Peugeot 308 bierze udział w teście jazdy non stop na 25 tys. kilometrów

Wczoraj redakcja tygodnika motoryzacyjnego Auto Świat rozpoczęła test polegający na jeździe non stop na dystansie 25 tys. km modelem Peugeot 308 1,2 PureTech o mocy 130 KM. Będzie to pierwszy tego rodzaju test przeprowadzony w Polsce. Odbędzie się na trasie Warszawa-Toruń-Warszawa, autostradami A2 oraz A1. Zespół kierowców to dziennikarze Auto Świata, będą się oni zmieniać za kierownicą Peugeot 308 co 5 godzin.

Założenia testu

Test – jazda non stop na dystansie 25 tys. km – jest częścią dużego testu długodystansowego 100 tys. km modelem Peugeot 308. Redakcja tygodnika prowadzi go od kilku miesięcy. Auto w momencie rozpoczęcia próby ma na liczniku 45 tys. km. Jest to egzemplarz seryjny, który przed rozpoczęciem testu przeszedł standardowy przegląd techniczny. Auto nie było w żaden sposób modyfikowany.

Podczas jazdy non stop 25 tys. km testujący sprawdzą trwałość silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i innych podzespołów modelu Peugeot 308,. Ważne jest też także zużycie paliwa oraz oleju.

Silnik o pojemności 1,2 litra testowego Peugeot 308 to nowoczesna 3-cylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem o mocy 130 KM.  Dwukrotnie, w 2015 i 2016 roku, była nagradzana tytułem „Silnik roku”.

Jazda non stop na dystansie 25 tys. km będzie ciężką próbą. Redakcja szacuje, że test potrwa 10-12 dni, podczas których silnik będzie pracował bez przerw, jedynie z kilkuminutowymi postojami na zatankowanie auta i zmianę kierowców.

Nawiązania historyczne

Jazda Peugeot 308 1.2 PureTech na dystansie 25 tys. km nawiązuje do historycznego testu Fiata 125p. Przeprowadzono go w czerwcu 1973 roku na autostradzie pod Wrocławiem. Z tą jednak różnicą, że wówczas podjęto udaną próbę bicia rekordu prędkości na dystansie 25 tys. km (oraz na 25 tys. mil i 50 tys. km), a teraz będzie sprawdzana trwałość silnika i całego auta przy zachowaniu dopuszczalnych prędkości (na autostradzie 140 km/h).

Peugeot 308

Peugeot 308 jest reprezentantem strategicznego segmentu C. Stanowi on jedną trzecią sprzedaży samochodów w Europie. Zaprezentowany w 2013 roku, zyskał status bestsellera plasując się na podium w tym segmencie w Europie. Jest też laureatem prestiżowego tytułu Car of the Year 2014.

Stanowi atrakcyjną alternatywę, wyraźnie wyróżniającą się na tle rynkowej oferty dzięki koncepcji opartej na 4 kluczowych pojęciach: wydajności, stylistyce, doznaniach z jazdy i wysokiej jakości.

Jest najbardziej kompaktowym hatchbackiem w tym segmencie – jego długość wynosi 4,25 m, wysokość 1,46 m, a szerokość sięga 1,80 m. Przedni i tylny zwis zostały skrócone dzięki nowej platformie EMP2, która umożliwia rozmieszczenie kół na skrajach nadwozia. Przyjęte wymiary zapewniają autu zdecydowanie dynamiczną sylwetkę i gwarantują przestronne wnętrze.

Bagażnik o pojemności 420 dm³, w tym 22 dm³ pod podłogą (bez koła zapasowego) i 398 dm³ z kołem dojazdowym, stanowi rekord z tym segmencie. Nisko położony próg załadunku i szeroki otwór ułatwiają korzystanie z przestrzeni bagażnika.

Dzięki platformie EMP2 Peugeot 308, którego masa została obniżona o 140 kg, jest najlżejszym samochodem w segmencie.

Poza obniżoną o 70 kg masą platformy, dodatkowych 70 kg wypracowano poprzez optymalizację masy każdej części przy zachowaniu identycznych parametrów użytkowych. Przykładem jest maska silnika, wykonana z aluminium.

Dodatkowo zastosowanie stali o wysokiej granicy sprężystości, innowacyjnych materiałów oraz przeprojektowane części umożliwiły znacznie obniżenie masy auta. Jest to pierwszy na świecie model, w którym dolna część tylnej klapy została wykonana z kompozytu – tworzywa termoplastycznego. Ten lekki i zarazem sztywny materiał pozwolił na zmniejszenie masy klapy o 3 kg.

Model Peugeot 308 wyróżnia dobra aerodynamika. Dzięki współczynnikowi Cx wynoszącemu 0,28 i Scx na poziomie 0,63 m² plasuje się on wśród najlepszych hatchbacków w tym segmencie. Taki wynik jest rezultatem zastosowania sterowanych przepustnic i ekranów pod podwoziem platformy EMP2 tworzących płaską, jednoelementową podłogę. Już na wstępnym etapie procesu projektowego styliści uwzględnili wymagania związane z przepływem powietrza. Aerodynamika, podobnie jak masa, jest kluczowym czynnikiem pozwalającym na zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko.