Problem z odpalaniem

Masz nieszczelny zawór w pompie paliwowej. Nie trzyma paliwa
w przewodzie paliwowym idącym do komory pływakowej.

ja mam rocznik96 na mono wtrysku i na benzynie przy porannym odpalaniu jest tak samo.Muszę go startować 3-4 razy,potem chodzi nierówno ana gazie jest OK.Nie wiem jednak gdzie szukać przyczyny

objaw jest mi dobrze znany i stawiam na nieszczelną pompkę paliwa. Fabrycznie nowa pompka potrafi się zachować jak wyżej. Kto jest dociekliwy moze pocackać się ze sprężynkami zaworków, gładzić płytki zaworków i ich przylgnie. Podejrzewam, że po wymianie zestawu zaworków powstaje dodatkowo nowa nieszczelność na styku korpusu pompki z pierścieniami zaworów.
Może ktoś podsunie pomysł na uszczelnienie tych pierścieni w korpusie odporne na benzynę? Zasłużyłby na wdzięczność tysięcy FSOlubów " żężących" w mroźne poranki. Temat na czasie!!!
P.S. Jednorazowo kręć do 5 sekund z przrerwą 30 s na oddech dla akumulatora.

cześć rdt - o przetarciu pływaków pisał ktoś dawno na Forum - jest na to rada: na dno komory pływakowej wrzuciłem kawałek drucika i igielicie o "fi" moze 2,5- 3,0 mm na podpórkę (trzeba poeksperymentować przy pełnym obciążeniu na trasie, czy pompka daje dość paliwka). Jak zobaczyłem te dziury w pływaku zawziąlem się, że kupuję ostatni pływak.

Dzierzan zdecydowanie to wyglada mi na plywak i zazwyczaj jak jest w nim dziurka to jej nie widac ja juz nie raz trenowalem jazde z zatopionym plywakiem metoda ssanie + energiczne popmpowanie gazem

pozdr

No panowie a jeśli pływak jest OK!, to spróbujcie delikatnie poluzować elektroniczną dyszę powietrza i wtedy zobaczcie jak wam furka pracuje, A! czasem może zbyt mocna dociśnięty dzwignia ssania do ogranicznika może powodowac gaśnięcie silnika, delkatnie ją poruszcie w kierunku zaciągania ssania ale tyci tyci i zobaczycie co się stanie!

witam.
czesto jest tak ze jak sie jezdzi i zapala najczesciej na gazie a paliwo to takie cos drogie czego bak nie widuje zaczesto dzieja sie dwie sprawy
1 smieci i zanieczyszczenia z paliwa osadzaja sie na przewodach paliwowych czyli cale swinstwo z baku zostaje w przewodach paliwowych i jest nienajciekawiej
2 gaznik pracuje jak by to powiedziec bez smarowania co powoduje o wiele szybsze konczenie sie jego elementow
propozycja odemnie podjedz do jakiegos kumpla aby sprawdzil ci gaznik dysze przepustnice i takie tam - a jak nie masz zadnego kolegi co to robi to dowiedz sie kto sie zajmuje naprawami na dziko na jakims osiedlu - jest wielu gosci co sie znaja i nie maja zakladow naprawczych a oni nie dra kasy tak jak serwisy
pozdrawiam i mam nadzieje ze troszeczke pomoglem

ja wam powoem co może być przyczyną. Ja podejrzewałbym pompkę paliwa. Przy jeżdżeniu na gazie pompka i tak cały czas pracuje i pompuje benzynę, która tuż za nią jest odcieta elektrozaworem. A co się dzieje z benzyną, ciagle przepompywana przez pomkę a dalej nie ma gdzie płynąć. Cos się wtedy musi stać z tym ciśnieniem i często się zdarza że puszczają zaworki w pompce a paliwo spływa z przewodu. To że zapali za pierwszym razem to resztki zarówno gazu w przewodzie (o ile został) i benzyny w przewodzie miedzy gaźnikiem a elektrozaworem. Wymiana pomki na nową lub zaworków załatwi sprawę ale tylko na pewien czas. Ale jest na to sposób. Jeżeli samochód zostawiasz na parę godzin nie jeżdżenia to przed zaparkowaniem przełącz na benzynę np. kilkaset metrów przezd parkingiem. Wtedy zawsze cos paliwa zostanie w komorze gaźnika i zanim silnik przy rozruchu je zje to pompka powinna dopompować benzynę. Trochę przy długi ten wykład ale myślę że rzuci ogólny widok na sprawę.


Powodzenia

Tomasz Gawor

W pokrywie gaźnika, od góry, po stronie cięgien, znajduje się zawór zubażający mieszankę już po rozruchu silnika. Dzięki niemu świece nie zostają zalane paliwem. Wpuszcza on dodatkowe powietrze i jest sterowany podciśnieniem pod przepustnicą. Jeżeli zawór ten nie otwierałby się, świece byłyby zalewane paliwem a dodanie gazu zubożałoby mieszankę
i poprawiało pracę silnika. Częściowo powinno pomóc wciśnięcie ssania do połowy natychmiast po zaskoczeniu silnika. Możesz sprawdzić wstępnie ten zawór:
zdejmij obudowe filtra powietrza,
od góry uzyskasz dostęp do zaworu,
naciśnij go delikatnie kilka razy cienkim śrubokrętem,
jeżeli będzie swobodnie powracał (do góry) a w dół pod naciskiem śrubokręta będzie opuszczał się bez zacięć - to chyba nie ta przyczyna.

Czesc FSOwiara. Wrocilem z urlopu. Az smutno.
Powiedz myk, czy to dzieje sie na ssaniu czy bez??? Sie ma.