Polonez caro swap m20b25

Witam wszystkich forumowiczów! Chciałbym tutaj zamieścić małe fotostory takiej "inwestycji" i na bieżąco informowac z trudnościami jakie napotkają mnie na tej drodze.Możliwe tez ,że ten post będzie pomocny komuś kto chciał by podjąć sie podobnej modyfikacji poloneza.Biore pod uwage to,że na tym forum jest wiele osob znających sie na rzeczy,będe wdzięczny za jakiekolwiek sugestie i porady.

Projekt wystartował w lecie tego roku,choć w planach był juz duzo wcześniej.Inspiracją dla mnie był polonez brata 1.4 rover ,który łoił połowe aut w mieście.Tak powstał plan na troszke lepszego poldka


oto pacjent:Caro 1.6 GLE, 1995r



rozebrać to chwila...



pierwsze przymiarki i konstruowanie mocowań,łap silnika pod poduszki z bmw



Cel jest taki,że niema opier... robie dla siebie i robie wolno nigdzie mi sie nie spieszy,dlatego po kolei:usuwam rdze i zabezpieczam,podłoga została pospawana w paru miejscach całość przykryta podkladem epoksydowym tak samo komora silnika



Cała podwozie i progi zostały zakonserwowane,srodkami boll(zobaczymy ile warte) choc miałem zonka przez swoją głupote-na oczyszczona podloge i progi dałem podkład epoksydowy nastepnie autorenolak i na autorenolaka konserwacje,przez niewiedze że na autorenolaka sie nie daje zadnych konserwacji stracilem duzo czasu i troche pieniedzy bo wszystko spłyneło

po zdarciu autorenolaka przykrylem jeszcze kilka razy konserwacja..
oczywiscie maty wygluszajace nowe..



Silnik po usadowieniu w komorze wyciagnolem go jeszcze raz,żeby zrobić mu mały remont
rozrzad,wszystkie uszczelniacze,simeringi,uszczelki, nowe.Kompresja na każdym cylindrze od 12,8 do 13 bar.Także w normie.







wał jest z bmw a most narazie z poloneza ale wiem że ten wał bedzie jeszcze do poprawy zreszta duzo rzeczy bedzie do poprawy licze sie z tym.
układ paliwowy wsumie juz zakonczony,pompa paliwowa poza zbiornikiem regulator orginalny tuż za pompka.



jeszcze niewiem gdzie teraz przyczepie stabilizator




Teraz kilka pytań:
1.W baku orginalnie jest pływak i rurka przez którą idzie paliwo,jest to rurka dość wąska chyba ma fi.8mm a wlot do pompki jest chyba fi.11mm ja to połączyłem i pompka teraz ciągnie przez ta rurke która jest cieńsza,czy nie zmniejszy to wydajności pompki?Na zdrowy rozum będzie jej ciężej

2.Wstawilem wspomaganie i pompe wspomagania musze przyczepic po stronie pasazera pod kolektorem wydechowym,czy jak przedłuże przewody na druga strone silnika(myśle puścić je pod miską)to zmieni sie wydajność pompowania?czy wspomaganie nie bedzie ciezej chodziło przez zwiekszenie obiegu płynu?

Poczekam na koniec prac z komentarzem.

Nie wypowiadałem się, bo powiem szczerze że nie znam odpowiedzi na te pytania. Na logikę to masz rację z tą pompką i rurką. Pytanie:
- jakiej średnicy jest przewód paliwowy za nią?


U mnie w Polonezie z wielopunktem jest nakombinowane przez poprzedniego właściciela i część rurek jest cieńszych, ale czy to ma wpływ na pracę silnika dowiem się dopiero jak powymieniam wsio na nominalne.

[ wiadomość edytowana przez: Grzech dnia 2011-01-02 13:06:21 ]

co do wspomagania - mozesz miec problem z falą stojącą w układzie, jeśli długość przewodów bedzie nieodpowiednia. Ostatnio mialem taki przypadek w serwisie - podczas skretu w lewo, po rozgrzaniu płynu pojawiało się buczenie. Nie pomogłą wymiana pompy, przewodów, zbiorniczka, płynu ani przekładni. Dopiero zapytanie do producenta ujawniło, ze jest na to procetura i nalezy zastosowac przewod powrotny z przekładni o ścisle okreslonej dlugosci. mam nadzieje ze u Ciebie nie bedzie takiej potrzeby.

Nie myslales nad miska z m20b20 z e21 320? jest stalowa, łatwiej zrobić ładne przejście przy stabilizatorze.

Edit:

zamiast pchac sie w ciezkie i dlugie 6 cylindrow, nie lepiej bylo wrzucic 1,8 albo 2,0 IS? duzo mniej kombinacji a mocy niewiele mniej.

[ wiadomość edytowana przez: kosa131 dnia 2011-01-05 10:22:50 ]

No więc czas na jakis postęp,nie mozna przeciez w miejscu stać trza cos robić! Pierwsze odpalenie poszło elegancko co prawda na krótko ale silnik chodzi,teraz musze wiązke silnika połączyć z instalacją polonezowską,szczerze to niewiem jeszcze jak to zrobie

Jutro kończe podłączać wspomaganie ,pompa została zamontowana po stronie kolektorów wydechowych,przewód wysokociśnieniowy od pompy do przekładni musze przedłużyć o jakies 30cm,ciekawe jak to będzie wyglądało na pracującej pompie przy skręcaniu...?

Wkład finansowy w taki zabieg aktualnie wynosi ok.2000zł w same części,bez silnika bmw którego miałem z dawcy.Mam gdzies wszystko zapisane i zapisuje na bierząco.

pierwsze odpalenie

kawał zajebistej roboty....ZAJEBISTEJ

Według tego co znalazłem w necie 170 KM.

180 no nieżle ,ale dohc IE 2.0 też tyle w poldku robił
a hample to seria ? jeśli tak - jak to zatrzymać na rozsądnym odcinku drogi
edit :
a ten most to zaciera się - przy 180 jak stanie dęba to będzie cała jezdnia twoja

[ wiadomość edytowana przez: -GDEjeGRZECHU dnia 2011-05-19 09:04:19 ]

Cytat:

2011-05-23 22:05:55, hatsan pisze: ...Mi licznik nie działa wiec ciezko zmierzyć z samochodu obok...

a po co obok? - jest gps i on jest dość dokładny !!!
Minister zdrowia :
zdecyduj - albo v-max albo 100% blokada mostu , w zasadzie taki zaspawany samochód nie nadaje się do normalnej exploatacji ...

co do zacisków - ta sama średnica tłoków i tarcz nic nie zmieni !
siła hamowania się nie poprawi - nawet jak dasz wentylowane to tylko będzie można zahamować z v-max i mieć jeszcze hample
ale skoro wyciełeś belkę przednią to może i nie poprawiaj hampli bo
siły na drążkach reakcyjnych mogą zabrać podłużnice na boki

co do tego że coś się wzmacnia z tyłu - to jak w radiu Erewań , owszem wzmacnia ale poślizg boczny na zakrętach ...
edit :
ale tak NIE ROBIĆ w domu


[ wiadomość edytowana przez: -GDEjeGRZECHU dnia 2011-05-25 11:26:17 ]