Polski Fiat 125P do KJS

Witam,
Swego czasu trochę jeździłem Polonezem w KJSach. Oto kilka moich uwag w kolejności ważności:

zawieszenie przód: amortyzatory Bilstein ustawione na asfalt (drogie, ale to podstawa jeżeli samochód ma dobrze jeżdzić), sprężyny: proponuję zlecić dorobienie z drutu 16 mm, dwa zwoje mniej niż seryjne, długość całk. około 290 mm; można zastosować sprężyny od Trucka skrócone o 2 zwoje, ale w mojej opinii nadal są one za miękkie do sportu, na suchy asfalt można ustawić negatyw 2 - 3 stopnie,

zawieszenie tył: amortyzatory Bilstein, dołożenie jednego pióra 6 mm i obniżenie resorów, skrócenie tylnich wsporników resorów; opcjonalnie stabilizator od kombi, ale nie jest niezbędny jeżeli zastosujemy wcześniejsze modyfikacje,

układ kierowniczy: założyć wspomaganie, na KJSach bardzo się przyda,

układ hamulcowy: przód Lucas od Trucka (260 mm), klocki Ferodo, porządny płyn,

tylni most: przekładnia 4.55 od Trucka

skrzynia biegów: przydałaby się 4-ka z pierwszych F125P, ma najkrótsze przełożenia 2 i 3 biegu,

silnik: możliwości ograniczone tylko wielkością portfela właściciela, na początek doprowadzić seryjny silnik, aby miał takie parametry jakie powinien mieć

Pozdrawiam

Cytat:

2006-11-21 20:54:37, Blady pisze: Żadnych luzów w zawasie

To będzie wirtualne 125p do KJS-ów

Nie ma co szczędzać trzeba to porządnie opisać... zawias proponuje na "unibalach"

Heh OBR chyba nie robił wałków do fordowskich silników A tak na poważnie ja zacząłem sie troche bawić w przerabianie fiata do bardziej sportowej jazdy. Wydałem już jakieś 5000-6000 i narazie uważam, że to dopiero początek góry lodowej :/ dobre nowe całe zawieszenie to pewnie jeszcze koszt jakiś 3000 zł, przydałaby sie jakaś klatka, obspawanie budy jeszcze troche włożyć w silnik. Niestety trzeba mieć dużo kasy i zaparcia by nie porzucić tej zabawy gdzieś w połowie :/

Cytat:

Dlatego też myślę, żeby za jakiś czas wrzucić do niego 1.4 roverka

No jak wrzucisz roverka to tqwój sport zatrzyma sie na poziomie KJsów.

Budując 125p (z resztą kazdy inny samochód tak samo) nalezy zacząć od obspawania nadwozia i wstawienia klatki, aby dane nadwozie znosło siły jakie będzie przekazywało na nie usztywnione zawieszenie. Gdy juz mamy zawias pozwalający wykorzystac w pełni możliwości kierowcy i silnika, trzeba popracować nad zatrzymaywaniem sie auta (układ hamulcowy). Kiedy auto nam juz pokonuje w miare szybko zakręty, prowadzi sie tam gdzie chcemy i zatrzymuje sie w miare sprawnie no zazwyczaj jest cholerstwo zawolne w zakrętach, mieli nieudolnie jednym kołem, wiec trzeba go zeszperować, wtedy zacznei jeździc porzadnie. Ale wtedy możliwości silnika pozostaja daleko z tyłu w stosunku do pozostałych podzespołow, wiec zabieramy sie za neigo......... Gdy silnik juz jest dostatecznie mocny.........wróć do zdania pierwszego.

Cytat:

2006-11-22 21:10:02, Admiral pisze: zawsze miejcie na uwadze, to, że konkurencja w klasie powozi zwykle citroenem saxo vts, suzuki swift 1.6 4x4, mazda 323 4x4, subaru legacy lub impreza sti... czy mam wymieniać dalej?

Nie jest powiedziane, że w każdych warunkach subaru impreza będzie szybsza od dobrze przygotowanego PF125. Zresztą i tak najważniejszy jest ten "przekaźnik" między fotelem i kierownicą, a poza tym nie od razu trzeba wygrywać generalkę czy nawet klasę...

Jesion zapomniałeś dodać jeszcze zaliczonych parę mniej groźnych dzwonów na jakimś "treningu" w lesie, autko zawsze troszke do odbudowy w między czasie... a w przypadku znacznego pecha będzie potrzebna nową bude przygotować od początku, reszte "gratów" przerzucimy dalej.

Na wszystko trzeba być przygotowanym - chyba że jeździmy "dookoła trzepaka", bo na szybszych próbach błędy kosztują trochę więcej

P.S.
Jakieś unibale - adaptacja wymagała by sporych przeróbk Ale byłoby wzorowo, jak we WueRCe

a ja nie uważam ,że aby dobrze się bawić trzeba mieć od razu worek pieniędzy , może takim kantem , polonezem nie zajmiesz czołowej lokaty ale da ci więcej radości niż najlepsze CRX-y , a jak przy okazji da się wyprzedzić jakiegoś opla astre czy kadeta to frajda jest dużo większa , niestety w KJs-ach startowałem tylko 2 razy , zabawa owszem przednia jednak podliczając koszty to jedna zabawa w lesie da mi więcej frajdy ,niż kilka kjsów

moim skromnym zdaniem ,próby kjs-owe są za krótkie i ch... mnie szczelał jak miałem poginać przez całe miasto aby dojechać do jakiegoś odcinka który jechałem ... 30 sekund

nie neguje idei kjs-u , pewnie bym ich zaliczył sporo więcej gdyby nie jedna przygoda właśnie w nieszczęsnym lesie po której kant poszedł do skasowania


pozatym wątek bardzo ciekawy , i z pewnością dla mnie przydatny bo niebawem zaczne coś robić z moim poldkiem

z mojego doświadczenia wiem ,że najbardziej brakowało mi nie mocy a dobrego zawieszenia i szpery

wrzucajcie adresy firm robiących sprężyny , utwardzających amory


[ wiadomość edytowana przez: rafal125p dnia 2006-11-23 11:59:35 ]

Fiatem 125p w dzisiejszych kręciołach , kjsach , supersprintach to mozna się ścigać ... z innym fiatem 125 , polonezem , ładami itp .
Sorki ale nawet podłubanym kantem wynik konkurencyjny z klasą to wyczyn raczej nieosiągalny . Za to frajda z jazdy i widowisko jest bezkonkurencyjne .

Cytat:

2006-11-25 19:37:10, Blady pisze: Fiatem 125p w dzisiejszych kręciołach , kjsach , supersprintach to mozna się ścigać ... z innym fiatem 125 , polonezem , ładami itp . Sorki ale nawet podłubanym kantem wynik konkurencyjny z klasą to wyczyn raczej nieosiągalny . Za to frajda z jazdy i widowisko jest bezkonkurencyjne .

Chodzi mi o połączenie przyjemnego z pożytecznym. A udział w KJS bedę traktował rozrywkowo, a nie sportowo .

Eeee, ja tylko trochę później hamuje i nieco szybciej zakręty przelatuje . Ale ja jeżdżę całkowicie dla zabawy więc to, że większość aut robi lepsze czasy to mnie akurat rybka .

Cytat:

2006-11-22 21:51:57, MILES125 pisze: A jak najlepiej zeszperowac kanta?

Zależy na czym komu zależy. Jeśli lubisz latać bokami to tak:



.
Jeśli masz więcej PLN to możesz bardziej profi szpere zastosować.


Jeśli chodzi o imprezy typu słupkolandia to raczej nie jest to konieczne ale na wszelkie inne pozaasfaltowe pojeżdżawki polecam przede wszystkim osłonić miske bo bez silnika się nie da jechać. W FSO najprościej chyba rozbudować oryginalne "sanki" np. w coś takiego:




A tak poza tym to szeroki zawias bym obowiązkowo zapodał bo to to praktycznie plug&play a znacznie poprawia prowadzenie