Krótkie skrzynie biegów do 126p

Cze !

Czy jest skrzynia biegó z krótkimi II, III, IV której prędkośc wynosi ok130km/h przy około 7000obr/min ?

Zastanawiałem sie nad skrzynią z RC - ona ma mniej/więcej taką Vmax, ale ma krótkie 3,4 - IMO na KJS-y bezsens, bardzie przydałaby się taka jak napisałem na początku.
Inna sprawa to skrzynia której Vmax to około 90km/h ale to nie dla mnie

Z tym olejem, to trochę dodałeś do pieca... Zalewa się Castrol Taf-X i jest wszystko o.k., a opory skrzyni są zapewne 3 razy mniejsze.

na III max u mnie to ok. 85 km/h i wtedy mam w okolicach 6 tys. obr/min właśnie
a co do wytrzymałości,to niby racja,że powinna być bardziej wytrzymała,ale podobno jest większe tarcie przy prostych zębach,niż przy ukośnych...
co padało - nie mam pojęcia,bo ja autko kupiłęm od Red Devila,razem ze skrzynią i wszystkim,więc musiałbym sie go spytać,ale z tego co mi wiadomo to najczęściej padały łożyska...
Pozdrawiam

wydaje mi sie ze wlasnie lozyska moga padac przez dosyc 'zawyzone' w stosunku do seryjnych obrotow calosci, ktore to obroty na krotkiej skrzynce wystepuja ciagle a co do prostych zebow to wydaje mi sie ze proste ma skrzynia klowa a krotka ma zwyczajnie krotsze przelozenia

Cytat:

2004-04-20 01:17:57, frytol pisze: wydaje mi sie ze wlasnie lozyska moga padac przez dosyc 'zawyzone' w stosunku do seryjnych obrotow calosci, ktore to obroty na krotkiej skrzynce wystepuja ciagle a co do prostych zebow to wydaje mi sie ze proste ma skrzynia klowa a krotka ma zwyczajnie krotsze przelozenia

łozyska padają z powodu wysokich obrtów - fakt

proste zęby stosuje się nie tylko w skrzyniach kłowych - po prostu sa one wytrzymalsze i głośniejsze

Cytat:

2004-04-20 10:13:36, kobzacz pisze: A nie daloby sie skrocic przelozenia glownego i w ten sposob uzyskac krotszej skrzynii? Co prawda jedynka krotsza od seryjnej bylaby juz troche za krotka, ale mysle ze daloby sie jezdzic. Slyszalem niepotwierdzone pogloski o mozliwosci wsadzenia dyfra od Zaporozca - podobno skutkuje to wlasnie skroceniem wszystkich biegow. Nie mam mozliwosci sprawdzenia bo nie wiem skad wziac skrzynie od Zaporozca, na okolicznych szrotach nie znalazlem.

wiesz u mnie to nie ma sensu seryjna I delikatnie mówiąc kończy mi sie bardzo szybko

chciałbym II trochę krótszą - aby niektóre nawroty pokonywac na niej no i oczywiście III, IV takie jak pisałem

poza tym proste zęby chyba prościej wykonać

Cytat:

2004-04-20 15:51:54, frytol pisze: tak, ale skrzynia na prostych zebach to klowka, juz kiedys byl watek o niej ktory to ja zreszta ja rozpoczalem zeby wiecej dowiedziec sie o klowych do malca, ogolnie do jazdy w cywilu sie nie nadaje, moze do kjsow bardziej ale to na zasadzie przywiezienia auta na lawecie, zrobienie odcinka i laweta do domu bo inaczej to masakra

czemu masakra

dokladnie tak jak mowisz, skosne sa rowniez dlatego poniewaz proste halasuja tak jakby sie mlockarnia jechalo ale nie o to przeciez w sporcie chodzi

Witam!
Skrzynia kłowa to jedno,a skrzynia o prostych zębach to drugie. Skrzynie mogą być synchronizowane o skosnych zębach, synchronizowane o prostych zębach, nie synchronizowane o prostych zębach, kłowe o prostych zębach i kłowe o skośnych zębach. Kłowa jest większość skrzyń ponieważ załączenie biegu następuje poprzez sprzęgło kłowe ( przecież nie przesuwamy koła zębatego) różnica jest tylko w konstrukcji tego sprzęgła. Skrzynia o prostym zazębieniu charakteryzują się prostotą wykonania, natomiast skośne zazębienie powoduje że skrzynia jest cichobieżna.
Obecnie stosowane skrzynie sportowe są w większości na prostych zębach i bez synchronizacji, pozwala to na zmianę biegu bez wysprzęglania. Zaletami tego rozwiązania jest prostota budowy, więc i mniejsza awaryjność oraz w samochodach o mocach 150 i więcej KM zysk przy każdej zmianie biegu ok.0,3 sek. W latach 70-tych były stosowane skrzynie o prostych zębach ze specjalnym zarysem zęba pozwalające na taką samą zmianę,ale ze względu na trwałość zostały zastąpione skrzynią "kłową". Zresztą często są mylone te skrzynie ponieważ firma Colotti do połowy lat 80-tych stosowała właśnie skrzynie o prostych zębach bez synchronizacji, ale z przesuwnymi kołami.
Natomiast długość przełozeń to osobny rozdział.
Pozdrawiam