Zapłon

domowym sposobem ciężko Proponuje się wybrać do tego co Ci ustawiał w ramach reklamacji albo odwiedzić "gaziarza" co się zna na rzeczy

Witam
Podpinam się pod istniejący wątek z następującą sprawą: w moim 1.6GLE przesiadam się na kopułkę kątową z poziomym wyprowadzeniem końcówek i zgłupiałem w kwestii kabli zapłonowych.
Czy mogę zastosować kable np. GLi z prostymi fajkami, czy podpiąć kable od gaźnikowca z fajkami pod kątem 90 stopni od starej kopułki, a może do gaźnikowca są też kable z prostymi fajkami???? Po przeglądzie allegro za bardzo mi się w bańce nie rozjaśniło... Kątowa kopułka + kable z fajkami pod kątem 90 stopni to wyglądałoby jak pół d.... z zza krzaka.

Witam,

Gdy kupowałem kątową kopułkę pytałem o kable z prostymi fajkami i Pan powiedział, że raczej ciężko dostać. Ale podpiąłem te "kątowe" i jest git, ustawień zapłonu nie musiałem zmieniać.

W sumie to teraz mam "więcej" kabla niż przedtem....

No właśnie się zastanawiam dla czego fabryka tak nie robiła? Czemu nie kładli kątowych kopułek?. Ja do jesieni przez ostatnie kilka lat walczyłem z tym sterczącym ustrojstwem. U mnie jest gorzej niż u Ciebie Grzech bo mam "starą" puszkę filtra, tak że podłączenie ciepłego powietrza wypadało mi nad kopułką, która wiecznie niszczyła te super papierowe przewody powietrzne (nie mam PLG)
w reszcie sytuacje rozwiązały:
- wymiana kopułki na kątową ( swoją drogą stara miała troszkę wypalone styki)
- wymiana tego papierowego produktu ruropodobnego na giętką, karbowaną rurę z tworzywa , którą dostałem od znajomego taksówkarza w raz z 3 skrzynkami części.

pytanie za 100pkt.

czy ta mała cewka, z bezstykowego aparatu zapłonowego jest wymienna? Jeśli tak to czy po jej wymianie konieczne jest ustawienie zapłonu na nowo?

Pytanie ma swoje źródło w tym, że pomimo wymiany modułu, 2 zielonych kabelków pold ma dziwną przypadłość, a mianowicie podczas jazdy silnik gaśnie na 2-3 sekundy po czym wraca do normy.
Obrotek spada do 0 mimo że silnik na biegu i się kręci, reszta kontrolek normalnie, radio gra cały czas i światła są.

dzieje się to powiedzmy raz na 50km....

mechanik polecił wymianę tej małej cewki właśnie, jeśli wymiana modułu i kabelka nie pomogła

czy to to?

[ wiadomość edytowana przez: roman16 dnia 2009-03-08 22:06:50 ]

hmm brzmi kusząco.. znów się na tym skończy że w sobotni wieczór będę siedział z Piwem, Psem i Polonezem w garażu zamiast jak "normalni" ludzie siedzieć przed TV albo wydawać kase w centrum handlowym..

Na razie znajomy mechanik obiecał pożyczyć pewny na 100% moduł oraz cewkę.. jak to nie pomoże to wezmę się za demolkę aparatu.

W weekend pożyczyłem od znajomego mechaniora pewny i sprawdzony moduł oraz cewkę, po przełożeniu okazało się że autko kula jak złoto, rozpocząłem przekładę części na swoje, i wyszło co następuje:

- przyczyną całego zamieszania z padaniem silnika był moduł
a teraz najlepsze:

przy mojej cewce obrotek pokazuje ok 800rpm a przy pożyczonej cewce (nówka funkiel) pokazuje ok 1000 jak dla mnie silnik kręci się tak samo lub bardzo porównywalnie...

pytanie.. czy moja cewka jest jakaś lewa? ma większą oporność bo ma 18 lat i sie zestarzała? Mam wymienić cewkę? Może jest jakiś sposób na jej sprawdzenie?

jestem posiadacza Poldka Caro Plus 1.6 GLI , od 2 miesiecy jezdziłem na nowej cewce która w dziwny sposób dusiła silnik itp.
Dzis na trasie mi padła w/w cewka i silnik zaczoł pracowac na trzech cylindrach. Kupiłem na szrocie cewke za 40zł z Forda Fiesty i efekt jest oszałamiajacy i sam sie dziwie co ze tak sie stało. Mianowicie , Poldek zbiera sie jak nigdy , silnik pracuje bardzo czysto i równo az przyjemnosc z jazdy jest na tej cewce