Odchudzone koło zamachowe w V-kach

Witam
Mam pytanie odnośnie koła zamachowego. A dokładniej tego, że jest ono takie wielkie i ciężkie
Porównując koło z V-ki, do np. koła z C20XE jest kolosalna różnica (16kg do 6,5kg). Na chłopski rozum w silniku 6-cyl. potrzebna jest mniejsza masa koła zamachowego niż w 4-cyl, ponieważ jest lepiej zrównoważony, a zapłon jest co 120* a nie co 180*...
Znalazłem taki opis na jednaj ze stron angielskich:

The GM V6 engines are super-silky smooth and rev like turbines (if allowed) but to be honest they just do not seem to have the 'punch' that you would expect. Extensive analysis of this problem indicates that these engines have an inherent 'breathing' problem.Also these engines are fitted with an extremely heavy flywheel; some 15 kgs. This is because the V6 units are marketed world-wide and for some overseas emissions e.g. the USA, in order to comply with these stringent regulations they must have the ability to idle as low as 425 rpm!
However, in Europe we do not require this low idle, so we are able to offer lightweight flywheels with a huge weight reduction. This vastly improves the throttle response and greatly enhances the engine's acceleration curve.

No i na koniec moje pytanie: czy warto odchudzić koło zamachowe??
Czy są jakieś zagrożenia z tym związane??
Co o tym szanowne grono myśli??
pozdro
ILKU

Zacząłem zabawę
Co do koła to mam gotowe koło właśnie z C20XE. Wymiarami i rozstawem otworów pasuje, średnica też ta sama. Jedynie waga "troszke mniejsza"
Aha, no i jest jednoczęściowe. Myślę, że włożę je na próbę i zobacze co sie stanie
Cały koszt to wyjęcie skrzyni, czyli pół dnia i troche browców
Na szczęście mam tarcze sprzęgła ze sprężynkami, więc nie powinno być problemów...
A co do gazu.., dla mnie to zło konieczne. Jeżdżąc na gazie traktuje ten samochód jako narzędzie do jeżdzenia. Po przełączeniu na bene jest fun i sport
Na koniec fotka koła na moim stoliku...


Aha, no i najważniejsze, to koło jest już wyważone...

[ wiadomość edytowana przez: ilku dnia 2007-04-16 13:27:57 ]

Nie ma obrazka

Witam
również bede chciał pokusić sie o taką modyfikację. Co prawda daleko w mechanike nie pójdę bo mam automat ale koło zam. chętnie wymienie na lekkie.
Jakie wreażenia z jazdy? jestem bardzo ciekaw czy wymiana koła na to z 2.0 da jakiś pozytywny efekt
pozdro

Cytat:

2007-04-20 16:26:15, katanos pisze: Witam również bede chciał pokusić sie o taką modyfikację. Co prawda daleko w mechanike nie pójdę bo mam automat ale koło zam. chętnie wymienie na lekkie. Jakie wreażenia z jazdy? jestem bardzo ciekaw czy wymiana koła na to z 2.0 da jakiś pozytywny efekt pozdro

Nie wiem jak chcesz wymienić koło zamachowe w ASB , skoro go tam nie ma , jest za to sprzęgło hydrokinetyczne , a tego na lżejsze nie zmienisz .

Chcę jeszcze dodać że wadą odchudzenia kołą zamachowego jest szybkie wytracanie szybkości po puszczeniu auta na luz , lub przy hamowaniu silnikiem i przy nieodpowiednim odchudzeniu możemy mieć problem z wyważeniem silnika.


[ wiadomość edytowana przez: autoseba dnia 2007-04-20 17:36:42 ]

ok to pozamiatane.

Temat koła zamykam. Martwi mnie fakt ze każda wieksza ingerencja w moc auta skonczy się wymiana na manual, a wolalbym pozostawić automat.
dzieki za info.

Cytat:

2007-04-21 00:42:01, katanos pisze: ok to pozamiatane. Temat koła zamykam. Martwi mnie fakt ze każda wieksza ingerencja w moc auta skonczy się wymiana na manual, a wolalbym pozostawić automat. dzieki za info.

Ja nie wiem co cie martwi , ja ma też automat i na wzrost mocy po dłubaniu nie narzekam i nie pozbył bym się automatu za żadne skarby świata.

Na początek proponuję chipa, a dalej to już kolektory , głowice , rozrząd .




[ wiadomość edytowana przez: autoseba dnia 2007-04-21 10:11:46 ]

Ad.1
Na obecny stan mojej wiedzy te elementy wyważane są osobno. Jeżeli kupisz docisk nowy to na pewno będzie on wyważony, ale o tym to chyba wiesz?
Ad.2.
Sztywne połączenie silnika ze skrzynią biegów. Te sprężynki to tłumiki drgań czyli na bank szarpanie.
Ad.3.
Nity na tych okładzinach, z tego co pamiętam, umieszczone są symetrycznie na środku okładziny. Inne wymiary okładzin = większy promień na którym są umieszczone nity

Co do tarczy sprzęgła to wydaje mi sie że nity są w tych samych miejscach:
Oto zdjęcia
C25XE:

X30XE:

Zobaczymy co z tego wszystkiego wyjdzie
Po zlocie biorę się do dzieła

Cytat:

2007-05-25 17:46:33, MEGA_3 pisze: otwory na nity w tarczy 228mm (X25XE, C25XE) są w tym samym miejscu co w tarczy 240 mm (X30XE) tyle, że tarcza 240 mm ma również szkielet metalowy tarczy szeroki na 240 mm i jeżeli zanitujesz szerszą okładzinę na mniejszy szkielet to wyjdzie średnio źle. Szkielet jest ze sprężystego metalu rozpychającego obie okładziny na całej średnicy tarczy. Okładzina szybko się odkształci i nie będzie na całej szerokości przylegać do gładzi koła zamachowgo i docisku. X30XE musi mieć dobrą, mocną tarczę 240 mm

aha, no tego nie wziąłem pod uwagę...
no więc na początek pewnie wstawię tarcze sprzęgła 228mm, a później zobaczę...