Naprawa starego układu hamulcowego

Drogi użytkowniku Kanta lub Poloneza ze starym układem hamulcowym. Na podstawie swoich i cudzych doświadczeń z naprawami i użytkowaniem hamulców w tych modelach postanowiłem poświęcić chwilkę (na tle godzin, a nawet dni spędzonych na kombinowaniu jak prawidłowo naprawić układ hamulcowy w Kancie, to naprawdę chwileczka) aby podzielić się z Tobą moimi spostrzeżeniami i wiedzą na ten temat.

Przede wszystkim jak będziesz robił z hamulcami, to nie oddawaj wozu mechanikowi. Teraz już żaden nie zrobi porządnie z hamulcami kanciakowymi, bo jest to dość pracochłonne, a nikt nie da za to odpowiedniej kasy.

Przede wszystkim przyda się stabilny podnośnik (żaba), albo kobyłki. Przed podniesieniem samochodu poluzuj śruby w kole/kołach. Podnieś wóz, zabezpiecz go przed przemieszczaniem się i zdejmij koło/koła.

Zacznij od poluzowania odpowietrznika i przewodu, bo potem możesz mieć z tym problem.

Jak wykręcić odpowietrznik nie łamiąc go:
Profilaktycznie zawsze należy przed pierwszą próbą odkręcenia obstukać odpowietrznik młotkiem (delikatnie) i zapsikać wd40 (dla lepszego samopoczucia, a może coś tam pomoże). Po kilku minutach obstukać ponownie i spróbować odkręcić. Nigdy na siłę, bo złamiemy go i będzie problem. Jeśli nie chce po dobroci, to bierzemy ciężki sprzęt, czyli malutką gazową lutownicę dostępną w prawie każdym markecie budowlanym i nie tylko i podgrzewamy odpowietrznik porządnie. wtedy powinien puścić (można go po pogrzaniu jeszcze trochę obstukać). Ściągaj po jednym zacisku.

Aby ściągnąć zacisk przedni musisz wyciągnąć cztery zawleczki z blaszek ślizgowych, następnie przy użyciu dobrego śrubokręta i młotka wybić blaszki i wybić młotkiem zacisk (najlepiej używać młotka drewnianego żeby nie pokancerować zacisku, ale można też użyć zwykłego, ale z większym wyczuciem). Ściąganie zacisku tylnego wygląda tak samo, tylko najpierw trzeba odkręcić dwie śruby od osłony wewnętrznej (dwie blachy o kształcie półksiężyców) i część znajdującą się bliżej przodu auta przesunąć w dół. Odepnij przy okazji linkę ręcznego.
Jak już zacisk wisi na przewodzie, to podpompuj hamulcem żeby wylazł tłoczek, potem zaciśnij przewód elastyczny kluczem tzw "morsem"(do kupienia w każdej castoramie za około 7 złotych, a bardzo przydatny w wielu naprawach) żeby płyn nie wyciekał i odkręć zacisk. .Jeśli się ma kompresor, to można wycisnąć tłoczki już po zdjęciu zacisków wkładając końcówkę do otworu po przewodzie hamulcowym (uważać na palce, bo tłoczek wylatuje z dużą prędkością), można też do tego użyć sprężonego powietrza w sprayu, albo korzystając z innego środka transportu podjechać na stację benzynową i użyć kompresora do pompowania kół.
Kiedy już zdejmiejsz zacisk, to przede wszystkim wyczyść go porządnie. Weź papierek ścierny wodny około 500 i przeszlifuj wstępnie ślizgi, potem 1200, potem 3000, a na końcu pasta polerska. To samo zrób z drugą częścią ślizgów, czyli tymi dwiema blaszkami (zacisk musi bez żadnych oporów poruszać się w ślizgach). Wygładzenie powierzchni spowolni procesy korozji i uchroni przed przyczepianiem się brudu, a w konsekwencji przed zapieczeniem ślizgów i unieruchomieniem zacisku. Następnie wyjmij gumeczkę która jest w środku cylinderka i przeszlifuj cylinderek bardzo drobnym papierem ściernym (wodnym), najlepiej 2000-3000. Potem znów ładnie wyczyść i przepoleruj pastą polerską. Czas zająć sie tłoczkiem. Jeśli tłoczek ma wżery dość poważne, to nawet się z nim nie baw, tylko kup nowy. Jeśli jest znośny, to weź papierek 2000 i przeszlifuj go. Potem pasta polerska, potem ładnie przepoleruj czystą, suchą szmatką. Następnie załóż nową gumkę do cylinderka.Teraz kwestia sporna, bo są dwie szkoły. Można złożyć całość na płynie hamulcowym, albo na paście do tłoczków. Ja zawsze składam na paście. Smarujesz całą powierzchnię cylinderka pastą i wycierasz suchą szmatką (nie powinno być tam pasty, bo płyn powinien zostać czysty), potem smarujesz tłoczek i nie ścierając z niego pasty wpychasz go (jeśli jest porządnie zrobione, to powinno się dać wsadzić palcami, lub dwoma śrubokrętami, ale bez używania dużej siły). Wersja ze składaniem na płynie hamulcowym polega na wysmarowaniu cylinderka i tłoczka płynem i wciśnięciu tak jak w przypadku pasty.
Następnie zakładasz drugą gumkę tzw "kurzówkę" (musi ładnie wejść w rowek na całym obwodzie), ją też przesmaruj smarem miedzianym przed założeniem (kurzówka chroni przed przedostawaniem się zanieczyszczeń czyli kurzu, wody, soli do wnętrza cylinderka i tym samym zapobiega jego ponownemu zacieraniu bądź zapiekaniu). Jeśli udało Ci się odkręcić odpowietrznik, to bierzesz nowy i smarujesz go smarem miedzianym i wkręcasz (najlepiej kilka razy wkręcić i wykręcić, żeby gwint się dobrze nasmarował, po ostatnim wykręceniu smarujesz drugi raz i wkręcasz). Potem smarujesz smarem miedzianym gwint przewodu hamulcowego elastycznego, przykręcasz zacisk do przewodu i zakładasz.


Zakładanie zacisku: wkładasz klocki hamulcowe na swoje miejsce, umieszczasz zacisk w jarzmie, wkładasz najpierw dolną blaszkę, potem górną, następnie umieszczasz zawleczki w dziurkach w blaszkach i zacisk założony.

Po tym musisz zawołać drugą osobę, a najlepiej jeszcze trzecią, która pomoże Ci odpowietrzyć układ, a przy okazji zmienić płyn .
Jedna osoba pompuje pedałem hamulca, druga dba o obecność płynu w zbiorniczku, a trzecia bawi się w odpowietrzanie.

Sposób na odpowietrzanie w pojedynkę:
Na poluzowany odpowietrznik zakładasz rureczkę (na przykład jakąś taką akwariową), a drugi jej koniec wkładasz do słoiczka z płynem hamulcowym. Oczywiście koniec rurki musi być zatopiony w płynie. Wsiadasz do samochodu i pompujesz pedałem hamulca, oczywiście dbając o poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym (czyli ze 2-3 razy wysiadasz z wozu i patrzysz do zbiorniczka). Nie wyjmując rureczki zakręcasz odpowietrznik i gotowe.


Co do tylnych zacisków sprawa ma się prawie dokładnie tak samo, z tym że tłoczki są wkręcane. Niestety one zawsze przysparzają więcej problemów, ale i tak się da.
Do wkręcania może się przydać klucz do kół dodawany seryjnie do DFa i Poloneza, czyli płaski i szeroki z jednej strony (tak właśnie, jeśli nie wiedziałeś czemu ten klucz jest taki dziwny, to teraz już wiesz), klucz morse'a, lub jakikolwiek klucz "hydrauliczny", czyli pomocny przy chwytaniu okrągłych rzeczy (rur na przykład). Może się też przydać bardzo solidny i kanciasty śrubokręt (chodzi o to, żeby dało się go włożyć w wycięcie w tłoczku).


Po odpowietrzeniu czas na przejażdżkę w czasie której powinieneś trochę hamować delikatnie żeby klocki się ułożyły, ale przy okazji zagrzać hamulce. Jak tylko zagrzejesz, to wracasz do garażu i odpowietrzasz ponownie (często jest to niepotrzebne, ale strzeżonego).

Teraz idziemy dalej. Wymiana tarcz jest dziecinnie prosta. Zdejmujemy zacisk, odkręcamy jarzmo zacisku, czyli ten element, który trzyma zacisk, odkręcamy szpilki, które na codzień ułatwiają nam zakładanie koła, po czym delikatnie zbijamy tarczę młotkiem (najlepiej drewnianym) w stronę na zewnątrz auta. Kiedy już ją zdejmiemy, to dobrze jest oczyścić piastę z rdzy i innych zanieczyszczeń, po czym nasmarować smarem miedzianym. Wnętrze nowej tarczy również polecam nasmarować smarem miedzianym, ułatwi nam to następną wymianę tarcz. Zakładamy nową tarczę, wkręcamy nowe szpilki (oczywiście na paście miedzianej), przykręcamy jarzmo, klocki i zacisk i możemy się brać za drugą stronę, bo jak wiadomo wszelkie elementy układu hamulcowego należy wymieniać parami (osiami). Oczywiście zawsze wraz z wymianą tarcz należy wymienić klocki, ponieważ stare klocki nawet jeśli jeszcze dobre, są ułożone do starej tarczy, która zazwyczaj ma już znaczne wyżłobienia i takowe klocki momentalnie zniszczą Ci nową tarczę.


Jeśli dalej są problemy z hamulcami, to czas zająć się serwem. Przede wszystkim musisz sprawdzić przewód od podciśnienia. Jeśli ma jakieś nieszczelnośći, to od razu wymienić. Jeśli i to nie pomoże, to sprawdź zaworek w serwie i go przeczyść. Jeśli i to nie pomoże to zmień serwo (można bez problemu wyrwać na allegro nówkę za 50 złotych).

Jeśli zbyt szybko blokuje Ci przednie koła, a tylne praktycznie nie hamują, to wymień korektor hamowania osi tylnej.
Przy okazji poważnej naprawy hamulców skontroluj stan przewodów (metalowych i gumowych).
Jeśli metalowe są już w stanie słabym, to od razu je zmień. Polecam przewody miedziane (droższe, ale nie korodują).


Jeśli przewody gumowe mają zgrubienia, przetarcia, pęknięcia, lub najnormalniej w świecie guma jest sparciała, to też je wymień. Wystrzegaj się wszelakiego rzemiosła, bo raz coś takiego kupiłem i po miesiącu takowy przewód mi pękł ( na szczęście wyratowałem się ręcznym i hamowaniem biegami)na wszelkie połączenia gwintowe nakładaj smar miedziany, bo znakomicie chroni przed korozją, a co za tym idzie przed zapiekaniem.