Upadek prestiżu marki cz. kolejne -KOMENTARZE

pisać

W koncernie rolę limuzyn przejął już chyba na dobre SAAB - i wychodzi mu to całkiem nieźle...

Co do uwag innych - yamaha a nie yamacha

pieniądze niestety robi się na wszystkim, jak sprzedaż kuleje to nie dadzą milionów na nowe projekty które nawet na siebie nie zarobią. Priorytetem zyski, nie prestiż marki. Podobne myślenie można zobaczyć u Forda, wtopa ze scorpio i...? I skupili się na wzmocnieniu nowego wizerunku "popularnej" marki nie wypasioną limuzyną, tylko tam gdzie mieli szanse...

Lexus - piękny przykład.
ale - to właśnie w Toyocie zrozumieli, że mają potencjał ale ta marka kojarzy się zbyt plebejsko by jej limuzynki kupiły elity. Do tego produkt Lexusa kierowany jest "wszędzie" - a Omega to tylko EU... Dlatego uważam, że jeśli GM w końcu ruszy 4litery i Opel wejdzie w wyższy segment, zobaczymy skopiowane-sklonowane plastikowo-skórzane autko z ładnymi znaczkami, grillem, itp a nie całkowicie nową "szlachetną" konstrukcję. Pytanie, jak daleko na tym zajadą.

Z tym "prestiżem" jest podobnie jak z ową naklejką/blachą z postu obok...
Jeśli ktoś będący "u władzy" ma wizję i siłę by ją wdrożyć w życie to zapewne świat ujrzy dzieło... i znajdą się nieliczni, którzy będą sie cieszyć. Tak jak z aut tak zwanych prestiżowych, np. Ferrari
I albo to będą pasjonaci odkładający od dziecka regularnie na wymarzone czerwone (bardziej podziwiam właścicieli żółtych, czarnych ) auto albo zwykli bogacze, którzy inaczej nie potrafią zaistnieć w swoim środowisku.

Schodząc kilka szczebli niżej mamy Mercedesy, Lexusy... Omega? Być może miała szansę ale parę wpadek, obiegowa opinia o awaryjności i tej ktoś "u władzy" był za cienki w uszach aby kontynuować wizję, stracił tą wizję... a może i stanowisko? Przyszedł być może następca który nie miał wizji a arkusze z liczbami. I chyba jest dalej bo Opel według tabelek, które widywałem ostatnio radzi sobie nieźle z tym co produkuje.

I ten Pan w doopie ma wizję i prestiż... bo ten ostatni wiąże mu sie tylko z grubością portfela we własnej kieszeni...

i tak oto dochodzimy do sedna.
KASA w czyjejś kieszeni, kogoś kto ma wizję dosyć ograniczoną.

Zauważcie że nawet od dawien dawna PRESTIŻOWE marki zaczęły od jakiegoś czasu wychodzić do ludu... bo inaczej ich dni byłyby policzone.

Coś co dla nielicznych jest prestiżowe przeważnie jest produktem niszowym o krótkiej żywotności.

Idę pojeździć moim nowym produktem niszowym zapewne zupełnie nieprstiżowym ale na full wypasie

Spojrzenie rynkowe.
Z tym nabijaniem kabzy to nie tak. Gm od 2000 roku zaczął przeżywać spore kłopoty, doszło nawet do sytuacji, że stadnard&poor obniżył rating dla obligacji GM prawie do śmieciowych Zwaliły się strasznie nawet do 79 punktów za 100 (o ile wie kto o co kaman). No a akcje to na obrazku widać, gorsze wyniki gorsze notowania.
Przyczyny.
GM na początku lat 90 zbyt słabo ocenił japończyków.
Nie był w stanie sprostać ich konkurencji (koniec lat 90) a trzeba wiedzieć, iż tak naprawdę jest to koncern, który specjalizuje się w tzw autach dla ludu.
Potem od 2000 tys roku mamy stały wzrost cen ropy naftowej co przekłada się na cenę benzyny a to stymuluj popyt na auta obdarzone sporymi silnikami. Jako, iż GM na rodzimy rynku mocno siedzi, nie dostrzegli nadchodzącej burzy. Rynek amerykański (a autralijski bardziej) jest specyficzny, tam dość mocno jest zakorzenione amerykańskie poczucie wartości. Amerykańskie auta sprzedają się dobrze. Dlatego trochę zaspali i nie uwierzyli w ropniaki i auta o małej pojemności oraz w hybrydy. Nie podjęli strategicznych decyzji (tak jak np toyota opracowanie silnika diesla-turbo) ich pech.
Opel bez strategi poszedł w auta małe, proste, te które mógł rozwijać. Odpuścił sobie pracę nad następcą omegi z dużym silnikiem (cena ropy). Zapomnieli o jednym, że z sprzedaży samego chleba się nie wyżyje. Trzeba mieć też w ofercie coś do chleba. To coś spowoduje, iż chleb będzie schodził szybko i dobrze. I odpadł. Omega V8 i Signum, niewypały jakich mało ...
Co dalej?
Ano dalej Pani i Panowie będziemy mieć spadek ceny ropy naftowej (perspektywa następnych 3 lat, moje zdanie o ile czynniki rynkowe się nie zmienią będę się tego trzymał). Co przełoży się na wzrost popytu na auta duże i mocarne, myślę że najpóźniej Opel wróci do konkurencji w segmencie aut luksusowych, gdzieś za około 2 lata. I ja będąc na ich miejscu nie patrząc na nic, pobudził bym do działania coś na wzór holdena z lat 70, duże mocarne i sportowe auto (historia holdena ma się lepiej niż opla) dostępne w sprzedaży za około 2 lata wraz z luksusową limuzyną opartą na tych samych silnikach plus zwykły dobrze sprzedający się chlebek (corsy, astry, vectry itd w nowej szacie hybrydy).
Najprościej skopiować holdena ...


Wykres CRB.

Od roku już słabnie popyt na towary o ile nastąpi zmiana trendu oznacza to niższe ceny materiałów a te ułatwią obniżenie kosztów produkcji i łatwiejsze naciskanie pedału gazu. Idzie czas na następcę omegi.


[ wiadomość edytowana przez: PiotrS dnia 2007-11-02 22:35:06 ]

hmmm, Piotrs... z punktu widzenia analizy technicznej mamy tu przykład pięknych fal Elliota
Moim zdaniem to tylko korekta w górę, właśnie formuje się koniec piątej falki, ponadto coś jakby podwójny szczyt, pewnie niedługo zobaczymy. Potem trochę zjedziemy w dół aby znowu się odbić w górę, pewnie gdzieś w okolicę szczytu z początku 2004 roku.
A potem... albo faktycznie się wybijemy do góry albo polecimy w dół aż miło. Ja obstawiam ten drugi scenariusz. Motoryzacja nie ma świetlanej przyszłości, pojawiają się problemy paliwowe, ekologiczne, masę kasy ładuje się w nowe technologie a tylko niektóre z nich się sprawdzą. Słowem ktoś utopi masę pieniędzy tylko po to aby się przekonać że wygra technologia konkurencji - nie koniecznie lepsza ale za to lepiej się sprzedająca (z różnych powodów).

Następca Omegi ? Może i będzie, może i nawet będzie się podobać (nam głównie) ale czy będzie sukcesem rynkowym? Z "kresek" wynika że nie bardzo

Cytat:

2007-11-06 13:15:16, PiotrS pisze: Teori fal elliota nie można stosować do pojedynczych akcji, jest to nie reprezentatywny, zbyt mał liczba uczestników.

A kto tak powiedział?
Wszystko sprowadza się do kwestii czy widać/nie widać i od ilu osób zaczyna się tłum - bo do psychologii tłumu cała teoria się odnosi...
Skoro można liczyć fale na "kawie" to i na akcjach takich koncernów jak GM można - co wcale nie musi przynosić ciekawych wniosków.

No ale... chyba trochę OT już