Toyota Corolla Verso 2005 2.0 D4D utrata mocy Pomocy !

2015-02-09 21:08:45, Bigelektron pisze:
Jeżeli wtryski po wymianie koncowek przestaly klekotać a niedługo później problem się ponowil to ewidentnie paliwo do kitu.Zwlaszcza jeżeli paliwo ma zbyt mało parafiny to praca staje się tzw twarda czyli klekot ...w następnej kolejności poleca zaworki scv i pompka podawcza w pompie wysokiego cisnienia. Jeżeli jednak obcina moc i wtedy kopci to możliwe ze nie domyka się zawor EGR- poczytaj jak go wyczyscic i dotrzeć wkrętarka grzybek i przylgnie. Ale możliwe tez ze wtryskiwacz się wiesza na iglicy-chociaz raczej rzadko daje taki efekt. A filtr paliwa jaki i kiedy był wymieniany? [ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2015-02-09 21:09:38 ]

2015-02-10 15:16:48, Sebastyano pisze:
Dzisiaj zrobiłem test. Odpiąłem wężyk od turbiny i problem przymulania znikł. Oczywiście jazda bez turbiny to nie jazda. Podejrzenia padły na turbinę lub elektrozawór włączający podciśnienie czy jakoś tam . Przepraszam jestem częściowym laikiem w tych sprawach. Mechanik polecił mi żeby sprawdzić elektrozawór żarówką czy się załącza czy nie. Zrobiłem tak jak mówi czyli podpiąłem żaróweczkę do zaworka, zapaliłem samochód, żaróweczka się zaświeciła. Dodając gazu i gdy włącza się turbina żaróweczka lekko przygasa. Mechanik mówił mi że tak jest okey. Kazał mi zaobserwować co się dzieje z żarówką w momencie zamulenia się. I tu niespodzianka od momentu podłączenia żaróweczki ani razu przez ostatnie 60 km nie przymuliło. Wiem że to zbieg okoliczności ale co to może być ? Na pewno coś ze sterowaniem turbiny ? Czy sama turbina siada ? Dodam czy wtryski zaczynają pracować coraz głośniej. Takie cykanie jakby plastik metal sam już nie wiem. Na pewno nie jest to normalna praca. A i jeszcze jedno pytanie czy po odpięciu turbiny przejechaniu kilku km nie powinno wywalić błędu ? Pozdrawiam

2015-02-10 17:21:41, Bigelektron pisze:
Charakterystyka pracy turbiny i modulacja ciśnienia odbywa się po histerezie komputer tak wysterowuje elektrozaworek aby uzyskiwać zadane przez program ciśnienie w danej chwili odczytane z Mapsensora. W praktyce Turbina wysterowana jest na maxymalny spręż który się zwieksza wraz z obrotami silnika i obciążeniem- im wieksza dawka tym więcej energii w strudze spalin i turbina osiąga wieksza moc.W zasadzie już 170kpa odczytane z mapsensora wystarcza aby komputer podal solidna dawke paliwa odczuwana przez lajkonika jako punkt zalaczenia się turbiny.Ma to miejsce przy około 1800obr na silniku.Obroty silnika rosna gwałtowniej i przy około 2000-2200 mamy już 200-216kpa ,wtedy komputer za pomocą elektrozaworka przestawia korektor-grucha z pretem-oslabiajac stopniowo moc turbiny. Moc turbiny spada ale ciśnienie sie utrzymuje poniewaz obroty wirnika wciąż rosna , bo rosna obroty silnika i rosnie ilość spalin która napedza wirnik turbiny. Komputer uczy się przy jakim wysterowaniu elektrozaworka osiąga zadane ciśnienie do kilku cykli przyspieszania. Co za tym idzie jeżeli układ korekcji się zacina bo np. zaworek spoznia się z odpowiedzia na sygnal lub kierownica strugi turbiny się zacina lub jest wyrobiona i posiada luzy,to komputer nie potrafi w efekcie prawidłowo wysterować turbiny i raz mamy do czynienia z niedoladowaniem a raz z przeladowaniem. Podobnie jeżeli wirnik turbiny ma jakikolwiek luz poosiowy i przesuwa się uciekając spod dyszy spalinowej efekt jest podobny. Staralem się w miare prosto i klarownie wyjasnic w trzech słowach ze zaroweczka niczego tutaj nie wykaze. [ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2015-02-10 17:29:31 ] [ wiadomość edytowana przez: Bigelektron dnia 2015-02-10 17:30:15 ]

2015-02-11 22:50:19, Alien_Obcy pisze:
Sebastyano - jedź do Big'a - on Ci załatwi temat od "ręki" i nie będziesz wydawał kasy na "paprochów". Takiej wiedzy jak Big, to żaden mechanik w Polsce nie ma

2015-02-12 20:49:02, Ravinio pisze:
Domyslam sie ze kolano to .... narciarski weekend Zycze szybkiego powrotu do formy