Podkładka pod gaźnik (większa moc)

to co w temacie
nie jestem pewien czy mała komora między gaźnikem a głowicą zwiększy moc tak mi sie wydaje że mieszanka paliwowopowietrzna szybciej dostanie się do komory spalania
Help

Tak sobie myślałem ale czmu do góry??

dluzszy kanal dolotowy - wieksza objetosc dolotu - wolniejsze zmiany podcisnienia.

ztcw to do "gorowych" silnikow stosuje sie bardzo krotkie doloty, do dolowych odwrotnie... a niektore auta maja kolektory o zmiennej dlugosci (np lanos , czy audi).

Z TEGO CO PAMAMIĘTAM, TO CZARNA PODSTAWKA JEST MINIMALNIE WYŻSZA NIŻ TA BIAŁA!!!

kurde krotszy czas polaczenia sie benzyny z powietrzem i odparowaniem jesli tak jest to jaki sens ma silnik GDI gdzie benzyna jest wtryskiwana direkt do cylindra tak samo w MPI wtryskiwacze sa przy samej glowicy... czyli tam konstruktorzy sie poprostu nie znaja ???
Podnoszenie / opuszczanie gaznika ma tylko na celu wydluzyc / skrocic dlugosc dolotu oraz ma takze wplyw na jego objetosc... i to ma znaczenie. A nie czy sie mieszanka wymiesza... wg mnie to jest kolejne wierzenie ludowe obok zawirowywaczy, magnetyzerow (zakladanych nawet z kompasem i w czasie pelni ksiezyca) , swiec sportowych, kabli w.n. sportowych itp

no tak racja, ze pod wiekszym cisnieniem ale wtryskiwacz jest otwarty przez bardzo krotka chwile wypelnienie nie powinno przekraczac 80%, czyli leci sobie powietrze do cyl otwiera sie wtryskiwacz i sie zamyka (a powietrze dalej leci) czyli wymieszalismy paliwo z mala iloscia powietrza... a dalej leci sobie samo powietrze... (bo wtryskiwacz jest zamkniety), a w gazniku ten proces jest bezustanny - zalezny od podcisnienia - zreszta wydaje mi sie ze wiekszy wplyw na rozpylenie/wymieszanie paliwa z powietrzem ma sam ksztalt rozpylacza...
Co do zwiekszenia objetosci dolotu... to zmienia sie tam pulsacje cisnienia, ale tym samym zwieksza sie jego bezwlad.

PS. mozesz sie pochwalic jakas praktyka jesli chodzi o doloty i gazniki , podnoszenie i opuszczanie gaznika ? mozemy sie troche powymieniac.
PS2. rozwin troche mysl o dzileniu dlugosci fali poprosze... zakladajac , oczywiscie normalny silnik czyli taki ktory pracuje w zakresie od 800 do 6400rpm ...a nie staloobrotowy.

no ja wiem, ze wtrysk daje tyle paliwa ile wytarczy, ale tyle samo daje gaznik czy bedzie na 1m dolocie czy na 5cm... wczesniej pisales, ze dluzszy dolot spowoduje gorsze wymieszanie paliwa z powietrzem, ale skoro wtrysk jest przy samej glowicy i nie jest otwarty tak samo dlugo jak zawor dolotowy czyli nawet jesli paliwo jest doskonale rozpylane to jest mieszane nie z calym powietrzem ktore trafi do cylindra... dlaczego producenci stosuja wtrysk sekwencyjny (ktory jak widac ma o wiele lepsze parametry) zamiast zamontowac jeden wtryskiwacz na wejsciu i go otwierac i zamykac z bardzo duza czestotliwoscia regulujac wypelnienie sygnalu, nawet jesli paliwo nie byloby dostarczane w sposob ciagly to dlugie kanaly napewno umozliwylyby wymieszanie sie paliwa z powitrzem (wg Twojej teorii)... takie rozwiazanie to najprostszy monowtrysk, ktory jak widac na pomiarach o wiele gorzej przygotowuje mieszanke niz wtrysk sekwencyjny, ale nie to jest tematem naszej rozmowy, ja sie niezgodzilem z tym, ze dluzszy kanal (jakby nie patrzec w maluchu bedzie to 1cm max) ma jakikolwiek odczuwalny wplyw na wymieszanie sie powietrza z paliwem, bo skoro tak to zawirowywacz powinien dac wymierne efekty (bez zwiekszenia objetosci dolotu wydluza trase powietrza - bo lecac "sruba" bedzie dluzsza droga niz bezposrednio w lini prostej) a z tego co mi wiadomo nie ma zadnych wiarygodnych danych aby to COKOLWIEK poprawialo.

Wiem, ze sie nie uda zrobic dolotu ktory bedzie dzialal od 800 rpm do 6400rpm i wykorzystywal zjawiska falowe, ale spytalem o to pod katem Twojej wypowiedzi o tym, zeby nie podzielic dlugosci fali... ale jakiej fali ? ktorej ? rozwin ta mysl, bo widze, ze poruszasz wiele spraw (np energia kinetyczna gazow dolotowych - zjawiska falowe) moze bys je troche konkretniej wyjasnil bo zagadnienia sa istotnie ciekawe i pytam sie o Twoja praktyke z dolotami... bo skoro tak gadasz to chyba powinienes ja miec i to dosyc niebagatelna, podzielisz sie jakimis konkretnymi doswiadczeniami co napewno sie przyda wielu tutaj grzebiacym ludziom a nie "nie rob tak bo nie bedzie dzialac".

Oczywiscie... moj blad chodzilo naturlanie o krotszy dolot, ale juz zacytuje cos zeby potem nie bylo :

Cytat:

ali napisal: ...krotszy czas polaczenia sie benzyny z powietrzem i odparowaniem jesli tak jest to jaki sens ma silnik GDI gdzie benzyna jest wtryskiwana direkt do cylindra tak samo w MPI wtryskiwacze sa przy samej glowicy...

Cytat:

barakuda napisal: tylko że wtrysk to nie gaźnik , tam paliwo jest podawane do kanału bądź bezpośrednio do cylindra pod odpowiednio wysokim cisnieniem i przez określony przekrój co pozwala na dobre rozpylenie paliwa i i tak samo dobre wymieszanie z powietrzem wiec tam mozma sobie pozwolic na takie umieszczanie wtrysków

i to bylo na temat... potem z Twojej strony zaczal sie wywod na temat fal i ich dzielenia oraz energii kinetycznej, zreszta bardzo ciekawy nie wiem czemu go tak omijasz obecnie.
Co do mojego wywodu na temat wtrysku to staralem sie trzymac pierwszego tematu... czyli mieszania paliwa w zaleznosci od dlugosci kolektora, jesli faktycznie mialoby to takie znaczenie, to producenci montowali by wtryskiwacze dalej od glowicy a nie przy niej samej i taki prosty jednopunkt mialby o wiele lepsze parametry niz wielopunkt (ze wzgledu na lepsze wymieszanie paliwa z powietrzem przez dluzsza droge przebyta przez gotowa mieszanke a jesli pojedynczy wtryskiwacz nie radzilby sobie z regulacja ilosci poliwa mozna by zamontowac dwa) i sprawe wtrysku mamy zalatwiona, nie bede jej juz rozciagal obiecuje i przepraszam. Wtrysk mamy zalatwiony.
A na tmat fal to nie krepuj sie napisz, zaloze sie, ze bylby to doskonaly artykul na strone F&F i wiele osob by go z checia przeczytalo, m.in. ja bo to bardzo interesujacie zagadnienie.
Co do rozwiazan to mozesz podeprzec sie takze na innych silnikach nie ograniczajmy sie do 2cyl silnika 650ccm... jakies doswiadczenia ?
I zadam kolejne pytanie dlaczego po skroceniu kolektora dolotowego chcesz zmieniac dysze w gazniku (moze tego tez nie napisales ) ? czyzby dla roznich wartosci dlugosci fali jest potrzebny inny stosunek paliwa/powietrza ? napisales, ze kolektor jest krotszy i sie wiecej paliwa musi byc zeby sie dobrze wymieszalo to w takim razie co sie dzieje z ta czescia paliwa co sie nie wymieszala ?
Co do rozwiazan to hmmm no moze ja amator jestem ale zaden z Twoich objawow sie nie sprawdzil moze poprostu nie umiem dzielic fal i energii kinetycznej. Bo zarowno na krotszej(heh no w kaszlu to mozna ja tak skrocic , ze to jest obled ) jak i na wyzszej podstawce nie musialem regulowac gaznika, nie zaobserwowalem jakis kolosalnych zmian, na tej wyzszej oraz na zwiekszonej objetosci kolektora dolotowego (przez dolaczenie pojemnika o pojemnosci 0,5l) jakby troche lepsza kulture pracy (co tlumacze sobie mniejsza pulsacja podcisnienia), zuzycie paliwa tez zostalo normalne.

no gratulacje panowie za tak fachową wiedze.

a terz moje pytanie. chce załzyc do silnika z zastawy 1.1 kolektor z ritmo 1.5 bo pasi i na to gaznik delorto drla 36 co wy na to bedzie to chodzic bo powiem wam ze troszke to wszystko skomplikowane jak na mój gust. a jesli ma nie chodzic to co by trza zrobic zeby chodziło??

pozdro i thx

chodzić będzie napewno tylko sprawa jak , jeżeli to drla 36 to powinno pasić bez większych zmian bo te gaźniki są przeznaczone do właśnie takich pojemności (1100-1300) , a skąd ten gaźnik i jakie ma nastawy??