Funkcja komfort, jak i gdzie podpiąć ??

2009-03-07 23:10:30, Blazey pisze:
:Magik - o czym ty piszesz w ogóle?!? W escorcie wszystko idzie przez klawisze w pierwotnym obwodzie. Cały prąd się przez nie przewala. Spoczynkowo jest masa, a załączany plus. Więc NIE DA SIĘ bezpośrednio wysterować zamykania szyb z tego wyjścia.

2009-03-08 23:20:55, Blazey pisze:
To sprawdź po jakim czasie zadziała zabezpieczenie. Najprościej przy zgaszonym silniku, załączonym zapłonie i światłach domknąć szybę i trzymać przycisk tak długo, aż światła zaświecą się jaśniej (po domknięciu szyb silniki będą chodzić na zwarciu i światła przygasną, jak zadziała zabezpieczenie, to zaświecą jaśniej). Czas ten, to czas do zadziałania czasówki. Przez czas zasilania silników na zwarciu cały czas grzeją się uzwojenia na ich nieruchomych wirnikach. Nie jest to, delikatnie mówiąc, rozsądne rozwiązanie. A całe to ryzykowanie spaleniem silnika w imię zaoszczędzenia 60 zł. A rysunek podłączenia, który podałeś jest całkowicie błędny. Na obu przewodach w położeniu spoczynkowym klawiszy występuje masa. I podanie zasilania na którykolwiek z przewodów, bez odcięcia tej masy, spowoduje zwarcie. Poza tym tam jest jedna cewka i dwa razy styki K1 przekaźnika. [ wiadomość edytowana przez: Blazey dnia 2009-03-08 23:24:07 ]

2009-03-10 22:29:31, Blazey pisze:
A jak określisz zasilanie silnika, którego wirnik stoi?

I zasilane są tylko jego dwa uzwojenia, które się przy tym ładnie przegrzewają?

A zdaje się, ze prąd będzie w tym przypadku ograniczony REZYSTANCJĄ uzwojeń, które zadziałają jako opornik i wydzieli się na nich moc w postaci ciepła. Czyż nie?

"Czasówka" - faktycznie mój błąd, a właściwie skrót myślowy. Chodziło mi o czas, jaki jest potrzebny do zadziałania termika. I zajrzyj sobie do norm dotyczących bezpieczników i czasu ich zadziałania. Zdziwisz się jaki czas jest dozwolony.

Twojego samochodu i ta naprawiać bym nie chciał, bo widzę, że należysz do grupy klientów "i tak wiem lepiej". Zaskoczyłeś mnie z tymi przekaźnikami, że normalnie ho, ho... Tyle tylko, że NIGDY nie oznacza się takim samym numerem styków. Z tego, co wiem, wprowadza się jakąś numerację rozróżniającą (np K1.1. - dla numeru przekaźnika i styku).

A jak działa to zabezpieczenie przeciążeniowe w tych modułach? Z tego, co mi chłopaki z amt mówili, to moduł wykrywa zwiększony spadek napięcia, który pojawi się w momencie zasilania silnika, który się zatrzymał. I zabezpieczenie to działa błyskawicznie, bo informuje układ o tym, że ma zacząć domykać kolejną szybę (moduły te domykają szyby kolejno). Zresztą taki sam mechanizm jest wykorzystywany już w aucie w jednym podzespole? Wiesz w którym? Klawisze z ciekawości w wolnej chwili pomierzę. Bo w większości systemów ze sterowaniem bezpośrednim po puszczeniu klawiszy oba wyjścia są zwierane do masy, by... No właśnie, skoro tyle wiesz, to pewnie wiesz też dlaczego niektóre silniki w aucie są po wyłączeniu zasilania zwierane z obu stron do masy. To które? I po co? PS. Na rysunki po prostu nie mam czasu.