Avensis Verso 2002r 2.0 D4D problem z mocą silnika

Wysyłaj na priva - zobaczymy co tam udało Ci się wycisnąć z innych testerów niż jednie słuszne do Toyoty - IT2.

Cytat:

3 dni temu stałem się ,, szczęśliwym" posiadaczem Toyoty Avensis Verso

beny1980 - nie jestem pewien, czy to jest "szczęście" - tyle problemów co z tym silnikiem D4D ja miałem, to wszystkie moje Toyki razem wzięte nie miały tyle usterek co jedna Avensis Verso 2.0 D4D, dlatego kupiłem sobie benzynkę Toyota Matrix XRS i teraz nie ma problemów z mocą (jest jej aż nadto)


[ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2012-03-09 23:35:26 ]

Zrobiłem według wskazówek EGR zdemontowałem i wyczyściłem że można z niego jeść. Ale to nie pomogło. Co robić dalej podpowiedzcie.

Proszę !!!!!!!!!!!!!

Pliki pdf z testu drogowego.


http://chomikuj.pl/kamilroja/4+bieg+*c5*bale,1497311990.pdf

http://chomikuj.pl/kamilroja/4+bieg,1497311355.pdf

http://chomikuj.pl/kamilroja/3+bieg+*c5*bale,1497309623.pdf

http://chomikuj.pl/kamilroja/3+bieg,1497308934.pdf

beny1980 - nie mogę ściągnąć plików, dostaję komunikat "plik nie został odnaleziony".
Bigelektron - nie mów mi, że nic nie robiłem, bo przecież z Tobą i mechanikiem w warsztacie robiliśmy to co kazałeś - poza tym mógłbym to zrobić do końca - już chciałem wymieniać po kolei (element po elemencie, nie od razu): pompę paliwa, zaworki SCV na nowe i kupić jedne wtryskiwacz do testów i wtedy problem zostałby na bank rozwiązany - tylko jaki to jest koszt ???(czas, kasa i nerwy).
Do tej pory zrobiłem już sporo i samochód jeździ całkiem nieźle (ale ja już jestem wyczulony na najmniejszy niuans):
- wymienione turbo x 2 (używka + regenerowane)
- moczone w nafcie i taktowane prądem zaworki SCV + podmienione na używki
- przepłukany układ paliwa (na krótko)
- wyczyszczony EGR + zaślepiany
- szereg testów i zdobycie wiedzy
Tester umożliwił mi zmniejszenie wydatków na analizy i zdobycie wiedzy - dzięki nieocenionej pomocy Bigelektrona (brak wiedzy warszawskich mechaniorów jest przerażający).
Oprócz wymiany turbox2 to poświęciłem mnóstwo czasu kosztem rodziny - aby uniknąć wydatków i powyższych strat należy zrobić to co jest opisane poniżej:

Zaczyna się od profesjonalnej diagnozy poszczególnych elementów wykonując kompleksowy test drogowy polegający na:
1) odczycie/wykasowaniu błędów
2) sprawdzeniu korekcji wtrysków
3) weryfikacji ciśnienia paliwa na listwie CR + ciśnienie na turbo MAP w
czasie jazdy w zakresie obrotów 1500 - 4000 na III i IV biegu z pedałem w podłodze - to jest podstawa prawidłowej diagnozy
4) wykonaniu testu aktywnego zaworków SCV (pomiar raz na jednym-zielonym, a raz na drugim - czerwony) i EGR (najlepiej czyszczenie wiertarką)
5) testy elektrozaworu VRV
6) Odpięcie drugiego katalizatora
7) przygotowaniu raportu zawierającego wszystkie zebrane dane podczas testów w porównaniu do wartości referencyjnych wraz z wykresami w formie excelka i wskazówkami odnośnie podejrzanych obszarów.
6) Ograniczając podejrzane obszary możesz rozpocząć naprawę, a tak wymieniłeś kupę rzeczy i nie wiadomo, czy było to potrzebne


[ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2012-03-10 16:36:01 ]

Cytat:

2012-03-10 16:31:07, Alien_Obcy pisze: beny1980 - nie mogę ściągnąć plików, dostaję komunikat "plik nie został odnaleziony".

Musisz zezwolic przegladarce na sciagniecie plikow
Ja sciagnalem jego pliki ale niewiadomo w jakim polozeniu byl gaz kiedy spada cisnienie na listwie.

Oto wyniki dzisiejszych testów.

Jak jest OK.

III BIEG

GAZ OBROTY MAP CR

73 1467 134 75
73 1606 134 75
73 1770 150 82
73 1943 204 91
73 2120 204 91
73 2354 214 99
73 2564 214 106
73 2739 211 117
73 2957 208 117
73 3148 208 117
73 3321 201 124
73 3471 199 128
73 3635 199 129
73 3781 197 132
73 3909 199 135
73 3995 199 133

IV bieg

GAZ OBROTY MAP CR

74 1500 141 73
74 1551 164 75
74 1657 164 80
74 1740 184 84
74 1832 196 85
74 1915 214 90
74 2004 214 90
74 2187 216 89
74 2256 215 96
74 2364 213 97
74 2434 211 102
74 2520 212 102
74 2604 209 102
74 2676 210 103
74 2746 210 103
74 2823 207 109
74 2926 206 110
74 3001 204 117
74 3068 204 117
74 3148 205 117
74 3284 201 120
74 3353 201 118
74 3437 203 124
73 3550 202 123
73 3673 199 123
73 3717 199 123

i koniec drogi




zaraz wstawię dane jak jest dupa blada...

[ wiadomość edytowana przez: beny1980 dnia 2012-03-10 18:46:34 ]

Cytat:

2012-03-10 18:52:12, beny1980 pisze: Musiałem zrobić print screan ponieważ z TEXY nie da się zrzucić do PDF-a , oto linki: http://chomikuj.pl/kamilroja/III+bieg,1499547911.bmp http://chomikuj.pl/kamilroja/IV+bieg,1499560189.bmp http://chomikuj.pl/kamilroja/Normalna+jazda+od+I+biegu+do+IV,1499572384.bmp

To byla jazda na pojedynczym zaworze scv?
A sprawdz wtedy jak sie dusi czy nie cieknie z przelewu na listwie-jak zdejmiesz wezyk i go zaslepisz to z krucca z listwy nie moze nawet kapac podczas jazdy.

Cytat:

2012-03-10 21:02:03, beny1980 pisze: Test jest z jazdy na obu zaworach. Na poodpinanych zaworach też jeździłem ale nie podpinałem testera. A jak według ciebie wypada test drogowy jak jest dobrze ? I czy da się wyciągnąć jakieś wnioski z wykresów jak jest źle ? [ wiadomość edytowana przez: beny1980 dnia 2012-03-10 21:06:59 ]

Jak jest dobrze to parametry sa ok moze troche zaniza cisnienie paliwa ale nie jest zle.
Natomiast jak masz ta zapasc to tak jakby jezdzil na jednym zaworku a drugi by sie blokowal, ale pisales ze sa nowe.
Jak sie ktorys wtrysk zawiesza na przelew to silnik przewaznie gasnie.
Wiec mysle ze trzeba jezdzic az wystapi objaw i potem zaraz przejezdzic okolo 5-10 km na jednym odpietym zaworku i tyle samo na drugim.Jezeli to wina zaworkow lub instalacji lub pompy to ci np wyjdzie ze na jednym bedzie jezdzil a na drugim np zgasnie i nie zapali.
Lub np bedzie gasl na kazdym z nich to wtedy bedzie znaczylo ze jest problem na doprowadzeniu paliwa lub gdzies ucieka np z listwy do przelewu poprzez zaworek bezpieczenstwa.

Cytat:

2012-03-10 22:24:31, beny1980 pisze: Problemu z mocą nie mam tylko na zimnym silniku, a objaw występuje dopiero po osiągnięciu przez silnik temperatury pracy i pojawia się w zasadzie za każdym razem po zmianie z II na III bieg w normalnym zakresie obrotów, a jeżeli pozwolę aby obroty silnika po zmianie biegu spadły do około 1400 i nacisnę na pedał gazu to silnik ciągnie normalnie , i tak samo jest z III na IV i IV na V bieg. Czasami wystarczy że na chwilę odpuszczę pedał gazu i po powtórnym naciśnięciu ciągnie normalnie. [ wiadomość edytowana przez: beny1980 dnia 2012-03-10 22:28:55 ]

Nie zapomnij sprawdzic tego przelewu na listwie.

Witam.

Kolejny bez owocny dzień walki z D4D.

Z krućca na końcu listwy ani kropli. Przewodu przezroczystego od paliwa anie nie ściska i niema w nim powietrza ( jakieś tam pojedyńcze bąbelki od czasu do czasu ) . Co robić dalej podpowiedzcie PLISSS !!!!!!!!!!!!!!!!


A i jeszcze jeden wykres z dzisiaj z nagłym przyrostem mocy na trzecim biegu bo i tak się też często dzieje.


http://chomikuj.pl/kamilroja/Wykres+z+nag*c5*82ym+przyrostem+mocy,1501434508.bmp