Webery poziome raz jeszcze... gaznik - Strona 29

Cytat:

2006-10-11 13:38:44, zax pisze: musiałbym zrobić dziure pod krociec albo w samym fikltrze albo w obudowie

Tego nie rób...Najwyżej jakąś atrapę króća i kawałek węża dla niepoznaki
Gdzieś ktos pokazywał taki fachowo zrobiony chwyt oleju z puszki na węży odmy , gdzie gazy ze skrzyni korbowej, zanim wylecą przez filtr , przechodzą przez nią zostawiając na dnie olej.

Tutaj jest nawet opis wykonania..niestety po wegiersku .

zestawy naprawcze


[ wiadomość edytowana przez: sheriffnt dnia 2007-01-14 20:08:34 ]

nie pierdziel się z tym, zaczniesz coś poprawiać to zepsujesz całkiem powierzchnię przylegania w zaworku i będzie ci zalewać gaźnik, pół dnia będziesz się pucował a jak efektu nie będzie to cię szlag trafi, kup nowy zaworek na ebay'u i go wymień, ja bym tak zrobił tym bardziej że do Weberów jest mega dostępność części

wyciągnij pływak - wybij sworzeń który go trzyma

Witajcie hej!

Jako, że także jestem posiadaczem poziomych gaźników, podepnę się pod temat, bo mam spore problemy. Mianowicie jeśli obroty nie przekroczą 3k, to każde gwałtowne wciśnięcie gazu kończy się chwilową czkawką/zduszeniem plus czarny dym z wydechu (zgaduję, że za bogato). Gdy łagodnie dodaję gazu, to jest ok. Niestety to nie koniec złego, bo obroty maksymalne nie przekraczają 4500 - 5000, niezależnie od położenia przepustnicy (chyba, że depnę bardzo szybko powyżej 3k, to podskoczy do 6500 i spadnie po nawet krócej, niż pół sekundy do 4500), a auto podczas jazdy nie ma już mocy powyżej 4k. Zgaduję, że jakimś cudem brakuje paliwa.

Pewnie nie pamiętacie, moje gaźniki wyglądają tak:

SK (od 1991r. OER) 40 DCOE. Podobno to hybryda róznych sportowych gaźników wykorzystująca wszystkie najlepsze ich cechy w jednym gaźniku. Ile w tym prawdy, to nie wiem Montowane były swojego czasu m.in na rajdowych BMW 2002 i Datsunach 240Z.

W tym linku wyczytałem trochę wiadomości wspólnych myślę dla wielu gaźników poziomych.

Między innymi znalazłem tam taką informację "Kupilem pompe paliwa do samochodow z gaznikiem na allegro.pl i okazalo sie ze cisnienie paliwa daje dobre, ale wydajnosc jest nadal za mala (ok 65l/h). Zapewne doskonale by sie sprawdzala w samochodzie z 1 gasnikiem ale z dwoma dwugardzielowymi nie radzila sobie wcale. W zwiazku z tym na www.fastroadcars.co.uk zamowilem pompe przeznaczona wlasnie do gaznikow poziomych weber/dellorto/solex przeznaczonych do aut o mocach do 200KM. Pompa ta ma wydajnosc do 135l/h." W związku z tym zastanawiam się, czy mój problem z nierosnącymi obrotami nie ma właśnie takiej przyczyny. Również mam elektryczną pompkę 0.25bar 65l/h, co ogólnie wydaje mi się małą wydajnością, gdyż chwilowe zużycie podczas jazdy na maxa wydaje mi się większe i przez to ilość podawanego paliwa i zarazem ciśnienie paliwa spada do poziomu niewystarczającego dla uzyskania optymalnego składu mieszanki. Zamierzam podłączyć dwie pompy równolegle, co nie zmieni ciśnienia, a zwiększy wydajność teoretycznie 2x. Co sądzicie o tym pomyśle?

[ wiadomość edytowana przez: Ladasznikow dnia 2014-05-06 21:49:19 ]

taki filtr jest słuszny

Wydaje mi sie że to kumulacja wielu błędów konstukcyjnych.

Gdy silnik był już przerobiony, ale jeszcze na seryjnym gaźniku, to chodził równiótko, ale mocy, to specjalnie nie miał. Nie dławił się, nie miał problemów z obrotami. Dopiero po zmianie gaźników były problemy.

Błędy konstrukcyjne czego? Silnika odpada, bo jak wyżej napisałem, działał świetnie na seryjnym gaźniku. Gaźniki są jednymi z najlepszych na świecie (o czym można przeczytać w wielu postach na necie), więc moim zdaniem to jest wszystko kwestia regulacji, doboru elementów, albo uszkodzenia/zasyfienia gaźników, ale to dla mnie czarna magia.

Zawory klekotają, ale spoko, zajmę się tym niebawem, tylko muszę zdjąć całą obudowę wałka, bo jest splanowana o 2mm i podfrezować ją tutaj, gdzie są dźwigienki, bo ten dźwięk, to m.in. stukanie dźwigienek o właśnie obudowę wałka, gdyż zabrakło tych 2mm, aby skasować luzy.

Co do parametrow ustawczych rozrzadu, to w GMP wzniosy zaworow powinny wynosic odpowiednio:
dolotowy: 3,50-3,70mm
wydechowy: 2,10-2,30mm
luzy zaworowe 0,20 dolot 0,25 wydech.
Wznios całkowity 11.2

Wałek 316/304. Siedział u 3zera w jego rajdówce, dopóki mu koło zamachowe bokiem nie wyleciało. Skoro działało i robiło robotę, a on miał bardzo podobny silnik do mojego, jak również gaźniki, to nie rozumiem, dlaczego zarzucasz mi, że coś jest spaprane. Zawory wiem, że klepią, ale już wyjaśniłem, dlaczego i że się za to wezmę. I tak... obudowa wałka jest splanowana o 2mm, bo krzywki mają inne wymiary i nie dostałyby do powierzchni dźwigienek zaworowych, gdyby całość nie była obniżona.

Gaźników nikt nie ustawiał, (tylko ja metodą prób i błedów) ani tym bardziej części nie wymieniał, bo nikt, z kim gadałem, nie zna firmy SK/OER., co jest dziwne, bo są to bodajże jedyne poziome gaźniki, które są także przystosowane pod nadciśnienie do 1bar.

Wydech jest 4-1 obliczony pod silnik. Zawory mają seryjne wymiary, sprężyny zaworowe są twardsze. Przerwa na świecach 0.7. Stopień sprężania jest podwyższony, ale ile wynosi nie liczyłem (średnica tłoka 79.4, skok 80), a ciśnienia sprężania nie mierzyłem, choć po trudnościach rozruchowych na rozgrzanym silniku śmiem twierdzić, że jest sporo.

Idąc Twoim tokiem myślenia, to gdyby wtrysk był taki super, to by gaźników się nie używało w motorsporcie. Wtrysk został głównie wymyślony po to, aby precyzyjnie i bezobsługowo zasilać silnik paliwem, ale skoro gaźniki nadal są w użyciu, to znaczy, że nie taki boski ten wtrysk.

[ wiadomość edytowana przez: Ladasznikow dnia 2014-05-08 11:22:30 ]