[125] Przeróbka DOHC(LPG) na turbo

Cześć. Mam FSO 125 z silnikiem 2.0 z Poloneza 2000. Jeźdźi to całkiem nieźle i udało
się zrobić żeby dobrze wyglądało. Niestety silnik nie jest już pierwszej młodości i
przydałby się remont. Przy jego okazji chciałbym troche podkręcić ten motor bo szczerze
mówiąc nie jest to zbyt wysilona jednostka. Możliwości są dwie: zostawić wolnossący, albo
przerobić na turbo. Oczywiście bardziej kusząca jest wersja turbo ze względu na rewelacyjny
wpływ na poprawę momentu obrotowego. Podstawowym paliwem
zasilającym moje auto jest gaz LPG. I tu pojawia się problem. Nie mam żadnego doświadczenia
z silnikami turbo na gaz. Może ktoś mógłby podzielić się swoimi doświadczeniami w tym
temacie. Pozdrawiam fanów 125-ki.

[ wiadomość edytowana przez: koniu dnia 2004-04-09 21:57:06 ]

Folia troche za ciemna ale trudno. Instalacja gazowa najprostsza z możliwych. Słyszałem że chodzi to na turbinie ale nie wiem jeszcze dokładnie jak to zrobić ale jak się dowiem to spróbuje.
Nadkola to tylne reperaturki do golfa 1. Było troche zabawy ale udało się. Do tego przespawane felgi stalowe z seata toledo Pozdrawiam i czekam na wsparcie.

To się troche martwie. Chciałem się pobawić z tym motorem i liczyłem że może nie będe musiał inwestować w nowe elementy instalacji gazowej. Jeżeli bawić się w zmiane silnika to zawsze zostaje jeszcze pomysł żeby wstawić 2.8l z forda

Co zrobić że czarny taki ładny

Gangster to ty byles w GT na jednej z ostanich stron kiedys?

fajne autko, ale w wersji na srebrnych rekinach wygląda 1000 razy lepiej..

Jaką mocą dysponuje aktualnie twój silnik i ile planujesz z niego wyciągnąć? Przy mocach rzędu 140-150KM lepszym wyjściem będzie zamontowanie dwóch podwójnych gaźników. Oprócz dużo niższego kosztu modyfikacji, bez problemu będzie można podpiąć LPG I gen. - co najwyżej będzie potrzebna wymiana reduktora na wydajniejszy lub założeniu dwóch reduktorów.

Sam montaż turbiny to niewielki problem i jest to stosunkowo tanie. Za 700-1000zł można mieć wszystkie niezbędne części - używaną turbinę i IC, kolektor, zawór blow-off, rury etc. Największym problemem jest zestrojenie całości.
LPG 1 gen. jest systemem bardziej prymitywnym niż najprostszy gaźnik, więc problem ze odpowiednim składem mieszanki będzie podwójny.

Prawdę mówiąc to wszystkie awarie silników turbo z jakimi się spotkałem (typu wypalone dziury w tłokach, eksplozje silników itp.) były spowodowane właśnie złym dawkowaniem paliwa.

U ciebie dochodzi jeszcze jeden problem - Intercooler. W kancie z silnikiem 2,0 z tego co się orientuję ledwo wchodzi chłodnica, więc miejsca na IC nie ma w ogóle. Bez IC przyrosty mocy będą ograniczone, szczególnie gdy turbina nie zostanie dobrana tak aby pracowała w zakresie maksymalnej wydajności.

Silnik z turbiną wymaga specjalnego traktowania - trzeba stosować dobre oleje, trzeba co jakiś czas regenerować turbinę szczególnie jak kupisz używaną, po ostrzejszej jeździe nie wolno wyłączać silnika tylko trzeba mu pozwolić pochodzić przez 2-3min na wolnych obrotach itp.

Z problemów 'pozasilnikowych' pozostaje jeszcze przeniesienie napędu, które w silniku turbo będzie dużo mocniej obciążone w zakresie średnich i niskich prędkości obrotowych (bo szczególnie tu następuje ogromny przyrost momentu obr.), a to przy słabym DFowym moście szybko skończy się wymianą

Moja opinia -> jeśli nie zależy ci na turbinie dla samej satysfakcji posiadania, to montuj 2 webery/dellorto/solexy. Jeśli chcesz montować turbo i zrobić to tanio to zapomnij o LPG (bo na 99%potrzebna będzie wymiana instalacji na wtrysk LPG) tylko skombinuj jakiś wtrysk i piggy-back do zestrojenia (najtańsze chodzą już od 500zł) ewentualnie ciśnieniowy gaźnik od Renault 5 Alpine Turbo (podobno można znaleźć używki w cenach od 200zł).

Od razu poznałem że to z GT - utkwił mi w pamięci.
A felgi - dalej wydaje mi sie ze srbrne i białe to "rekiny" .
Jeśli pojąłem już podstawową zasadę działania instalacji LPG to dawkowanie gazu przez reduktor (I-gen.) sterowane jest podciśnieniem z układu dolotowego. Jeśli pojawi się turbo to w dolocie będzie nadciśnienie więc gazu ani kropla się nie pojawi. Żeby podłączyć reduktor I-gen. to trzeba by go wpiąć przed sprężarką, co chyba nie jest najlepszym pomysłem . Tutaj pozostaje tylko wtrysk gazu chyba. Jeśli się myle to mnie poprawcie.
Teraz moje pytanie: czy turbo+gaz ma sens? Tzn. czy osiągi będą warte poniesionych kosztów i czy dalej będzie to auto ekonomiczne (bo o to chodzi przy LPG) . Przy spalaniu gazu powstają wyższe temperatury - nie będzie to jakimś problemem przy turbo? Co ze stopniem sprężania - gruba metal uszczelka czy tłoki?
Ciekawy temat. Ja chyba jednak utrzymam swoje plany nadal w kierunku podwójnych gaźniczków - pod to chyba łatwiej będzie gaz podłączyć. Chociaż wyregulować równo dwa mixery lub jeszcze lepiej dwa reduktory...

jeden z niewielu fiatow ktory naprawde mi sie podoba...

na temat benzynowych silników forda niewiele moge sie wypowiedzieć , natomiast jeżeli chodzi o diesel'a to co innego...dla mnie kiepski