ABS, actuator, czy jakkolwiek zwał to ustrojstwo...

A założyłeś tą dziwną pompę ? Może jedna sekcja jest walnięta albo te dwie rurki to nie były dwa wyjścia ?
Powrót do oryginału możliwy ?
Pozdro.

Tak, założyłem, dwa razy zahamowało fajnie, a potem się najwyraźniej zatkało...

To są dwa wyjścia, sprawdziłem już w EPC, ma taką samą budowę, jak "normalne".

Widocznie nie wyczyściłem dokładnie... sprawdzę wieczorem

Zdecydowanie nie jest to zapowietrzenie : pedał jest bardzo twardy, i działa tylko jeden obwód.

Wczoraj "diagnozowałem to jeszcze przez gg", i wygląda na to, że zatkało się na wejściu na actuator ABS, co dziś sprawdzę

Powrót do oryginału zawsze możliwy


pzdr

Dwa, opisane na aktuatorze F i R.

Z aktuatora wychodzą 4, po 1 na każde koło ( również opisane ).

Aktuator Denso, na licencji boscha ( nie mylić z boschowskim, bo i takie w Camry III gen bywały.

Wymieniłem aktuator, ustawiłem trzpień na serwie, poprawiło się, ale wciąż obwód PP+LT jest słabszy, niż LP+PT. Zamiana obwodów ( wyjść na pompie ) nie pomaga, co wyklucza niesprawną pompę.

Teraz jest już nieźle, nawet bez ABS na śliskim hamuje poprawnie, póki nie straci przyczepności, wtedy stawia ją prawym bokiem.

Jutro ciąg dalszy poszukiwań :/ Najwyżej zarzucę z powrotem seryjną pompę, ale z tego, co pamiętam, na niej problem też występował.

Wskutek powyższych : jeśli nie jest to aktuator, ani pompa, zaciski nie są pozapiekane ( tył rozbierałem, tłoczki chodzą pod palcem ), to co to, do cholery, może byę

Może krzywo na pedał naciskam ?

Big, jak masz tam jakąś serwisówkę pod ręką, to zajrzyj łaskawie na pompę hamulcową z Supry MKIV z silnikiem 2JZ-GTE, czy ona ma jakąś nienormatywną budowę, albo jakieś cuda w środku... będę wdzięczny...

pzdr

Cytat:

2009-05-29 00:48:12, marcinm pisze: Dwa, opisane na aktuatorze F i R. Z aktuatora wychodzą 4, po 1 na każde koło ( również opisane ). Aktuator Denso, na licencji boscha ( nie mylić z boschowskim, bo i takie w Camry III gen bywały. Wymieniłem aktuator, ustawiłem trzpień na serwie, poprawiło się, ale wciąż obwód PP+LT jest słabszy, niż LP+PT. Zamiana obwodów ( wyjść na pompie ) nie pomaga, co wyklucza niesprawną pompę. Teraz jest już nieźle, nawet bez ABS na śliskim hamuje poprawnie, póki nie straci przyczepności, wtedy stawia ją prawym bokiem. Jutro ciąg dalszy poszukiwań :/ Najwyżej zarzucę z powrotem seryjną pompę, ale z tego, co pamiętam, na niej problem też występował. Wskutek powyższych : jeśli nie jest to aktuator, ani pompa, zaciski nie są pozapiekane ( tył rozbierałem, tłoczki chodzą pod palcem ), to co to, do cholery, może byę Może krzywo na pedał naciskam ? Big, jak masz tam jakąś serwisówkę pod ręką, to zajrzyj łaskawie na pompę hamulcową z Supry MKIV z silnikiem 2JZ-GTE, czy ona ma jakąś nienormatywną budowę, albo jakieś cuda w środku... będę wdzięczny... pzdr

Niemam do tego wynalazku dokumentacji ,ale zastanawiam sie czy nie masz tam korektora hamowania na tyl-a taki ustroj potrafi sie zepsuc wlasnie w taki sposob ze cisnienie siada w jednej sekcji.
A dlaczego wymieniles aktuator co sie dzialo na starym?


-----------------
Toyota Lexus diagnostyka i naprawa
Rowniez hybrydowe i wersje USA
Tester toyoty Intelligent Tester 2 Techstream
Kodowanie kluczy takze w przypadku zgubienia Mastera.
Naprawa elektroniki.
Regeneracja sterownikow Air bag.
Wpisywanie nr.Vin w komputer


[ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2009-05-29 22:37:05 ]

Pompa, w mordę jej mać

Jedna sekcja nie domaga, podobnie, jak w mojej, która była seryjnie.

Tak, sprawdziłem na toyodiy, ile kosztuje pompa i komplet naprawczy do niej...

pzdr

Takie objawy miałem od dłuższego czasu, tylko ABS je sprytnie wyłapywał, i w ogóle nie było niczego podejrzanego czuć.

Do tego, mój LSPV też był walnięty, więc wcześniej po zamianie wyjść z pompy nic się nie zmieniało. Po wymianie LSPV na sprawny można było postawić wreszcie jednoznaczną diagnozę... ehh, 3 dni w garażu, kilka litrów DOT 5.1 zużytego na odpowietrzanie układu... wszystko psu w d...

Dopiero teraz pokojarzyłem fakty.

Jak jeździłem na zestawie 275mm z przodu i 315mm z tyłu, to chętniej leciała prawym bokiem po użyciu hamulca w zakręcie, niż lewym.

Po założeniu 310mm na przód i pozostawieniu 315 z tyłu stała się bardziej neutralna przy hamowaniu, niemniej jednak dopiero po testowym odpięciu ABSu wyszło szydło z wora.

Teraz pozostaje podjąć decyzję, czy kupuję :

a) komplet naprawczy do pompy z Supry w ASO za 120 euro
b) komplet naprawczy do pompy z Camry w ASO za 110 euro
c) komplet naprawczy do pompy z Camry w JC za 22zł

Inną opcją jest sprawdzenie jeszcze dwóch leżących mi pomp z Camry.

Dla informacji wszelkich rzeźbiarzy :

Pompa z Camry do sierpnia 1993 jest mocowana na 3 śruby, i ma średnicę tłoków 15/16 cala ( ilekolwiek jest to w normalnych jednostkach ). Taką samą średnicę ma pompa z Cariny E ( przynajmniej z tej z uczciwym silnikiem ).

Pompa z Camry po sierpniu 93 jest już mocowana na przyzwoite 2 śruby, jak wszystkie inne toyotowe pompy, więc jest mniej rzeźby z ewentualną podmianką. Do tego średnica jej wzrosła do 1 cala.

Pompa z Supry MK4 ma średnicę ponad cal, z obliczeń wynikło, że jest 13,5% wydajniejsza od tej z Camry przed sierpniem 1993.

Pompa ze Starletki P8 ma 3/4 cala i jest mocowana na ten sam rozstaw dwóch śrub, co inne Toyotowe pompy.

pzdr