Fotorelacja z wymiany gum drążka stabilizatora

Zdejmujemy koło i widzimy mniej więcej coś takiego



a oto te nieszczęsne gumy z super/extra dostępem



Aby mieć troche lepszy dostep , proponuje odłączyć drążek kierowniczy od zwrotnicy



teraz mamy troche więcej miejsca



no to odkręcamy , klucz 10



po odkręceniu jeden śruby



można odkręcić jeszcze tą drugą, ale trzeba to robić z "kanału", mieć dory klucz oczkowy prosty. jest tam strasznie mało miejsca i odkręca się około 1/4 obrotu albo i mniej , przez co można odkrecać tak dobrych kilkanaście minut , ja zrobiłem inaczej




używałem do tego śrubokręta, kombinerek itp.



widac różnicę ??



wkładamy nowa gumę, można przy okazji trochę przeczyścić miejsce pod gumą



no i dokręcamy



uważajcie przy dokręcaniu , dokręcajcie z umiarem aby nie zerwać gwinta

p.s. proszę odpowiednie osoby o umieszczenie tej fotorelacji na Naszej stronce w dziale porady

ps. widzę że łącznika odkręcać nie trzeba

Bardzo ładnie.....ciekawe tylko ile takich wymian ( odgięć ) przeżyje ta opaska trzymająca gumę.Jeżeli jest szansa to jednak polecam popuscić ile się da tą tylną śrubę wtedy można opaskę przekręcić na bok bez jej odginania i wymienić gumę.Wiem że dostęp jest tam fatalny ale mnie sie udało kilka razy dobrą oczkową 10tką...tak jak kolega napisał po 1/4 obrotu...bez kanału nawet się udawało.

Ja kupiłem najtańsze gumy i widzę że po około 10 miesiącach jazdy znowu zaczyna się popukiwanie na stabilizatorze.

Cytat:

2005-06-20 11:41:35, Henryk pisze: lepiej chyba zainwestować w orginały...są trwalsze .Jak komuś przypadkiem walnie ta opaska to powinienem jeszcze mieć gdzieś 2 szt w zapasie....tyle że jej wymiana to będzie dopiero zabawa..z powodów wiadomych [ wiadomość edytowana przez: Henryk dnia 2005-06-20 11:43:03 ]

No to chyba orginały kupię, może niewielka różnica będzie

Cytat:

2005-06-20 11:50:36, misiolino pisze: No to chyba orginały kupię, może niewielka różnica będzie

W cenie będzie dość spora...w trwałości zresztą też

Mozna było jeszcze wyczyścić chociaż trochę tę opaskę z rdzy i pomalowac choćby minią od spodu i z wierzchu.Pomijając względy estetyczne to moze przedłużyłoby trochę jej żywotność.
Rozcięcie gumy nie ma chyba aż tak dużego znaczenia.Gwint śruby przed wkręceniem też nie zaszkodzi posmarować smarem przed wkręceniem....zawsze to większa szansa na sukces przy ponownej wymianie gumy.

[ wiadomość edytowana przez: Henryk dnia 2005-06-20 17:06:32 ]

hiihhih.. wspolczucia z ta zerwana sroba ja orginalne jeszcze mialem te gumy i byly odwrotniw.. ale faktycznie moze to nie miec znaczenie ale fakt faktem.. tego co to wymyslil srobe w tym miejscu.. powinni za interes powiesic

Tez mnie to czeka wiec dzieki za porady
Jak dlugo to wymieniales i jakich narzedzi potrzebowales ?
Zdejmowales tarcze czy wystarczy mocno kola skrecic ??

Ja wymieniałem wszystko gumki i łaczniki wczoraj więc dodam kilta uwag.

1. Najlepiej podnieść cały przód auta. Czyli z jadenj strony podnosimy, podkładamy jakieś kloce bierzemy podnośnik i podnosimy z drugiej strony. Nie polecam stawiania na 2 podnośnikach, bo to będzie bardzo mało stabilna konstrukcja!!!

2. U mnie nie dało się odłączyć drążeka kierowniczego od zwrotnicy. Śrubę odkręciłe, ale i tak nie wyszedł taki przyspawany ham.
Ale przy przekręceniu kierownicy max w jedna stronę miejsca jest wystarczająco dużo, a jak podniesiony jest cały przód to z kręceniem nie ma z tym problemu. do drugiej gumy można kierownice obrucić w gruga stronę.

UWAGA!!! nie polecam kręcenia kierownicą gdy blaszki sa odgięte, bo moze się o nie zachaczyć osłona drążka kierowniczego i potargać!!!

3. Polecam odkręcić łączniki stabilizatora, zacznie ułatwi to wymianę. Do ich odkręcenia trzeba sobie przygotować klucz 17, i drugą 17 do kontry z drugiej strony przy gumce łacznika. Ta druga 17 powinna być bardzo płaska ok 2mm, polecam wziąść klucz płaski z zestawu kluczy do rowerów (taki co ma wiele różnym otworów na śróby).
Oczywiście wyjęcie łączników z podniesionym przodem jest dużo, dużo łatwiejsze niż z podniesioną tylko jedna stroną.
Jeżeli nie zamierzamy wymieniać łączników to wystarczy odkręcić tylko górną śróbę (co jest dużo prostrze niż odkręcanie dolnej)

4. Co do samych gumek, to z narzędzi moge polecić jeszcze porządny śróbokręt płaski (do odoginania się przyda) i klucz francuski (tak to się chyba zwie - taki z regulacją rozwarcia) do zaginania blachy spowrotem.

I balche trzeba naprawdę porządnie przygiąć przed przykręcaniem alb otwór na blaszce zgadzał się z otworem do którego wkręcamy śróbę. Jeśli tego nie zrobimy , śróba może zacząć się wkręcać krzywo.

Generalnie wymiana, jak się nei wie o co biega, ale ma się dostęp do nażędzi to gura 2 h przy metodzie odginania blaszki. I dlatego polecam wymienić tez łaczniki jeśli jeszcze nei były wymieniane, bo to się w tym przypadku robi przy okazji.