany dobry wzrost sprzedazy z gruntu strategii Opla, tak, ze po wypuszczeniu ‘Face-lifta’, dalej ja oferowano.

Opel Omega ‘Edition ‘88’

Dla Limuzyny Omegi w roku modelowym 1988 poza tym byl wariant wyposazenia ‘Edition ‘88’, mogacy byc dodatkowo zamowiony do wyposazenia GLS I CD. Obejmowal on stonowane (przyciemniane) szyby, opony szerokosci 195/65, obrecze z lekkiego stopu w specjalnym wzorze, komfortowa konsole srodkowa, skorzana kierownice a takze lakier metal-lic lub z efektem mineralnym. Jednakze nie bylo specjalnego zewnetrzne oznaczenia tego modelu.

Ilustracja obrazuje lakier z efektem mineralnym oraz obrecze z lekkiego stopu Edycji ‚88

Te ilustracje obrazuja skurzana kierownice jak rowniez komfortowa konsole w Omedze ‚Edi-tion ‚88’

Dla Omegi Caravan bylo dostarczane wyposazenie ‚Club’. Obejmowalo ono lakierowanie na zamowienie, kolorowe oszklenie, pokrycie bagaznika, regulowane poziomowanie (Niveauregulierung), zewnetrzne lusterka w kolorze nadwozia oraz siedzienia jak rowniez boczki drzwiowe w specjalnym sportowym wzornictwie.

Warianty wyposazenia LS oraz GLS od roku modelowego 1991 nie byly wiecej oferowane. Dlatego od tego czasu znalazl sie w cenniku pakiet wyposazenia ‘GL-Plus’, ktory obejmowal miedzy innymi centralny zamek.. 3-litrowe warianty Omegi A ze stopniowanym tylem (spoiler) byly odznaczone jako Omega 3000 wzgl. Omega 24V oraz mialy miedzy innymi sportowe wyposazenie, o 25 mm nizej lezace i sportowo ustawione zawieszenie.

Opel Omega "Serie Sportive’

Od wiosny 1990 doszedl nastepny model specjalny na rynek - "Serie Sportive’. Ten pakiet wyposazenia ‘Sportowego’ byl oferowany do ‘Facelifta’ dla seryjnych silnikow C20NE, 20SE, C24NE oraz przy Caravanie dla C30NE i obejmowal jeden z osmiu mozliwych ko-lorow lakieru, obrecze z lekkigo stopu w ksztalcie gwiazdy w wymiarze 7J x 15 z ogumie-niem 195/65 R 15 V, a w Omedze 3000 jak zwykle grill w kolorze nadwozia, podobnie w kolorze ndwozia lakierowane zewnetrzne lusterka, zderzak oraz listwy ochronne w szarym tytanie a listwy okienne w czarnym metaliku. Na zderzaku byl ponad to skrot dla opisu wy-posazenia stosowny emblemat specjalny ‘Sportive’. Dodatkowo byla do wyboru (przy limuzynie) automatyczna antenna pretowa lub tarczowa, albo przy Omedze Caravan krotka pretowa antenna dachowa albo antenna tarczowa. Takze ABS byl zawarty przy pakiecie ‘Sportive’ seryjnie.

Wnetrze zawieralo tapicerke i boczki drzwiowe w "Sportive"-Karo-Design, poza tym Omega 3000 znan skorzana kierownice z logo ‘Sportive’, radio SC 202, poza tym Omega 3000 znane sportowe siedzenia podobnie jak raczke hamulca recznego, galke zmiany biegow oraz fartuch dzwigni zmiany biegow w skorze.
Caravan mial ponadto seryjna blende tylna na drzwiach bagaznika oraz blokowany (a wlasci-wie mechanizm roznicowy o zwiekszonym tarciu wewnetrznym – przyp. tlumacza) mecha-nism roznicowy.

Omega Caravan ‘Club’

Ponad podstawowe wyposazenie ‘GL’ mozna bylo przy Caravanie zamowic model specjalny ‘Club’ ze sportowa tapicerka, seryjnym kolorowaniem szyb, lusterkami w kolorze nadwozia, ogumieniem 185/70 R14 a takze ze skorzanymi pokryciami.
Pakiet wyposarzenia "Serie Sportive" zostal takze oferowany od ‚Facelifta’ do zawieszenia modelu podobnie jak wyposazenie ‚Diamant’. Ogolnie do modeli limuzyn do ‘Faceliftu’ nie bylo wiecej pakietu ‘Sportive’ do zwyklych wyposarzen ‘GL’, ‘GLS’ lub ‘CD’, ale zostaly oferowane tylko jako samodzielne warianty waposazenia tak jak przy Omedze Caravan C30NE. Razem z ‘Faceliftem’ zniknal grill Omegi 3000. Od ‚Facelifta’ byl do tego Check-Control-System, blokada mechanizmu roznicowego takze przy limuzynie, centralny zamek, obrotomierz, podparcie kregoslupa w siedzeniu pasazera, swiatlo drogowe zintegrowane z oknem reflektora, swiatla przeciwmglowe oraz oszklenie ograniczajace utrate ciepla seryjnie.

Od roku modelowego 1992 wyposazenie ‚CD’ zostalo wykreslone z programu oraz zastapio-ne przez wyposazenie ‘CD’-diamant.

Dlatego wyposazenie ‚Diamant’ nie bylo od tego czasu dostepne dla wariantu ‚GL’.

Dla roku modelowego 1993 zostal wystawiony jeszcze raz model specjalny: bazujac na wy-posarzeniu Omegi GL zostalo oferowane wyposazenie GLT za doplata 1.891,- marek niemie-ckich. Obejmowalo ono centralny zamek, obrotomierz, podparcie dla kregoslupa dla siedzenia pasazera, radio Blaupunkt SC 202, mechanicznie rozsuwany szklany dach, tapicerke weluro-wa oraz siatkowe kieszenie z tylu przednich siedzen. Te dodatki kosztowaly w opcji okolo 2.917,- marek niemieckich (jest niescislosc cenowa – przyp. tlumacza). Do rozpoznania tego wariantu wyposazenia bylo logo GTL na obydwu przednich blotnikach. Na wiosne 1993 ten sportowy model ‚Omega 3000’ zostal wykreslony z programu dostaw. Silnik 24V zostal wprawdzie dalej oferowany w Omedze ‚Sportive’, jednakze czesciowe wyposazenie, spoiler oraz podwojna rura wydechowa odpadly. Zamiast silnika C30SE zostal montowany od tad C30SEJ, doszedl takze do zastosowania w Omedze Caravan a zmiany zaczely sie od rury wy-dechowej, podobnie w danych zostalo tylko 200 PS.

Do roku modelowego 1990 przy modelach czterocylindrowych zostal jeszcze przerobiony mechaniczny predkosciomierz. Jest to do rozpoznania po ‚W’ pod licznikiem kilometrow. Pozniej elektroniczne liczniki zostaly zastosowane we wszystkich modelach. Wtedy numer rozpoznawczy zaczyna sie od ‘K’. Dla wszystkich wariantow czterocylindrowych zasieg skali predkosciomierza jest do 220 km/h, C26NE, C30LE oraz C30NE maja skale predkosciomier-za do 260 km/h, C30SE oraz C30SEJ mialy takąż do 280 km/h a modele ‚Evolution 500 ‚Lo-tus Omega’ zasieg skali do 300 km/h.

Omega 3000

Omega 3000 z odpowiednim wyposazeniem seryjnym podobnym do Omegi CD, miala jed-nakze dodatkowo jeszcze obnizone zawieszenie, przedni, boczny i tylny spoiler, swiatla prze-ciwmglowe, obrecze z lekkiego stopu w specjalnym wzorze, zintegrowane szkla reflektorow oraz sportowe siedzenia w specjalnym wzornictwie. Raczka hamulca recznego i galka zmiany biegow pokryte skora. Wszystkie Omegi 3000 posiadaly poza tym blokade mechanizmu roznicowego podobnie jak chlodnice oleju razem seryjnie. Omega 300 byla dostarczana na-jpierw z silnikiem 30NE oraz C30LE, a potem od wiosny 1988 z C30NE. Od tego czasu od-padl C30LE w Omedze 3000. Od pazdziernika 1989 zostal dodatkowo oferowana Omega 3000 24V z C30SE.

Omega 3000 24V posiadala ponad to juz naprawde bogate wyposazenie jeszcze w tym elek-tryczne podnosniki szyb przod/tyl, szklany dach oraz regulacje wysokosci kierownicy. Do tego doszedl wyrozniajacy sie sportowy wydech. W Austrii Omega 3000 24V zostala zreszta seryjnie uzbrojona jeszcze w wycieraczki myjace reflektory.

Opel Omega Evolution 500

Z poczatkiem udzialu Opla w DTM powstal 500 pojazdow w serii limitowanej Opel Omega Evolution 500, w wersji ulicznej stuningowany przez Irmchera 3-litrowy 24V silnik (C30XEI) mial 230 PS oraz oferowany zostal w 1991 za 89.400,- marek niemieckich. Pred-kosc maksymalna tego specjalnego modelu wynosila 249 km/h. Ten model homologowany mial, podobnie jak Lotus-Omega, zaokraglone kontury blotnikow na kolach tylnych oraz na (tworzywowych – przyp. tlumacza) blotnikach przednich. Niestety przyfabrycznej Omedze DTM o mocy do 380 PS przy 8900 obr/min, prawie 300 km/h szybkiej oraz w okolo 5 sekund od 0 – 100 km/h w sprincie zadne szczegolne sukcesy nie byly przeznaczone. Zostala ona w 1993 zastapiona przez Calibre 4x4.

Lotus Omega

Na szczycie hierarhi Omegi stoi w limitowanej edycji od 1990 do 1993 oferowana Lotus O-mega z 377 PS oraz okolo 280 km/h predkosci maksymalnej dzieki napedowi 3,6-litrowego biturbo silnika (C36GET), swego czasu byla droga - okolo 112.00,- marek niemieckich. Zos-tala budowana w Anglii w kuzni samochodow sportowych Lotusa, wtedy nalezacego do kon-cernu GM.

Technicznie Lotus Omega bazowal na Oplu Omega 3000 24V
Powinno bylo byc wyprodukowane tylko niecale 1100 egzemplazy Lotusa Omegi. Okolo polowa tych pojazdow zostala sprzedana w Niemczech. Krazyi uporczywa plotka, ze Opel nie sprzedal ostatnich 100 pojazdow, lecz dla zdobycia czesci rozlozyl je z powrotem. W Lotusie Omega byla wbudowana 6-biegowa skrzynia ZF ta sama co byla w Chevrolett Corvette.

Lotus Omega posiadal seryjnie praktycznie pelne wyposazenie. Deska rozdzielcza oraz siedzenia byly pokryte skora Conolly. Ale paradoksalnie dla Lotusa Omegi nie byl dostarczany computer. Pozornie bylo to dopasowaniem do malej produkcji pojazdow, ktora wydawala sie zbyt droga. Takze cyfrowy zestaw wskaznikow nie byl dostarczany dla Lotusa Omegi. Lotus Omega byl dostarczany wkolorze British-Racing-Green albo czarnym. Po sierpniu 1990 produkowane egzemplarze mialy zreszta blotnik i kierunkowskaz face-liftowego modelu Omegi.


[ wiadomość edytowana przez: Szarbia dnia 2006-02-09 08:07:44 ]

Mam wrazenie, ze Opel zdecydowanie bardziej przylozyl sie do A.
Nie tylko te wersje sportowe ale duza ilosc innych no i w koncu Senatorek sprawiaja, ze jest jakby wiecej ducha w tym aucie...
I to ja, B-owner, tak pisze.
Ale i tak mi bardziej podoba sie moje kombi


Opel Omega A

Projektant zatrudniony u Opla wyobrazal sobie poczatkowo jeszcze przed tak:

Na pierwszy rzut oka takie studium designerskie nie moglo pozostac kojarzone z zadnym specjalnym podobienstwen do pozniejszej Omegi A. Wprawdzie jasne jest do rozpoznania, ze zwlaszcza na tle wciaz dalej podazajacego kryzysu energetycznago oraz przyszlej swiatowej dyskusji o paliwach zuzycie paliwa powinno byc zmniejszone szczegolnie poprzez ostre doskonalenie aerodynamiki. Tak wiec jest juz do rozpoznania w tym studium uporzadkowa-nie wycieraczek szyb oraz rowno (z nadwoziem – przyp. tlumacza) osadzone szyby.

W maju 1986 w gazecie motoryzacyjnej zostal zilustrowany przyszly nastepca Rekorda, tylko kilka miesiecy pozniej przed nadejsciem Omegi, jednakze nie szczegolnie podobny.

Tylko jeszcze delikatnie zamaskowany krol elfow krecil sobie rundy na dalekiej polnocy.

Uksztaltowany do konca pojazd sprzedawal sie jako Opel Omegi A CD ‚Diamant’ pierwszej serii produkcyjnej od 1986 do 1990.

Opel Omega zostal produkowany jako nastepca Opla rekorda E od wrzesnia 1986 do sierpnia 1993. Od 17.10.1986 nowa Omega zostala przedstawiona publicznosci. Konstrukcja tego nastepcy Rekorda rozpoczela sie juz w roku 1981. Laczyl on calkowicie nowe rozwiazania z sensacyjnie dobra jak dla limuzyny seryjnej wartoscia Cx od 0,32. Takiej wartosci (Cx – przyp. tlumacza) nie osiagalo wiele limuzyn tej klasy w podobnej cenie.

Za tym ambitnym zadaniem do osiagniecia wartosci Cx, bylo potrzebne potezne doswiadcze-nie w tunelu areodynamicznym Pininfariny.

A tutaj kiedys stala Omega A i Senator B w jedna z nowoczesniejszych wtedy lini montazo-wych (wykanczajacych) w fabryce, ktora zostala nazwana ‚K130’.

Omega przekonala, niemiecka prase motoryzacyjna do tego, ze zostala samochodem roku 1987. Jednakze Omega dostala takze inne tytuly: "Good Design Award 1986, 1987, 1988 oraz 1989" (Japonia), "Golden Snow Flake for Advanced Design (Francja), "Design 1987" (Niemcy) oraz "Auswahl 1987" (Wybory 1987 - Niemcy).
Koszty konstrukcji dla tej linii produkcyjnej rozlozyly sie na okolo2 miliardy marek niemieckich.

Ta pelna pochwal nowa konstrukcja musiala naturalnie dac Oplowi nowoczesny wizerunek, a wysokie wymagania powinny przyniesc korzasci dla pojazdu. Co prawda nazwa ‘Rekord’ pozostala dla starych cnot Opla niezawodnosci, trwalosci oraz godnej ceny, jednak byla znana z tego, ze utrzymuje wizerunek nosicieli portek i robotnikow.

Aczkolwiek wielki Opel dotychczas nie gral duzej roli w reklamie, nowa Omega zostala ogloszona z wielka pompa. ‘Die Omega Story’ ustawilo ten nowy model ponad klasa srednia nie tylko optycznie ale takze naswietlajac techniczne osiagniecia tych samochodow.

Pierwszy raz w swiecie motoryzacyjnym Omega w ramach kostrukcji udowodnila takze swoje pasywne bezpieczenstwo. Wtedy Omega spelniala calkowicie aktualne normy cre-schowe. Niestety za jej czasow w Niemczech i w Europie nie bylo jeszcze zadnego programu (wskazowki) jak ma przebiegac crasch test. Wtedy to aktualne doswiadczenia byly takie, ze producent kierowal samochod razem ze 100% przeslona (tu chyba chodzi o wuzek na ktorym jedzie auto i razem uderza w przeszkode – przyp. tlumacza) oraz predkoscia 50km/h na szty-wna sciane. Zatem mozna fotografowac cale uderzenie przedniej konstrukcji pojazdu. Jednak juz tutaj ukazuje sie patrzac na slupek A oraz przednia czesc dachu, ze struktura nadwozia dosiegnela swojej granicy wytrzymalosci. Potem bardzo wiele ostrych amerykanskich crasch testow zachowano, tak wiec takze europejscy producenci premium modeli czesto nie obywali sie bez specjalnych dostosowan pojazdow.

Niestety taki idealny crasch w praktyce odbywal sie bardzo rzadko.

nie mam jeszcze odpowiedzi od senatorman, więc póki co blokuję watek i w porady