Jeszcze raz tylny most?

Bardzo roznie najczesciej jest to taki gwizd pojawiajacy sie przy predkosci okolo 90-110 km/h i jest to niestety najwiekszy bol naszych samochodow. Jesli masz wrazenie ze cos Ci wyje ustal predkosc na 5 biegu zeby bylo najwyrazniej slychac poczym zmien na 4 i przysluchaj sie czy tez cos gwizdze w podobnym brzmienu jak na 5. Jak tak to most. Potem mozesz jeszcze sprawdzic jadac 10kmh na godzine szybciej niz slychac najwyrazniej dzwiek, wrzucic luz i zgasic silnik poczym nasluchiwac czy slychac dalej dzwiek i czy zanika podczas zwalniania. Jesli dzwieku nie a w pierwszym tescie jakim napisalemslychac wycie na 5 a na 4 juz nie to wyje Ci 5ty bieg. Natomiast jesli wyje na zgaszonym i na luzie to na 99,9% most.

Na zlocie dowiedzielismy sie co nieco o mostach i niestety nie da sie z tym nic zrobic. Kola zebate sa odlewami nie oszlifowanymi i nie dotartymi na hamowni po prostu zywcem nie obrobiony material. FSO zrezygnowalo z szlifowania i idealnego dopasowania elementow gdyz bylo to zajebiscie kosztowne. Jakosc wykonania wystarczala na silniki o mniejszych mocach i nie bylo takich tematow. Wychodzi na to ze bardzo wiele zalezalo od 1 wlasciciela samochodu i tego jak obchodzil sie z mostem. U mnie np most wyje lekko przy 90 i znika przy okolo 120-130 a samochod ma 9 latek i ten sam dokladnie dzwiek jest u Macha w praktycznie nowym Kombi. Mozna by sprobowac dorwac most fabrycznie nowy za w miare niskie pieniadze jesli wycie jest juz tak tragiczne ze sie nie da jezdzic. Jednak jak wyje Ci lekko to olej sprawe niestety taka wada. U mnie wyje juz tak od kiedy tylko pamietam a samochod ma 140tys przebieg i mam go od 96 roku.
Warto moze zmienic olej zauwazylem ze po zmianie (chyba nikt nie zmienial u mnie) jakby troche jest jednak ciszej moze oleje o jakis specjalnych wlasciwosciach moga cos dac ale ja nie sprawdzalem (to chyba ktos juz o tym bredzil na forum).

Pozdro

Tramwaju u siebie nie mam, lecz gwizd podobnie jak MaciekW pojawiający się przy prędkości 85 km/h i 105km/h. Wydaje mi się że jest to most (mimo, że na luzie i przy wygaszonym silniku tego nie słychać) słychać to z tyłu, a wyrażniej kiedy np. złoże tylnie siedzenia. Stosowałem różne specyfiki np. Militec, zagęszczacze itp ale nie dużo one dają - owszem skrzynia biegów lżej chodzi po wlaniu tego pierwszego ale to wszystko.Zastanawiałem się czy jest sens wytłumienia bagażnika - co Wy na to?

Ja nie slysze u siebie mostu bo mi go dieselek zaglusza

U mnie właśnie słychac most na biegu ....kiedy jest obciążony

A mój "rzęzi" przy puszczaniu gazu i dawno się z tym pogodziłem

Cytat:

2003-08-19 21:19:39, Teraderra pisze: Wiem, że temat był wielokrotnie maglowany ale mam pytanie. Jak głośno ewentualnie może pracować tylni most (wiem, że powinien być cichy! ale...) w polonezie takim jak mój - rocznik 1999, model GSI. Być może jestem przewraźliwiony na tym punkcie i szukam dziury w całym ale chciałem się dowiedzieć jak mosty te chałasują w takich poldkach u kolegów? Pozdrawiam!

Teraz wiem, jak może wyć ten pie.... most . Między 90 i 110 nie da się wytrzymać, tylko słuchać BUUUUUUU, a podczas przyspieszania dodatkowo GRRRRRRR.
A teraz pytanie za 100 punktów: Co w tym moście tak wyje?

W moim GSI z 99roku 58 kkm też wyje ale nie jest tak tragicznie, w poprzednim Poldku wył głośniej.

Wyje z powodu niedokladnosci obrobki, montazu i jakosci materialow dwoch kol zebatych - walka atakujacego i kola talerzowego. Wyje tylko pod obciazeniem (przy dodawaniu gazu).

Moje pytanie brzmi: czy owe kola zebate od 132/Argenty byly solidniej zrobione? Czy istnieje mozliwosc zalozenia NOWYCH kol wloskich? Jak znam zycie to moze byc problem z niektorymi przelozeniami, ale moze warto sie nad tym zastanowic.

Adamus

Zasadniczo to należałoby zmienić most na podobnej konstrukcji czyli sztywny. Z tego co wiem to BMW ma z tyłu wachacze niezależne z tyłu a most nie jest sztywny, tylko ma dwie półosie ruchome (góra-dół) podobnie jak np w maluchu i tu się zaczynają schody bo wypadałoby wstawić wachacze, sprężyny itp itd a to chyba jest bardzo dużo roboty i może być nieopłacalne finansowo. Można wsadzić most od argenty tylko trzeba przespawać mocowania od mostu poldka, most od argenty jest sztywny ale na pojedynczych wachaczach wleczonych mocowanych podobnie jak przednie mocowanie resora w poldku, no i jest podparty na sprezynach, dodatkowo ma drązek stabilizaujący.

Kiedyś miałem Fiata 132 i most przez początkową eksploatację na kiepskim oleju zaczą hrobotać przy odpuszczaniu gazu (hamowaniu silnikiem), natomiast nie wył przy jeździe "na gazie". Z moich informacji wynika, że włoskie mosty (132, Argenta) były zdecydowanie lepiej wykonane i robione były z lepszych materiałów. I nie dotyczy to tylko przekładni głównej (atak+talerz), lecz całego mostu.
Kiedy moja rajdówka poszła na emeryturę, planowałem zmienić w niej napęd na coś naprawdę bardzo mocnego,. Problemem była właśnie wytrzymałość mostu i po długich przemyśleniach znalazłem rozwiązanie: zawieszenie typu DeDion. Owszem, trzeba praktycznie na nowo wykonać całą oś zawieszenia, mocowanie dyfra do podłogi i jeszcze parę innych pierdół, ale uzyskuje się praktycznie niezniszczalny napęd.