Webery poziome raz jeszcze... gaznik - Strona 30

Według mnie najpierw powinieneś zrobić porządek z zaworami i wałkiem, zapłon ustaw idealnie najlepiej na stroboskop, wszystko na seryjnym gaźniku.
Jak już zrobisz to wszystko i będzie cykał jak zegareczek to montuj webery, jeśli będzie nadal hugowo pracował tak jak na filmie przedstawiasz to rozbieraj gaźniory, sprawdzaj wszystkie kanały, wszystkie membrany szyść i przedmuchuj sprężonym powietrzem, jeśli wszystko będzie ok a nadal efekt będzie ten sam to odpowiednie ustawienie i podobieranie dysz Cię nie ominie, najlepiej jakbyś znalazł gościa który to ustawi i to nie jakiegoś tam Zenka ze stodoły tylko prawdziwego fachowca bo te gaźniki z tego co widziałem ustawia się na słuch i wygląd świecy.
Widziałem w Niemczech jak starszy pan Mechanik w Datsunie je ustawiał.
Wszystko to napisałem Ci z własnego doświadczenia z gaźnikami z motocykla w Ładzie i wcale u Ciebie tak nie musi być.

Cytat:

2014-05-08 22:00:09, SzokoLada pisze: 3zer miał wypukłe tloki i głowice spawaną i modyfikowana.

I to daje pewnie wiecej niż webery.

Gdzie te gaźniki są tak stosowane w motorsporcie bo jakoś nie widze.
Może w historykach ale to przepisy.
Wstrysk był i będzie zawsze lepszy od gaźników.
Wydech liczony pod silnik a stopień sprężania nieznany....




[ wiadomość edytowana przez: pioban dnia 2014-05-09 00:47:41 ]

[ wiadomość edytowana przez: pioban dnia 2014-05-09 00:49:54 ]

O kurde! Ładnie Ci to zjeb... dlatego wszystko musi być idealnie zrobione i na 100% pewności, działaj dalej, będę śledził temat.
A gaźników nie bój się rozkręcać, ważne jest to aby złożyć je prawidłowo

Cytat:

2014-05-09 23:43:25, pioban pisze: Sprężyny nie puchną od temperatury. Miałem podobnie-wadliwa była dźwigienka z tym że miałm pożądny wałek i nic mu sie nie stało. Do wałka 300+ stopni powinieneś mieć z 12:1 Stopień sprężania Myśle że nie masz nawet 10:1 więc po co ci taki wałek?

Tyle, że tak się stało ze wszystkimi dźwigienkami i ze wszystkimi krzywkami. Dźwigienki były od Mastersporta.

Z 3zerem dogadywałem temat wałka i bebechów silnika. To on mi polecił taki wałek. Nie winię jego, bo wiem, że zna się na rzeczy. Jemu opisywałem dokładnie, co zamierzam do silnika wkładać i że to będzie shortrod z 1.3 na 1.6. Stanowczo odradził agresywniejsze wałki, ale ten stwierdził, że będzie działać, jeśli wszystko prawidłowo złożę. Podczas składania silnika wielokrotnie do niego dzwoniłem, gdyż nie chciałem czegokolwiek pochrzanić. Starałem się, jak mogłem, aby było dobrze.

Mastersport, to hómniana firma. Najlepsze, jak kiedyś to stwierdziłem ja i pioban, oryginał PRL, albo sprawdzone przez lata używane. Co do doświadczenia, to ja osobiście uważam, że pioban jest bardziej rozeznany niż 3zer.


[ wiadomość edytowana przez: SzokoLada dnia 2014-05-10 22:34:13 ]

Cytat:

2014-05-10 23:54:41, pioban pisze: Już kiedys pisałem że ten silnik jest bardziej skomplikowany niż sie wydaje na pierwszy rzut oka - to mnie wyśmiano.

I znowu.

Ladasznikow montuje części od mastersport, wrzuca dwa webery, których nawet nie wyregulował, ale to silnik od Łady jest skomplikowany. Może i jestem niezrównoważony psychicznie, ale nie widze związku Twoich wypowiedzi z tym tematem.

Wałek miał smarowanie, bo jak zaglądałem do głowicy przez korek, to ze wszystkiego lał się olej, a jak zwiększałem obroty, to wyraźnie wzrastał poziom oleju w głowicy. Poza tym, gdyby nie miał smarowania, to gdzieniegdzie mógłby być kolorowy od temperatury.

Gdy wałek dociskał zawory na max, to po regulacji luzów, luz między zwojami sprężyn był mniejszy, niż 0.05mm, także moim zdaniem ciut za ciasno. Poza tym, słusznie stwierdziłeś, że seryjne sprężyny wystarczą, jako że silnik nie będzie się kręcił powyżej 7000, bo to shortrod i kąt korbowodu względem tłoka jest dosyć powiększony, a nie chcę za szybko zetrzeć pierścieni i cylindrów. Poza tym, wydech mam obliczony na rezonans pomiędzy 4500, a 6300, więc użyteczne max obrotów, to będzie pewnie coś około 6500.

Myślę, że brak regulacji gaźników nie miał nic wspólnego z awarią wałka i krzywek...

Założę seryjne sprężyny, seryjne dźwigienki i seryjny wałek... Później się zobaczy.

Nad dźwigienkami bym sie nie znęcał za bardzo.
To raczej nie ich wina.Mastersport jest przynajmniej powtarzalny. co do wymiarów.
Wałek przerabiany z seryjnego to gówno nie wałek.
Mam taki jeden jak ktoś chce oddam za tyle co kupiłem -chyba 300pln.
Ten co mam u siebie kosztował 350 euro-taka jest różnica.
Oczywiscie że to nie wina gaźników.
Nawet seryjne sprężyny na wałku o dużo podwyższonym wzniosie są za wysokie.
Jak założysz serie to pewnie zacznie to jakoś pracować bo pojawi sie podciśnienie.
Nie musze chyba dodawać że olej won, miska w dół i trzeba panewki sprawdzić bo dźwigienki już sobie pochulały po silniku tylko że w częściach.

Jak byś był częściej na forum, to byś wiedział. Było o tym nie jeden raz.

Tak na marginesie, ja tez polecam napinacz PILOT.