Diagnostyka zawieszenia

hmm robiles na czachowskiego u panow od karetek ?? czy to moze SATAL ?
osobiscie "NIE POLECAM" tylko rogu przy 1905 roku i mlodzianowskiej pomimo kilkunastu ladnie oprawionych certyfikatow ktore wisza na poczekalni


[ wiadomość edytowana przez: rdt dnia 2005-07-01 01:35:30 ]

Jeżeli chodzi o przyczepność to są to bardzo słabe wyniki, powinieneś obok mieć wydrukowane wartości graniczne w jakich powinno się mieścić, ja pamiętam że kiedyś sieć stacji KWIK-FIT teraz SHELLAUTO robiło promocyjne badania zawieszenia i u mnie parametry zawieszenia były ponad 75% i diagnosta stwierdził że to b.dobry wynik jak na poloneza

właśnie wkurza mnie powiedzienie "jak na poloneza" ostatnio podjechałem na stacje i nie zaciągnąłem ręcznego, po wyjściu z auta zaczeło się toczyć a nie wydawało się że jest lekko z górki - pompiarz był zaskoczony że auto nie stoi, i mówi że polonez nie ma zapieczonych hamulców ja mu na to "jak się dba to się ma"

Cytat:

2005-07-01 08:36:28, GDA pisze: ostatnio podjechałem na stacje i nie zaciągnąłem ręcznego, po wyjściu z auta zaczeło się toczyć a nie wydawało się że jest lekko z górki - pompiarz był zaskoczony że auto nie stoi, i mówi że polonez nie ma zapieczonych hamulców ja mu na to "jak się dba to się ma"

to ja się spotykałem częściej z sytuacją odwrotną, kiedy parkuję na wzniesieniu i słychać jak zaciągam ręczny niektórzy są zaskoczeni, że w Polonezie ręczny działa i nie musze auta na biegu zostawiać ... tak jakby nie wiem jakie to dziwne było ..ehh

Nie zgodze się Twoim twierdzeniem wyrazonym w ostatnim zdaniu. Moja wersja:
Jak będzie coś z geometrią to będzie to bedzie go ściągać,
jak będzie szedł prosto ale kiera będzie krzywo wisieć to będzie nieustawiony punkt centralny kierownicy (niebale ustawiona zbieżność mimo prawidłowych kątów)
A jak zbieżność będzie spaprana to będzie ciął opony, ale podczas jazdy nie zawsze będzie to zuważalne.

Czekam na pomiary Twojego wózka

Więc nikt nie zna odpowiedzi ?

Dotarłem do źródeł tzn do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 16 grudnia2003 r. (Dz. U. nr 227 poz. 2250). Rozporzadzenie jest długie i zawiłe (48 stron) ale najważniejsze rzeczy to (w skrócie - nie wdawalem się we wszystkie niuanse):

Oceny amortyzatorów dokonuje się metodą EUSAMA polega ona na ocenie przyczepności koła podczas wymuszenia drgań o zmiennej częstotliwości i wys 6 mm. Pomiarowi podlega siła nacisku koła z badanym amortyzatorem, wynik to stosunek siły minimalnej do maksymalnej wyrażony w procentach. W samochodach o masie własnej większej niż 900 kg za sprawne uznaje się amortyzatory których ten wskażnik jest wyższy niż 20 % a róznica tego wskaźnika na jednej osi nie przekracza 15 %

Hamulce bada się na urządzeniu rolkowym lub płytowym (dopuszcza się pomiar opóźnienia lub długość drogi hamowania).
Ocena skuteczności ma ścisły związek z masą samochodu, bo:

skutecznośc wyrażona w % = (stosunek siły hamowania z wszytkich kół do stosunku siły nacisku samochodu)* 100 %

aby wyznaczyć siłę nacisku samochodu, przyjmuje się 1000 N na każde 100 kg masy samochodu (rozporządzenie przyjmuje uproszczenie F= m*g [siła to masa razy przysp ziemskie g zaokrąglone do 10 m/sek kwadrat.])

Hamulce uznaje się za dopuszczone jeśli ich skuteczność jest większa niż 50 % - roboczy i 25 % awaryjny, a zmierzone siły hamowania kół po obu stronach osi nie różnią się więcej niż 30%.
Oczywistym jest że siła hamująca jest wprost proporcjonalna do siły nacisku na pedał hamulca - a tę rozporządzenie określa na 500 N, ale to rzecz czysto umowna.

Tak więc ze sposobu oceny skuteczności hamulca wynika, że jeśli ktoś ma problem z hamplami, to najlepiej wywalić z wozu przed badaniem wszystkie graty + koło zapasowe (będzie lżejszy) i pojechać z rana na czczo