[MKVII] Czujnik VSS w silniku 1.8 16V 115 KM

Mam ten sam silnik i co do joty dokładnie te same objawy.

Oprócz tego dodałbym jeszcze, że jak się dłużej jedzie na wyższych obrotach to się potrafi zawiesić. Najczęściej jak dojeżdżam do bramek na autostradach to obroty mam przez kilka sekund zawieszone na 2 tys. czy czasem nawet wyżej.

Według mnie wszystkiemu winny jest ten czujnik, ale ze względu na jego koszt nie wymieniłem go jeszcze.

na sprawnym czujniku obroty na 'sprzegle' podczas jazdy maja sie utrzymywac w okolicach 1100-1200 obr. czyli spasc do takiej wartosci. po zarzymaniu maja spac do 900. hamowanie silnikiem jest wyrazinie slabsze niz z odpietym czujnikiem.

wiec, skoro wciskasz sprzeglo i obroty nie spadaja wcale (a wrecz podskakuja bo silnik nie ma obciazenia) to masz cos nie tak niekoniecznie to bedzie czujnik predkosci - on wplywa tylko na to czy wolne obroty maja byc lekko podniesione czy nie, a nie na to, jak wysokie maja byc, tzn nie wplywa na ich dokladna wartosc. jak trzyma Ci powiedzmy 3tys, po wcisnieciu sprzegla, to zastanowil bym sie nad tym, czy zawor wolnych obrotow sie nie zacina...

panowie co to jest ten czujnik vss i do czego on służy ? bo sprawdze swój.

Jestem prawie pewien, że problem z kiepskim hamowaniem silnikiem czy nawet jego brakiem jest związany z tym czujnikiem. Po odpięciu komputer myśli, że prędkość auta jest równa zero, dlatego wszelkie podtrzymywanie obrotów przestaje działać i silnik zwalnia tak jak szybko jak to możliwe.
Oczywiście jedyny sposób, żeby to sprawdzić to podłączyć oscyloskop pod wyjście sygnałowe z czujnika, ale to chyba jest poza zasięgiem większości z nas. Czasem przydałby się taki gadżet.

[ wiadomość edytowana przez: darek4488 dnia 2012-10-08 17:55:17 ]

A wiesz może, w które piny się wpiąć? Popraw mnie jeśli się mylę, ale tam chyba idą +12V i masa do zasilania oraz prostokątny sygnał do kompa.

Spoko, wiem czym jest klasyczny efekt Hall'a i jak działa hallotron.

Slawko - przerobiłem 3 krokowce i to też nie jest ich wina...

Jak znajdę filmik z Fordiaga to pokaże Wam w czym jest problem. Przy podpiętym VSS po puszczeniu nogi z gazu (hamowanie silnikiem) wtryski leją u mnie przez 1-3 sekundy zależnie od cholera wie czego po czym ECU odcina wtryski na 0 i tak aż do ~1500 rpm gdzie ECU odpala "procedure podtrzymania obrotów". W tym momencie (podczas hamowania silnikiem 1-3s) zamiast czucia, że auto hamuje czujemy jakby był wduszony jeszcze gaz co niestety nie jest prawdą bo w Fordiagu widzę TPS na pozycji zamkniętej i tak też faktycznie jest... Tak więc w moim przypadku, sprawdziłem wszystkie powiązane według literatury dla Forda czujniki, każdy jest sprawny, krokowce przerobiłem 3... i niestety wychodzi na to, że to ECU coś świruje...

W sytuacji kiedy VSS jest odpięty, analogicznie zdjęcie nogi z gazu powoduje natychmiastowe hamowanie silnikiem ale co ciekawe, wtryski leją cały czas ale na najmniejszym możliwym poziomie... U mnie niestety przy odpiętym VSS zdarza się, że na dojeżdżaniu do krzyżówki na wysprzęglonym biegu gaśnie mi auto...

Tak źle i tak nie dobrze...

Tak jak piszesz, że po odpięciu VSS obroty spadają natychmiast po puszczeniu gazu, ale niestety bez kontroli i często aż do 500 RPM, a wtedy zdarza się, że silnik zgaśnie.

Prawdopodobnie ma to też jakiś wpływ na spalanie, ale mam te objawy od dawna i nie mam danych do porównania.

Skoro twierdzisz, że to ECU to myślisz, że jego wymiania by pomogła? Co zrobić, żeby hamowanie silnikiem odbywało się natychmiast po puszczeniu gazu?


[ wiadomość edytowana przez: darek4488 dnia 2012-10-08 20:40:26 ]

Cytat:

2012-10-08 20:02:35, bobson37 pisze: Przy podpiętym VSS po puszczeniu nogi z gazu (hamowanie silnikiem) wtryski leją u mnie przez 1-3 sekundy zależnie od cholera wie czego po czym ECU odcina wtryski na 0 i tak aż do ~1500 rpm gdzie ECU odpala "procedure podtrzymania obrotów". W tym momencie (podczas hamowania silnikiem 1-3s) zamiast czucia, że auto hamuje czujemy jakby był wduszony jeszcze gaz co niestety nie jest prawdą bo w Fordiagu widzę TPS na pozycji zamkniętej i tak też faktycznie jest...

i bardzo dobrze, tak ma być. Tak prawidłowo pracuje każdy zetec. Mój prawie tez, mimo tego, ze mam inna pojemność i moc

Cytat:

mar22 pisze: hamując silnikiem mam wrażenie jakby cały czas miał zasilanie paliwem, jak dojdzie do ok 1500 obrotów to już zupełnie sam jedzie, tak że takie hamowanie to o kant d. rozbić aż niemożliwe żeby to było normalne zachowanie silnika

miód malina, walczysz z czymś o czym marzy większość posiadaczy zeteca, ja też

Panowie, zetec tak pracuje, ze nie od razu "włącza sie " hamowanie silnikiem po puszczeniu pedału gazu przy obrotach powyżej 1500. zawsze jest kilkusekundowa ( 1-3s) zwłoka. ma to na celu płynniejsze przełączanie biegów i oszczędzanie skrzyni oraz sprzęgła. jeśli w tym czasie nie wciśniemy pedału gazu, komp wie, ze chcemy hamować silnikiem i wyłącza wtryski

jeśli tak bardzo Wam to przeszkadza, to są dwa wyjścia.
1. najprostszy i najtańszy - odłączyć VSS'a (koszt 0zł)
2. wymienić oprogramowanie sterownika - problem w tym, ze najpierw trzeba je napisać(stworzyć).

Oba rozwiązania mają wady. Pierwsze, to przy wysokich obrotach i niskim biegu, gwałtowne puszczenie pedału gazu moze spowodować wybicie zębów o kierownicę albo nabicie guza o szybe przednią, a drugie to koszty. Taniej bedzie zakup nowego auta(w salonie)

Jeśli ktoś ma inaczej, to właśnie on powinien dążyć do tego co Wy macie.

jeszcze mi cos wpadło do głowy, sprawdźcie jak zachowuje sie to hamowanie silnikiem, na 3 biegu przy obrotach 5-6tys. Wtedy puśćcie pedał gazu.






[ wiadomość edytowana przez: Slawko dnia 2012-10-08 22:14:50 ]

[ wiadomość edytowana przez: Slawko dnia 2012-10-08 22:17:19 ]

Cytat:

2012-10-08 22:17:24, mar22 pisze: a czy zużycie paliwa przy takiej pracy silnika nie jest większe ?

nie jest większe, przez te sekundowe wtryskiwanie dużo mniejszej dawki paliwa niz podczas obciążenia wzrost zużycia jest niemierzalny, no chyba, że jeździsz na zasadzie gaz do dechy, i puszczony i znów do dechy i puszczony i tak co kilka sekund.


Dopowiem jeszcze, ze ten tryb pracy silnika ma celu też zminimalizowanie przeciążeń na wale i skrzyni.


[ wiadomość edytowana przez: Slawko dnia 2012-10-08 22:21:29 ]

[ wiadomość edytowana przez: Slawko dnia 2012-10-08 22:24:22 ]