Prawidłowe ciśnienie w oponkach...

dwa tygodnie temu zmieniłem oponki na letnie barumy, zastanawiam się jakie powinienem utrzymywać w nich ciśnienie (essi kombi 1.6).
Baloniarz który mi zakladal oponki powiedział że norma to 1.9 z przodu i 2.2 z tyłu ale ciągle mam wrażenie że jeżdżę na kapciach...

Jak to jest droga redakcjo?


--
macmind

powinno się pompować 2,1 - 2,2. ważne żeby było równo na osiach.
A ten baloniarz trochę przesadził, nie wiem na czym on chciał zaoszczędzić. Chyba że pompowałeś gazem, to też już miałem przypadek, że gościu chciał na mnie zaoszczędzić.
Wszędzie trzeba jednak patrzeć na ręce.

W mojej niemieckiej knidze jest zapodane do silnika 1.6 DOHC (16V), koła 195/50 15R ciśnienie : przód-2.2, tył - 2.0.....i tak pompuję .......ale w książce WKiŁ pisze co innego.....mianowicie tam piszą ogólnie o różnych bodajże silnikach i zalecają ; przód - 2.0, tył - 1.8 .
Nie wiem komu wierzyć ale stosuję się do bardziej wiarygodnej oryginalnej instrukcji obsługi z Niemiec , ale nawet w warsztacie baloniarskim "fachman" powiedział, że 2.2 to za dużo i szybciej wybija się zawieszenie......!
Najlepiej chyba sprawdzić na podstawie styku czoła opony z podłożem......opona nie powinna zbytnio leżeć bokami na drodze ani też nie powinna stykać się bardziej samym środikem czoła tylko całym czołem bieżnika......u mnie przy 2.2/2.0 wydaje się, że styk opona-podłoże jest optymalny

Ja dmucham 2,3 przód i tył. często jeżdżę z obciążeniem a bez obciążenia jest przyjemnie lekko nadsterowny

Jeżdże góra we dwie osoby
-2.0 przód
-1.8 tył
i jakos sie sprawdza

za instrukcja mkVII

Cytat:

2005-06-14 11:31:47, kainek pisze: za instrukcja mkVII

owszem zgadza sie ta tabela ale u mnie w książce jeszcze pod tabelką jest napisane że zalecane ciśnienie w kołach dla silnika Diesla i DOHC ( a wydaje mi się że taki silnik to właśnie 1,6 16V)
przód 2.3 tył 2.0

A ja dla odmiany w MK7 HB mam na letnich 2,5/2,4 i wedłóg niemców na warsztacie powiniennem mieć przy obciążeniu do 3 osób 2/1,8 a rzy maksymalnym obciążeniu 2,5/2,8 a w helmutowskiej książce podobne dane. Sens jest pompować mniej powietrza bo z tego co wiem zwiększają się opory tarcia, opona bardziej się zużywa, szczególnie pod obciążeniem, jeśli za mało powietrza zacznie zbierać bierznik na zewnątrz, jeśli dasz za dużo powietrza to może środek opony bardziej zbierać. A kierownicą kreci się ciężej bo masz własnie większy opór na oponie. Moim skromnym zdniem możesz doładować do 2,5 spokojnie. Moja wypowiedź oparta na praktyce przy samochodach ciężarowych.

Jak już wcześniej pisałem ...w mojej oryginalnej niemieckiej instrukcji obsługi dla Diesel Motor i DOHC (zetec) jest zalecane przód 2,2 , tył 2,0........ale spotkałem się z kilkoma źródłami w różnych publikacjach i w każdym podają inne wartości ....ciekawe skąd oni biorą materiały do swoich teorii i jak jest naprawdę.....bo nawet w ASO potrafią różnie powiedzieć .... a rozbieżności są wcale nie małe (2,0 - 2,2 - 2,4 - 2,5 ).....ja trzymam się starego oryginału i wciskam 2,2/2,0.

tyle że w taty renówce (model 9, 86r.) na takich oponach to ja sobie paluszkiem kręce tak luźno chodzi, paluszkiem dlatego bo mięśnie sobie wyćwiczyłem przy kręceniu escortem