Porady Asterix"a - Strona 3

*************************************************
Spryskiwacz i wycieraczki
*************************************************
Poruszam sprawę związaną z praca wycieraczek i spryskiwacza gdy myjemy szyby, czyli dźwignię pracy wycieraczek pociągamy do siebie.
Wiele osób pisało, że nie podoba im się to, że pierwsze przejście wycieraczek po szybie jest na sucho, bo płyn ze spryskiwacza jeszcze nie dotarł na szybę. Po przeanalizowaniu schematu z serwisówki Espero jest kilka możliwości poprawy tej sytuacji:
1) przeciąć połączenie jak na rysunku i tak pozostawić. Skutek wg mnie będzie taki, że do momentu kiedy manetki wycieraczek nie przełączymy conajmniej w pozycję pracy przerywanej wycieraczki nie ruszą. Aby zatrzymać pracę wycieraczek, trzeba manetkę ustawić w pozycję "wyłączone"
2) Przeciąć połączenie jak na rysunku i wstawić układ opóźniający, ale wg mnie prosty układ RC nie zda egzaminu. Optymalnym wyjściem byłoby zastosowanie jednego prostego scalaczka cyfrowego, który umożliwiłby wygenerowanie opóźnienia. Możliwa byłaby regulacja opóźnienia. Jedyna niewiadoma to pobór prądu na tym wyjściu.
3) Zastosowanie prostego zaworka zwrotnego (pomysł chyba Cwikus'a, mi się podoba) i elektrycznej przeróbki z p.2
4) Możnaby też rozebrać fabryczną elektronikę sterującą wycieraczkami i spróbowac tam wykonać przeróbkę, o ile skośnookie nie zaleli tego jakimś lepikiem. Musiałbym mieć taki moduł do zabawy.
Dołączam fragment schematu



Jeśli komuś wycieraczki nie zatrzymują sie w tym samym miejscu, musi prawdopodobnie rozebrać silnik. Jak widać na schemacie jest tam przełacznik.
UWAGA.OPISANE POWYŻEJ ROZWIĄZANIA SA TYLKO TEORETYCZNE I NIE BYŁY NARAZIE WYKONANE I SPRAWDZONE W RZECZYWISTOśCI, NO MOżE Z WYJąTKIEM ZAWORU ZWROTNEGO

Cytat:

2006-12-17 16:27:48, Robert_S pisze: przekaźnik nie jest niczym w środku zalany, więc można go rozebrać i pogzrebać w jego elektronice

U mnie jeszcze działa, więc nie będe go rozbierał. Moze ma kto spsuty i by podesłał?

*************************************************
Alternator
*************************************************
No i mnie dopadła awaria alternatora, o tyle przykra, że nie udało mi się bez pomocy (dodatkowego akumulatora) dojechać do domu.
Dla ustalenia, sprawa dotyczy ESPERO z silnikiem 1,5DOHC, bez kilkmy i ABS. Alternator z wiatrakiem w środku.
Awaria była o tyle dziwna, że w czasie jazdy kontrolka nie sygnalizowała braku ładowania (kontrolka od hamulca ręcznego także się nie świeciła a była sprawna) i zbyt późno zauważyłem, że coś jest nie tak: wskaźniki tem. silnika i poziomu paliwa zaczęły opadać (to był pierwszy zauważalny objaw).
Diagnoza usterki:
- żarówka kontrolki ładowania była sprawana
- bezpieczniki (F13 i F14) mogące mieć coś wspólnego z ładowaniem też były sprawne
- podłączenia do alternatora wyglądały na sprawne
Dodatkowym objawem był anie świecąca się kontrolka ładowania przed uruchomieniem silnika.
Czyli pozostał sam alternator.
Najpierw należy odłączyć akumulator!!!
Alternator wyjmowałem od góry dzieki kilku wskazówkom jakie zalazłem na naszym forum (odkręcić dolot powietrza, odkręcić silnik dmuchawy nawiewu do kabiny). Samo odkręcanie alternatora od góry nie nalezy do przyjemnych ze względu na kiepski dostęp, ale jest do zrobienia. Alternator jest zamocowany na dwóch śrubach:
1) od góry, która jednocześnie pomaga napiąc paskek klinowy
2) od spodu alternatora, jest to chyba główne mocowanie
O ile z górną śróbą nie powinno byc problemu, o tyle dolna jest długa i nawet po odkręceniu nakrętki może nie mieć ochoty wyjść.
Jeśli juz uda się nam ją odktęcić, należy jeszcze odkręcic od alternatora głowny przewód pradowy i wyjać wtycznę. Altrnator powinien już wyjść (kołem pasowym do dołu).

Moj alternator zaniosłem do speca. Mozna go rozkręcać samemu, ale bardzo łatwo pourywać!!! śruby , którymi jest skręcony alternator ( no i oczywiście potrzebne są "torksy" nasadki). Aby zdjąc plastikowe osłony, należy delikatnie wbic plasikowe kołeczki do środka w miejscach ich mocowania...innaczej połamieny plastikowe osłony. Po rozkręceniu alternatora i wyjęciu wirnika przyczyna ujawniła się sama...jedna ze szczotek sama wypadła. Urwało się (chyba ze starości) połaczenie między szczotką a zewnętrznym wyprowadzeniem. ALE DLACZEGO NIE BYŁO TO SYGNALIZOWANE BRAKIEM ŁADOWANIA??? W moim przypadku prostownik i regulator okazął się sprawny. Życie uratował mi kupiony kiedyś szczotkotrzymacz, bo stary przy demontażu pokruszył się. Gośc który naprawiał mi alternator polakierował mi także uzwojenia na stojanie.

Na koniec alternator został sprawdzony!!! na stanowisku, które gość sam sobie zrobił. Alternator został zamocowany, aby się nie przesuwał, oś wirnika została mechanicznie połaczona z osią innego silnika elektrycznego, podłączone zostało obciążenie do alternatora oraz wykonane zostały odpowiednie połączenia na dodatkowej wtyczce w alternatorze. Silnik elektryczny który napędzał alternator został uruchomiony i widać było jak sę sprawuje alternator. Zwiększane były obroty, zwiększane było obciążenię...widoczny był prąd i napięcie jakie dawał alternator.
Po czymś takim byłem pewien, ze dostałam sprawny alternator. Zamontowanie w samochodzie nie powinno być problemem, chociaż praca ok 22 na powietrzu nie należała do przyjemych.

Polecam bardzo uważnie podłączać akumulator, bo jak coś będzie nie tak, to za moment będzie to widoczne. U mnie było wszystko OK. Sprawdziłem nawet sobie prąd jaki jest w MOIM samochodzie pobierany w czasie "spoczynku"... jego wartość wynosiła 0,06A (wyłączone wszystkie żarówki, zegarki, radia, zamknięte wszytkie drzwi i klapy, nic nie świeci się na "desce" itd.)

Samochód zapalił po pierwszym przekręceniu kluczyka. Alternator działa prawidłowo (minął tydzień od naprawy).

Cytat:

2007-05-02 13:57:29, Jabuszko pisze: a jasli mozna wiedziec gdzie ten spec?

jakieś 80 km na wschód od Warszawy, ale jestem tam codziennie

*************************************************
Interfejs do centralki gazowej BingoS i innych

*************************************************
Mały i prosty schemacik interfejsu (pobrany w elektrody) go niektórych centralek gazowych. Może komuś się przyda. ja mam Bingo S4 od ponad 3lat i nie mam z nią problemów.
Niektóre wtyczki do podłączenia się od strony centralki można zrobić z wtyczki od zasilacza komputerowego (ATX)- ta długa co idzie do płyty głównej.
Kosz samych części szacuję na max. 20zł ...bez obudowy.
Program do Bingo jest do pobrania na stronie KME
Jeżeli ktoś ma zrobiony interfejs ALDL do kompa naszgo samochodu, to odrazu mówię, że się nie nadaje!!!

Cytat:

2008-07-12 21:21:14, AsterixGal pisze: Jakby ktoś miał zdjęcia rozebranego panela to pokazałbym co i gdzie polutować. [ wiadomość edytowana przez: AsterixGal dnia 2008-07-12 21:30:10 ]

Pokaz mi jakie na allegro mam kupic przekazniki i pudeleczka na nie, to wymontuje swoj panel i zrobie zdjecia - bo chcialbym tez przerobic.

Cytat:

2008-07-29 14:14:40, kisztan pisze: Przy okazji polecam zastosować gniazda przekaźników. [ wiadomość edytowana przez: kisztan dnia 2008-07-29 14:23:35 ]

podstawka drozsza od przekaźnika szkoda zachodu

Cytat:

2008-07-29 17:04:23, Cwikus pisze: Dzieki, jak tylko przyjdzie paczka dam fotki tutaj rozebranych przelacznikow (wczesniej nie mam ich po co w ten upal wyciagac).

Cwikus, jak będziesz już sie bawił z przyciskami, zrób doświadczenie dla mnie- polutuj te nity i zobacz jak to będzie działać zanim założysz przekaźniki. Jestem bardzo ciekawy.

*************************************************
Panel sterowani szybami-...potwierdzenie

*************************************************
Po mojej ingerencji w sterowanie szybami, poprawka okazała się b.dobra. Szybki nadal śmigają i mają się dobrze.