Słabsza moc przy zimnym 2.5DTI

Witam,

Sytuacja trochę złożona, ale postaram opisać się ją konkretnie i jak najkrócej.

Może zacznę od pytania: czy w tych silnikach (2.5 DTI) turbina działa płynnie już od dolnego zakresu obrotów, czy załącza się od określonej wysokości obr.? Ja mam wrażenie, że załącza się przy 2500obr., ale to może tylko moje wrażenie.

W czym rzecz dokładnie.
Jeśli silnik nie jest dogrzany do optymalnej temperatury pracy (90 st. - tak utrzymuje mi się wskaźnik poziomu temp. podczas dłuższej jazdy) to do 2500 obrotów czuć jakby coś go "muliło", powyżej tych obrotów samochód zaczyna ostro przyspieszać (dlatego moje wrażenie, że właśnie w tym momencie załącza się turbina).
W momencie kiedy silnik osiągnie już temp. 90 st. przyspieszenie jest zupełnie inne. Już od 1500 po wciśnieciu gazu, czuć jak samochód rwie do przodu.
Tę różnicę widać szczególnie na wyższych biegach.
Problem jeszcze w tym, że czasami nawet jak już silnik jest nagrzany, zdarza się że momentami przy przyspieszeniu czuć spadek mocy, po czym chwile później jest OK.

Zaznaczam że:
- silnik odpala bez problemów
- nie zauważyłem żadnych odchyleń od prawidłowej pracy silnik typu: dymienie, nierówna praca, falowanie obrotów itp.
- nigdy nie zaświecił się check
- filtr powietrza jest nowy

Czekam na jakieś rady, porady, sugestie co sprawdzić, od czego zacząć. Może ktoś miał podobną sytuację.

PS. Nie pisać mi postów typu: diesel tak ma, albo ten typ tak ma
Ten silnik ma 300Nm przy 1750obr (jak dobrze pamiętam) i naprawdę czuć to podczas przyspieszania z niskich obrotów (w moim przypadku jak silnik jest juz ciepły)

Pozrdawiam

Wszystko się zgadza, że ciężko jest się teraz do czegoś doczepić.

Też myślalem o paliwie i filtrze paliwa (jeszcze go nie wymienialem).

Jednak nawet jak silnik jest już odpowiednio nagrzany (żadko bo żadko ale jednak) czuć momentami spadek mocy. Gdyby na ciepłym zawsze było OK, to bym w tym nie widział probelmu.

To jeszcze jedno pytanko: czy błędy są zapisywane w kompie tylko wtedy jak mi się zaświeci check? Jeśli nigdy mi się nie zapalił, tzn. że błędów nie ma?

Ech. Ze sie nie powinno dusic tego silnika jak jest zimny to chyba powinienes wiedziec skoro Panie Ostry masz juz Pan elite 1000. Wiele razy o tym bylo pisane, ze sie glowica wtedy nierownomiernie nagrzewa i peka. A sadze ze wciskanie mu ponad 2500 obrotow gdy wskazowka temperatury jeszcze nawet nie drgnie z 80 stopni wprost do tego prowadzi. Ja dopoki mi sie wlasnie tak nie nagrzeje nie wciskam mu nigdy wiecej niz 2000. Muli, ale da sie do 70 rozpedzic. W koncu nie nagrzewa sie dlugo (nawet w zimie) a wole tak miec niz znowu (jak po baranie - wczesniejszym uzytkowniku samochodu) musiec spawac glowice w kilku miejscach.
Apropos mulenia na cieplo to zdarza mi sie to tylko w lato, lub jak jest na dworzu okolo 20 stopni i sporo stoje samochodem w korkach na sloncu. Wtedy zaczyna mulic, ale jest to spowodowane sprzeglem wiatraka, ktore zalacza go na tzw. "wysokie obroty" (ten wielki wiatrak ktory chodzi zawsze z silnikiem).
Wiem ze nie przyjmiesz tego jak juz zapowiedziales na poczatku, ale niestety "ten typ tak ma i trzeba to uszanowac" (lub spawac glowice).

A tak apropos nurtuje mnie pytanie czy turbo na zimnym oleju (ktore jest raczej przystosowane do goracego) jest odpowiednio smarowane?

ps. Jak sie innych pytalem to tez tak im muli na zimnym. A na cieplym z wiatrakiem to wyraznie slychac roznice w jego predkosci obrotowej wiec mozna latwo uslyszec kiedy nalezy sie tego spodziewac.


[ wiadomość edytowana przez: chemik333 dnia 2006-05-17 18:53:19 ]

Jesli tak długo Ci się rozgrzewa to na 99% masz uwalony termostat. Sprawdzić to możesz w ten sposób: odpalasz rano autko jedziesz autkiem az wskazówka temp sie ruszy do góry. Wtedy wysiadasz i dotykasz chłodnicy. Nie ma prawa być ciepła. Jeśli jest to termostat do wymiany. Sprawny termostat nie powinien przepuścić wody do temp ok 90 stopni.

ok. Tłumik - jeśli stary lub od nowości to do wymiany odczuwalna różnica w dizlu. Mamie wymieniłem teraz końcowy (są tylko katalizator i tłumik ) w Bmw 525 tds tamten rozerwało od zapchania sadzą.
Olej zimny turbina nie ma smarowania, a co to za olej Hipol podobno syntetyki mają smarowanie nawet w niskich temperaturach.
Może intercooler jest zawalony smarem,
co jeszcze
filtr paliwa,
pompa wtryskowa.

Powiem tak.
W mojej U25DT na zimnym silniku jest mulowaty. Jak sie nagrzeje do 85-90c to zupelnie inaczej pracuje.
Turbo zaczyna napedzac po 2300obr. Wczesniej jest "turbo-dziura".
Taki objaw jest w wiekszosci turbodiesli powyzej 2.5 litra (starszej generacji). Obecne doladowane silniki maja nawet po 3 wirniki. Po to, zeby wyeliminowac efekt dziury. Zasada jest prosta maly wirnik doladowuje do powiedzmy 2500 obr. przy spokojnej jezdzie. Natomiast generalny wiekszy wirniczek daje moc po przekroczeniu owych obrotow.
Diesle o malej pojemnosci jak np. 1.9 TDI maja mniejsza trubine i dlatego efekt dziury jest prawie znikomy. Czyli ciagnie od min. obr.

Przed wymiana termostatu temp. max 82C. Natomiast po wymianie po przejechaniu 2-3km jest 90C. Raz mialem 100C ale to byl test przy predkosci 210km/h

Jeszcze jedno.
Zapchane katalizatory, wydechy, turbiny itp.
Doladowane diesle musza jezdzic na obrotach. Nie powinno sie mulic TD, TDI niskimi obrotami, bo bardziej cierpi i syfi wydechy. Mieszanka musi byc dopalona... To jest opinia czlowieka, ktory pracuje w dieslowskim serwisie BOSCHA.
Co jakis czas trzeba dac kopniaka, zeby wyksztusil wszelakie sadze z komina.

Dzięki wszystkim za porady.

Analizując to co piszecie to zaczynam od:

1. Termostat - na 100% nie grzeje się tak szybko jak powinien. Dziś znów jechałem do pracy - 13 km a temp. podniosła się dopiero w połowie drogi i doszła do 80st.

2. Pojade na kompa niech zbadają błędy - może wykryją coś (tak jak pisal Kuba)

3. Turbo - raczej nie, od tych 2500 obr. śmiga jak trza

Do GrzegorS: piszesz że przyspiesza solidnie, robiłeś test na którym biegu? U mnie nawet jak twierdze, że muli to na 1, 2, a nawet 3 trudno to wyczuć, gdyż wkręca się na obroty na tych biegach dosyć szybko, a pow 2500 zaczyna działać turbo. Masz automat, może twój test polegal na sprawdzeniu szybkiego przyspieszenia a wtedy obroty Ci nie spadną poniżej powiedzmy ok. 2200obr przy zmianie biegów (tak myśle, ale czy tak było, nie wiem)

Do afx: Ja rzeczywiście też wyczuwam zupełnie inną pracę silnika jak jest ciepły. Tylko narazie ciężko mi uzyskać taką temp. 85-90 st Muszę naprawde daleko jechać lub dużo po mieście żeby się tak nagrzał.

Też myślałem o zapchanym wydechu, tylko czy wtedy odczuwał bym różnicę na zimnym i ciepłym silniku?

Witam szanownych Panów.
Ja w sprawie temperatury. Wszyscy piszecie , że u Was temp dochodzi do 90 st C. U mnie zatrzymuje się przy 92-93 st. i tak się trzyma. Czy mam się martwić?

Witam,

U mnie jak silnik wkońcu się nagrzeje to trzyma temp. ok. 92 st.

Jutro jade na wymianę filtru paliwa (cena bagatela 140zł (zamiennik) + 30zł wymiana) i zamawiam termostat, cena też fajna - 203zł (oryginał).

Filtr w oryginale - 190zł

Po wymianie tych elementów pojade na zczytanie błędów (niestety w tym serwisie gdzie będę robil filtr i termostat, mają kompa ale nie obsługuje softu który jest w moim samochdzie. Byłem u nich przed kupnem i nie mogli nic sprawdzić

No to cała historia się przedłuża

Kontynuując ten wątek opiszę co i jak, bo sprawy z diagnozą się pozmieniały.

Przyszedł przepływomierz, wczoraj panowie w ASO Konocar wymienili go w 10 min, ale uprzedziłem ich że po zmianie chcę się przejechać w celu sprawdzenia czy jest OK.
No i jazda testowa - ale od razu nie byłem zadowolony, coś mi się wydawało że poprawy nie ma, ale mówie OK, pojeżdżę więcej i zobacze. Wróciliśmy do serwisu, zapłaciłem za usługę (prawie 1000zł) i pojechałem. Jednak po 5 minutach jazdy byłem już pewny, że poprawy nie ma Także wróciłem do ASO. Wymienili mi znowu na stary przepływomierz i kierownik serwisu chciał się przejechać (żeby mial porównanie jak było na nowym i jak jest na starym), ale tym razem podłączyli już TECHa na czas jazdy, która ......... się nie odbyła!! Bo po zapaleniu silnika natychmiast wyskoczyl błąd P0235 i tym razem sam tech wskazał - "Brak sygnału czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze ssącym" (nie pamiętam dokładnie ale chyba jakoś tak to brzmiało).
Co najśmieszniejsze, 2 tygodnie temu też przecież im ten błąd wystąpił, ale jakoś nie zwrócili na to uwagi!!!!
W każdym bądź razie zaczęło się od przeczyszczenia tego czujnika, ale najpierw szukali gdzie on jest bo nie wiedzieli, potem udało im się go wymontować, a montowali go 40 min. w dwójkę (ale przyznam że miejsca jest tam mało do jego montażu).
Jednak czyszczenie nic nie dało i padła diagnoza że czujnik jest zły. Koszt 330zł, ale czekania znów 1,5 tygodnia bo będzie szedł z niemiec.

Także samochód dalej muli

Ale ukłon w stronę ASO - oddali mi całą kasę, łącznie za usługę wymiany przepływki i nic nie wzięli za kolejną diagnozę, choć siedzieli przy tym z 1,5 godziny.

Także czekam dalej, a o efektach będę informował, może w przyszłości się komuś to przyda.

Pozdrawiam