[Rover] [zapłon] - cewka

niebieski to plus ze stacyjki a biały-brąz sygnał z komputera-modułu.
Czy cewka od czegoś byłaby zamienna - jeśli tylko ma podobna rezystancjeobu uzwojeń to owszem.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

będzie działać na cewce poloneza elektronika jest bardzo podobna parametrani (sprawdzone)

Cytat:

2008-08-14 16:35:52, marcij pisze: Odgrzebuje temat. Uciekaja mi iskry , od przewodu WN wychodzacego z cewki (dokladnie to wchodza pod oslone zlacza) do stykow po bokach gniazda na cewce. Zaczely dosc nagle , wsadzilem tam kartki papieru , bo inaczej sie nie da jezdzic , ale i tak co jakis czas iskra przeskoczy i silnik po zagrzaniu chodzi nierowno , gubi zaplony. Co z tym zrobic ?

Miałem podobnie - od przewodu glównego cewka - rozdzielacz iskty waliły do masy, na przewody hamulcowe, a nawet na osłonę plastikową podszybia. Po łapach też waliło, niemiłe uczucie.
Wymieniłem przewody (na Janmory, mogą być) i problem znikł.

Jeśli przebija przewód - to znaczy, że jego izolacja jest już tak zła, że iskra woli sobie przeskoczyć z przewodu do masy, niż na elektrodach świecy, bo ma "łatwiejszą" drogę, albo też i swiece mogą być juz tak zagnojone nagarem, że ich opornoość jest więszka, niż stopień utrady dielektryczności ilolacji przewodów i efekt będzie jak powyżej.
Elektryczność jest jak sprzedajny polityk - idzie tam, gdzie ma łatwiej i prościej.

Proponowałbym wymienić przewody zapłonowe, przebić wogóle nie może być, to już agonia, jak przewody przebijają, no i świece tyż dokładnie sprawdzć. Minimum wyczyść szczotą drucianą, a najlepiej też wymienić.
No i najlepiej, jak już się za to bierze - cały układ wysokiego napięcia sprawdzić - kopułkę, przewody od niej do świec, no i cewkę - czy aby nie ma przebić od pierwotnego do wtórnego.
Z moich ocen, wydaje się, że trwałość zapłonu w silnikach Rovera jest niezła.

Cytat:

2008-08-19 11:09:30, marcij pisze: Tak , problem rozwiazalem wlasnie podmieniajac przewod WN, na stary , ale za to orginalny , lapiej wykonany. Szlag mnie troche trafia , bo poltora roku temu kupilem kable sentecha, od tego czasu zrobilem niecale 15 tys km, w tym tylko niecale 5 na gazie i juz kable sa do wyrzucenia. Pozatym jeszcze sprzeglo mi sie konczy grr..... Wiec szczerze to na tych janmorach tez Ci zbyt duzego przebiegu nie wroze. Ale to pewnie powie kazdy , kto mial stycznosc z tymi kabelkami.

Pewnie polecą zaniedługo. Na starych - były oryginalne na 100% - zrobiłem prawie 72 kkm a samochód mam od 69 kkm, tak więc całościowo miały 141 kkm, a lat były 12 - tyle co i cały samochód ma.
Cewka na sto procent oryginał, na świecach mam zrobione też 71 kkm, na gazie oczywiście. Chodzą jak nowe, tylko żółte są od gazu i mają trochę przepalone od temp. elektrody. Ale szczelne, super, nagaru zero.
Ja sprzęgło właśnie wymieniłem, znaczy się miesiąc już temu. Na turecką podróbkę MAPA. Narobiłem się przy tym, nie powiem.
Sprzęgło chodzi dobrze, choć po złożeniu świszczało, zdaje się, ze słuchu, łożysko wyciskowe się "układało" albo inna cholera. Teraz jest cicho.
Stare było na 100% oryginał, tak zjechane, że nie dało się już nawet samochodem na prostej drodze wyprzedzać, ślizgało się strasznie. Zresztą - widać po tarczy - "nitami" już robiła, cienka jak płyta od gramofonu, cud, że sie na kawałki nie rozwaliła.
Oryginalne przewody chodzą tak od stówy w górę, nie opłaca się zupełnie ich brać, Polonez mój wart jest max 2000, bo ładny jest i rdzy nie ma, aż dziwne, tylko punktowo na masce, dzrzwi OK.

Po tylu latach wypadałoby zapewne i cewkę zmienić (kopułkę zmieniłem, bo starą, gdy robiłem mu HGF dwa lata temu, rozwaliłem na dwie cześci). Ale jak stara nie ma przebić między uzwojeniami czy do masy, to w zasadzie nic jej nie dolega, choć na pewno jest już lekko "podwędzona" 12 lat i 148 kkm wtym 72 na gazie na pewno dało jej już nieźle po uzwojeniach.

Niemniej jednak, w porównaniu z moim poprzednim samochodem - FSO 1500 rocznik 87 - trwałość i niezawodność zapłonu Rovera jest wręcz granitowa. Ale cóż - te silniki dzielą ze dwie generacje i jakościowo też między nimi jest przepaść.

Acha - po moich osobistych doświadczeniach z zapłonem przy silniku wyposażonym w instalację LPG - całkowicie podważam mit, rozpowiadany przez 'mechaników' samochodowych, że jakoby przewody zapłonowe przy pracy silnika na LPG "szybciej leciały".

To samo mit o 'wypalających się zaworach' od gazu. Ja na gazie zrobiłem już 72 kkm, silnik miał 69 jak mu go zakładałem i nic się z nimi nie dzieje, trzymają jak skała. Żadnych mankamentów.

Samochód dostaje rocznie ponad 20 kkm, jak na poloneza - jest do za dużo. A silnik jak brzytewka.

Cytat:

2008-08-19 22:20:19, marcij pisze: To gratuluje przebiegow , u mnie orginalne przeowdy zaczely swiecic na benzynce na zimno przy ~55tys i 11 latach , na sile by jeszcze pewnie troche pojezdzily. Natomiast sprzeglo bylo juz 2 razy wymienian, czyli razem z orginalnym to konczy sie wlasnie 3. komplet. Przebieg 63tys (od nowosci w rodzinie)

Łojezu, trzecie sprzęgło, a przebieg 63 kkm? To NIEMOŻLIWE!
Sprzęgło starcza mniej więcej na sto tysięcy, ja zrobiłem 142,
ale to był już przez ostatnie 20 - 15 tysięcy hardcore coraz gorszy,
na koniec nie dało się nawet jechać po prostej, sprzęgło wyślizgane na amen.
Na pewno było wymieniane? Czy może tylko "szpecjaliści" z "warsztatu" powiedzieli tylko, że wymienili, fakturę wystawili, a sprzęgło w rzeczywistości było nie ruszone?

63 tysiące to żaden przebieg, sprzęgło powinno być prawie jak nowe, to jest całkowicie niemożliwe, żeby kończyło się już trzecie, zwłaszcza że jest pewnośc przebiegu samochodu.

Ktoś tu zrobił przekręt, albo poldi jest strasznie katowany.

Pękł ebonit. Miałem to samo w Samarze i to na cewce mającej tylko 2 tygodnie w dodatku.

kurde , zalozylem nowa cewke i jest dokladnie to samo , bije w to samo miejsce. W tym tygodniu postaram sie wymienic kable WN , bo mi dosc mocno przebijaja , moze to ma jakis wplyw ?

Mam jeszcze pytanie , w starej cewce wykrecilem styk w gniezdzie WN i wylalo sie troche oleju (powiedzmy ze troszke ponad to ile wynosi objetosc gniazda). Czy to bardzo zle ? Uzupelnic tego raczej nie moge , bo jak widac olej jest pod lekki cisnienim, skoro wyplynal sam.

zalozylem nowe kable (tym razem NGK) i problemy ustaly , przestalo przebijac miedzy stykami a korpusem cewki , i wogole silnik pieknie pracuje. Zobaczymy jak dlugo te kable wytrzymaja , bo szczerze mowiac patrzac na wykonanie oslonek wtyczek , to wyglada to dosc tandetnie. Ale najwazniejszy jest sam kabel , mam nadzieje ze troche to pojezdzi.