Silnik 3SGE - Strona 4

Wiekszość ludzi nie docenia samochodów Japońskich i ich możliwości. Będą tak sądzić do puki jakiś japoniec nie złoji im dupska, a propos pozdrówka dla pana z A4 poległ choć walczył dzielnie a kometarz do sytuacji "Samochodem to trza umieć jeżdzić"

Dobry start to 99% wygranej jeżeli róznice mocy i momentu miedzy samochodami są niewielkie.

A poza tym panowie wracamy do tematu tego wątku czyli :

Cytat:

2003-12-03 11:24:00, RobertR pisze: Witam Czy ktoś z was może wie do kiedy był produkowany silnik 3SGE. Najbardziej mnie interesują jego japońskie wersje (BEAMS, VVTi). -- r

Cytat:

chyba każdy 3S-FE tak ciągnie,chyba,że był katowany na zimnym.Mi tak powiedzieli na autokąciku,że mam emerycką wersje i niemam co pisać bzdur,że licznikowo poniżej 9 sek.do setki zejde.Napisali też ,że prędzej jak miałbym GTi to by uwierzyli,ale z taką padaką to niemożliwe

gdzie ejst ten autokącik?? Z miła checia sie zaloguje i pwoiem co mysle... bom dwa razy widział co twa 3S-FE potrafi i faworyt, carinus i inni świadkiem jak było

Agrzele-kwestia dopasowania gazu to pikus w porownaniu z problemem znalezienia sprawnego silnika z turbinka.Sam jestem sklonny zalozyc cos takiego tylko za ile?

Miło usłyszeć że zwykły gaz turbo nie wyklucza, choć brzmi to dla mnie groźnie. Czy nie jest wtedy tak, że LPG wraz z powietrzem jest sprężany w turbince ??

Crit nie wiesz jakie były powody rezygnacji gościa z gazu, problemy, czy chęć dalszego tuningu ?

Jakbyś coś wiedział to daj znać, bardzo mnie ten temat interesuje.

generalnie jeśli jest turbo to polecam nowoczesną instalkę na wtrysku, bo stare systemy są bardzo zawodne przy turbo, strasznie cieżko to ustawić, ciągle coś siada, spada moc i do tego często potrafi wywalić w dolocie jak ktoś ma doświadczenie z gazem to sobie poradzi.

U kolegi został zdemontowany gaz w suprze turbo bo osiagi spadły a chodziło o moc, ostatnio autko mniej jeździ więc ekonomia poszła na 2 plan. Dodatkowo jakiś czas temu doprężono motor i wtedy podjęto decyzję o demontażu o ile dobrze pamietam.

Co do dodawania turbo to są 3 drogi podstawowe:
Pierwsza to oczywiście w przypadku jak masz silnik który występował w wersji turbo to kupienie gratów od turbo tych którymi się różniły, w 3S-GE vs GTE to bedą miedzy innymi kolektory, downpipe, sama turbina i elektronika, takich drobiazgów jak przewody nie liczę.
Druga droga to gotowy kit turbo jakiegoś producenta jak np. HKS, tu koszty wyjdą znacznie wyższe ale pewnie i moc bedzie wieksza przy zapewnieniu sobie możliwości dalszego podnoszenia doładowania na przyszłość.
Droga trzecia to już druciarstwo czyli robienie samemu kolektora, dobraniu jakiejś turbiny i podłączenie dodatkowego sterowania.
Taka zabawa jest często najtańsza, daje często bardzo dobre wyniki, ale ma jedną poważną wadę, nawet jeśli robią to super fachowcy istnieje groźba spłynięcia tłoków i rozwalenia całego silnika, a takich przykładów mielismy sporo, wymieniał nie będę bo nie wiem czy właściciele by sobie tego życzyli (znane autka w kraju).
Można łączyć wymienione metody, i dla zmniejszenia kosztów i dla zwiększenia mocy, tak czy inaczej jak ktoś nie ma ładnych paru tysięcy na zbyciu, sporo wolnego czasu i determinacji aby mieć sporo ponad 200 koni z 3S to ja bym sobie podarował.
Mam bardzo ambitny plan związany z takim silnikiem, ale czy się uda to dźwignąć (nie chodzi o kasę wcale) to pewności nie mam

Jak już jesteście w temacie turbo, to czy ktoś mnie może oświecić co to jest ten downpipe ??? Dolna rura ???
Pozdro.

heh a ja już chcialem to zoobrazowac-co prawda in english ale sa obrazki i wszystko jak na dłoni DOWN PIPE

Nie dlugo zaczniemy sie modlic do 3S-GE jak w USA do 4A-GE

a tak OT jaki rozstaw śrubek ma GTI?? 5 x 100??
Dzieki z góry za info