Co mi !@#$% stuka ???

Panowie, sprawę mam dość dziwną.
Otórz kiedy siedzę w autku z odpalonym motorkiem (nawet kiedy się nagrzeje) słyszę takie stłumione stukanie gdzieś w okolicach deski rozdzielczej.
Kiedy otworzę maskę, jedyne co słyszę to wtryski.
Już jestem zły, bo nie jestem w stanie zlokalizować źródła stuków.
A może w 16V to norma ???

Właśnie jestem w trakcie wygłuszania całego autka.
Z głowy mam już drzwi pasażera z przodu, niebawem robię resztę (mam mało czasu, więc dłubię i kleję w wolnym czasie.
W niedzielę wieczorem postaram się zrobić blachy właśnie pod deską, więc może wtedy coś namierzę (jeśli mi nie podpowiecie, gdzie szukać )

Z góry dzięki
Pozdrawiam

Ja prosze tylko o fotki wyciszania komory w miare mozliwosci of coz

Mam badziewne 2.0 wiec nie wiem co sie dzieje u Ciebie


Pozdro.

Na prośbę detektywa i Admina Zoltara zamieszczam fotki z przebiegu "prac wyciszających" jednak póki co jedynie drzwi. Na fotkach oczywiście nie są skończone w rzeczywistości wyglądają JUŻ lepiej tj. po zakończeniu związanych z nimi zabiegów.

Cytat:

2003-10-23 22:20:07, Zoltar pisze: Co stosujesz ? Sama mate ?

Na blachy tak (zresztą dwa rodzaje: o powierzchni zewnętrznej gładkiej oraz żłobionej), w miejsca niedostępne dla maty (z przyczyn oczywistych) używam sprayu typu NoiseKiller (który zresztą kosztuje zadziwiająco duże pieniądze) .

Wygluszenie wyglada rewelacyjnie.

Pytanie czy ten spray nie jest higroskopijny

Dzieki za fotki

SpeedR, a czemu zostawiłeś dziury? Trza bylo je zalepic tez... Tak IMHO tylko wygluszyles rezonans blach, ktory jest nie wielki, a jak pewnie dobrze wiesz do car audio i tak zalepia sie drzwi po calosci...

No dobra Panowie, odkryłem, że te stuki dochodzą od strony drzwi pasażera, gdzieś z okolic progu
Cóż to może być

No dobra koledzy klubowicze, pozwolę sobie przytoczyć text z jednego z popularniejszych forów, do którego link podał Zoltar (dzięki ). Dodam jedynie, że text dotyczy sposobu wygłuszania drzwi:

cyt. "My to robimy tak: na cały płat tapicerki nakładamy 3-5 milimetrową warstwę lekkiej po wyschnięciu i nietoksycznej (na wodzie) masy tłumiąco-usztywniającej PERFECT SILENCE, wszystkie kołki, klipsy i niektóre cięgna zamków osadzamy na nigdy nie zasychającym i ciągliwym, gumiastym kicie, a brzegi tapicerki stykające się z blachą wyklejamy miekkim wąskim paskiem mechowatej tkaniny (szczególnie dokładnie w Oplach Astra II i Vectra B bo tam strasznie skrzypi). Otwory w drzwiach najpierw zaklejamy zwykłą matą bitumiczną z dwóch stron blachy, tak aby w otworze obie maty się ze soba skleiły i przez to były sztywniejszą konstrukcją. Gdy te otwory są zbyt duże to wstawiamy aluminiowe płaskowniki aby mata się nie zapadała. Tak uszczelnione blachy drzwi pokrywamy w całości miekką kauczukowo-gumową matą z folią alu lub Dynamat Xtreme (zależy jak ktoś płaci). Na tą matę idzie jeszcze warstwa masy Perfect Silence aby powstała sztywna i twarda skorupa uniemożliwiajaca pod wpływem ciśnienia ruchy maty zaklejającej otwory. Na całą powierzchnię pomiędzy tapicerką a wytłumioną już blachą drzwi wklejamy (klej w sprayu DLS) cienką warstwę watoliny aby nie dotykały się i wzajemnie o siebie nie stukały obie powierzchnie wytłumione twardą po wyschnięciu masą. Dodatkowo wewnątrz całych drzwi jest dawana miekka mata gumowo-kauczukowa z folią alu a za samym głośnikiem coś pochłaniającego i rozpraszającego falę dźwiękową (np. Dynamat Dynaxorb lub kawałek Dynamat Tac Mat).
Nie używamy środków tłumiących w sprayu, zwykłych samochodowych past "niby tłumiących" ani żadnych gąbek, poza kilkucentymetrowymi kawałkami samoprzylepnej gąbki perforowanej podklejanej pod długie i drżące cięgna zamków, wiązek i linek. Wszystkie wiązki elektryczne i wtyczki w drzwiach są owijane tkaninową mechowatą taśmą. Po złożeniu wszystkiego włączamy sprzęt i robimy test w paśmie czestotliwości od 40 do 800Hz. Jeżeli coś pierdnie i zabuczy to znowu rozbieramy drzwi i likwidujemy źródło rezonansu. I tak aż do całkowitej ciszy przy dosyć dużym poziomie sygnału. Często robimy przerwy na ochłodzenie głośników, które czasem mogą tego nie przeżyć. I tak sobie czas leci, a czas to pieniądz, więc jesteśmy zadowoleni.
Po takiej operacji drzwi zamykają się jak w Klasie S, nic nie skrzypi, nie chrupie i nie śmierdzi (oprócz głośnków, he, he), ale trochę to kosztuje. Jak ktoś to wszystko dokładnie zrobi samemu to pewnie nastepnym razem wolałby zapłacić komuś innemu za taką robotę i już więcej nie będzie mówił że jest drogo.
To jest opcja FULL za min. 1000zł od pary drzwi, a potem jest kilka tańszych i odpowiednio uboższych wersji (850zł, 750zł i 300zł).

Podałem przykładowe nazwy kilku podstawowych środków. Innych rzeczy i czynności już nie podaję i nie opisuję różnych myków bo "diabeł tkwi w szczegółach" a na zasiłek jeszcze nie myślę iść.
Mam nadzieję że temat tłumienia drzwi został wreszcie wyczerpany i moja męka nie pójdzie na marne. Pozostaje jeszcze podłoga, dach, bagażnik, deska rozdzielcza i maska silnika. Sposoby są podobne, aczkolwiek niektóre środki i materiały nieco inne."

Nie wiem dlaczego, ale jakoś nie chce mi się wierzyć, że ktoś wkłada tyle pracy, czasu i materiałów na wygłuszenie jednych drzwi w samochodzie klienta.
Absolutnie nie zamierzam być tu złośliwy, jeśli faktycznie chłopcy tak się starają jak opisali, to jedynie mogę im pogratulować i osobiście wysyłać do nich klientów.
Jednak z doświadczenia wiem (a z działalnością gospodarczą w segmencie motoryzacyjnym mam sporo do czynienia), to "włożenie" tak makabrycznie dużej ilości czasu w jeden projek, za który zainkasujemy nawet przytoczone wyżej 1000 zł. sprawiło by, że takowa firma po miesiącu istnienia zmuszona była by do zaprzestania działalności z powodu bankructwa.

W przytoczonym cytacie poruszyła mnie ilość materiału potrzebnego do wygłuszenia średniej wielkości drzwi, i po wstępnych obliczeniach wyszło mi, że kupując takowe materiały po cenach hurtowych, koszt ich samych pokrył by wspomnianą kwotę za wykonanie dwojga drzwi (1000 zł.) w ok. 82%.
Doliczając do tego czas wykonania i pracę przynajmniej dwóch ludzi - było by to nieopłacalne.

Dodatkowo mocno rozbawił mnie text, że "sztywna" mata rezonuje razem z drzwiami
No jak by nie spojrzeć, to ciekawa teoria, zwarzywszy na fakt, że jak do tej pory ludzkość nie wpadła na pomysł w jaki sposób pozbyć się rezonansu blachy.
Można go najwyżej ograniczyć, poprzez zminimalizowanie wychylenia obustronnego materiałów metalowych (czysta fizyka - niedowiarkom polecam zapoznanie się z zasadą działania kamertonu ), lub też jedynie do takiego WYGŁUSZENIA chałasu w taki sposób, aby był on prawie niesłyszalny.
Właśnie tu tkwi idea wygłuszania samochodu.

Zoltar pytał też o maty z warstwą aluminium - tu faktycznie przychylę się do opinii autora ww. "artykułu". Również uważam je za nieskuteczne, ponieważ po pierwsze aluminium zamiast pochłaniać drgania, jedynie je rozprasza, a po drugie,mata takowa jest ciężko formowalna.

Pozdrawiam - Speed R

Cytat:

Dodatkowo mocno rozbawił mnie text, że "sztywna" mata rezonuje razem z drzwiami

Nie wiem kto tu to napisal, ale podejrzewam, ze chodzilo o to co u mnie sie kiedys przydazylo. Poluzowaly sie koleczki trzymajace tapicerke i przy okreslonych obrotach silnika tapicerka wpadala w rezonans. Podejrzewam, ze kazdy element zle przymocowany lub oderwany - zwlaszcza w drzwiach moze wydawac taki wlasnie halas bez wzgledu na zastosowane masy wygluszajace.