Kody błędów

Potrzebuję kody błyskowe do Poldzia 1.6 GLI ABIMEX

Witam. Ja mam taką książke: OBSŁUGA I NAPRAWA-POLONEZ-wydawnictwo-AUTO i tam jest wszystko opisane kilka stron na ten temat.

Pewnie tak samo jak w GLI
Wyłączasz zapłon, mostkujesz wtyki A i B w złączu diagnostycznym pod maską silnika, włączasz zapłon i żółta lampka na tablicy rodzielczej zacznie migać (odczytujesz wymigany kod i sprawdzasz z tabelą jaki czujnik czy inne podzespoły układu wtryskowego czy zapłonowego nie działaja poprawnie).

W vectrze A (wielopunktowy wtrysk, zapłon sterowany przez komp)też złączam wtyki A i B w złączu diagnostycznym. Do niej kody są na necie a cholera do poldka gsi nie mogę znaleźć.

Wszyscy mówią, że pewnie tak trzeba zmostkować, ale jak wnikać w szczegóły to nikt tego nigdy nie robił i nie ma pewności, a ja na sobie eksperymentować nie będę bo mi się nie uśmiecha ewentualny zakup kompa. Wobec tego jeszcze raz zapytam: jak odczytać kody błędów w GSI i czy ktoś już to robił??????

W GSI kody odczytuje się tak samo jak w GLI. Styki A i B mostkujesz czym chcesz: spinaczem, kółkiem od kluczy...

BTW w Omedze też się tak diagnozuje wtrysk mimo, że często jest to Bosh Ważny jest standard złącza diagnostycznego. W omawianym przypadku musi to być ALDL.

Korzystając z otwartego tematu, chciałem rzucić taki problem:
jak wygląda /jaki jest schemat/ kabelka łączącego komputer ze złączem diagnostycznym w polonezie C+gsi /takim jak w temacie postu/. nazwa układu wtryskowego to MULTEC XM. Próbowałem znaleść coś w sieci, ale bez powodzenia, może źle szukałem, a może ktoś wie coś na ten temat?

kod nr 13 - sonda lambda, nieprawidłowy sygnał

Cytat:

2005-02-05 15:27:11, daniel pisze: ale to w abimexie,wielopunkt ma tak samo?

ten akurat tak.

Cytat:

2005-02-05 17:23:25, piotrr00 pisze: Kody mam w książce napraw, to jeszcze pół biedy, tylko jak się przelicza te błyski na kody? pozdrowienia Piotr

Cytat:

(jak na razie błędy: błysk, przerwa, trzy błyski; błysk, przerwa, 9 błysków)

tutaj są 2 błędy: 13 i 19 . 19 to standard występuje zawsze. teraz chyba jasne.

Witam
O ile to jest Plus GSI z wtryskiem Multec XM to kod 19 "Brak lub nieprawidłowy sygnał z czujnika położenia ZZ (wału) i prędkości obrotowej (sygnał 58x).
Warunki zarejestrowania usterki:
a) ECM rozpoznaje zmiany ciśnienia z MAP > 0,6 kPa oraz zmiany napięcia akumulatora >0,8 V dłużej niż 3s, a także brak impulsów synchronicznych z czujnika,
b) ECM rozpoznaje impulsy synchroniczne, ale o częstotliwości różnej niż 58 na jeden obrót wału, po wykonaniu więcej niż czterech obrotów.
Przyczyna: nieprawidłowy odstęp czujnika od koła impulsowego (wartość prawidłowa 1,0 +/- 0,5 mm), nieprawidłowo zamontowane koło po naprawie silnika, zwarcie lub przerwa w obwodzie czujnika.
Sprawdzanie czujnika:
- odłączyć wtyk od ECM i odszukać styki przewodów dochodzących z czujnika położenia wału (styki A16 i B16),
- zmierzyć omomierzem rezystancję między tymi stykami we wtyczce. Jeżeli wartość jest inna niż 540 +/- 100 om (w temp. +20 st C) to odszukać złącze czujnika i powtórzyć pomiar na stykach od str. czujnika. Omomierz powinien wykazać tą samą wartość. W przeciwnym razie wymienić czujnik, jeśli natomiast wartość jest prawidłowa sprawdzić czystość styków i ciągłość obwodu
- sprawdzić położenie czujnika względem koła z zębami
- sprawdzić koło czy koło impulsowenie ma uszkodzonych zębów lub nie wykazuje luzu osiowego. Koło zdjęte podczas naprawy musi wrócić na swoje poprzednie położenie,
- niestabilność sygnału może być spowodowana utratą właściwości magnetycznych magnesu trwałego w czujniku. Dłatego w przypadkach wątpliwych należy posłużyć się oscyloskopem w celu obserwacji przebiegu sygnału. I tu się bo warsztatu z oscyloskopem to można ze świecą szukać. No ale to jest w książce i to by było na tyle.

A kod 12 to normalka przy wyłączonym silniku, tym się nie przejmuj



[ wiadomość edytowana przez: Danek dnia 2005-02-08 17:50:12 ]