Gaśnie, nie odpala, skaczą obroty

Ehh..... a człowiek chce tylko jeździć

Dziś to już przeszedł samego siebie. Opiszę od poczatku bo być może to miało jakieś znaczenie a może nie...
3 dni temu podłączyłem do auta wzmacniacz z booferem. PLUS podłączyłem bezpośrednio do akumulatora przy klemie i przewód przeprowadziłem przez całe autko a masę złapałem przy śrubce w bagażniku. 2 dni jeździłem i nie miałem z tym żadnych problemów dobrze grało. Z rana dobrez odpalał.
Dziś odpaliłem z rana auto... przejechałem ponad 1km, radio grało .... i nagle....radio się wyłączyło. Probowalem je włączyć i po 2,3 sek się wyłączało. Gdy dojechałem do skrzyżowania isię zatrzymałem, auto zgasło.
Probowalem je odpalić ale AKUMULATOR ZDECHŁ. Nawet nie chciał zakrecić. Ledwo awaryjne mrygały.Podnioslem maskę odłaczylem ten przewod od wzmacniacza, w bagażniku mase odpilame tak dla pewności. Niestety musialem ręcznie espero przepchać na pobocze.
Zajechał brat, po przez kable z drugiego akumulatora probowalem go odpalić - na poaczatku odpalił i zaraz zgasł. Odpiał kleme z akumulatora, przypial spowrotem, włączył się alarm wyłączylem z puilota i sprobowalem odpalić - odpalił. Odpial swoje klemy, pochodzil z 10minut. Zgasiłem - nastepnie probowalem odpalić i to samo - calkowicie rozladowany akumulator. A gdy auto chodziło odpalone - zdejmowałem kleme z plusa - gasł..Dziwne - niby alternator ale....
Gdy ruszyłem autem po odpaleniu, przejechałem nim prawie 2km i dziwnie się zachowywał, szarpał jak dodawałem gazu. OBROTY STAŁY na 0 i jak dodawałem gaz skakały na 2000 w ułamek sekundy, jak puszczałem gaz spadły na 0 (też w sekunde). Nie wiem co sie dzieje, moze ktoś miał podobny przypadek, może jakaś podpowiedź ??


[ wiadomość edytowana przez: Szakal85 dnia 2009-08-24 12:07:35 ]

Gratuluję "genialnego pomysłu" z odpięciem klemy od aku na pracującym silniku
Na 99,9% usmażyłeś aku ale zanim to nastąpiło to on mógł (ale nie musiał) podać napięcie bliskie 220v wiec mogłeś usmażyć też ECU.
Jeszcze raz gratuluje "pomysłowości"

-----------------
Błędy w aucie są zawarte między oparciem fotela a pedałem gazu

Tzn nie znam się być może ktoś mnie w błąd wprowadził ale z tego co wiem przy pracującym silniku po odłączeniu TYLKO KLEMY (+) samochód poprostu działa z alternatora.. Akumulator gromadzi poprostu prąd pomagający przy odpalaniu samochodu czy tak? i podtrzymaniu napięcia.

Naładowałem akumulator, włożyłem, odpaliłm auto od razu za 1 razem. Sprawdzałem miernikiem akumulator - cały czas spadało napięcie (lub prąd ) czyli mam rozumieć że nie jest ładowany.

Do wzmacniacza podłączyłem PLUS z akumulatora prowadzać go przez całe auto, masę złapałem na śrubce w plastikowej obudowie brzegu bagażnika a prąd wzbudzający poprowadziłem z oddzielnego wyjścia REM wychodzącego z radia.

Co do tego ECU jeśłi być może go spaliłem, jaki może byc tego objaw? Bo wydaje mi sie że do czegoś takiego dojśc nie może po samym odpięciu klem, wcześniej pewnie by się spalił bezpiecznik.

Deejay oj sorki chodziło mi o tubę...

Jeszcze jedno jest dziwne, po przekreceniu kluczyka nie zapala mi sie w ogole czerwona kontrolka akumulatora nawet na sek. Wcześniej się paliła przy przekręcaniu i gasła tak jak powinna

Ja pierdole, żółtodzioby i ich teorie

-----------------
czasem tu zaglądam

Cytat:

2009-08-24 17:38:13, robert_or3 pisze: ... Odpięcie klem nie może spalić alternatora. Być może jest jakaś możliwość uszkodzenia ECU (nie znam się zbyt dobrze na elektronice), ale jak już pisałem kolega odłączył klemy i ECU działało prawidłowo. Można też spróbować zmierzyć bez odpinania klem, ale wtedy pomiar nie będzie dokładny. Prawdopodobnie będzie to około 13V. [ wiadomość edytowana przez: robert_or3 dnia 2009-08-24 17:44:47 ] [ wiadomość edytowana przez: robert_or3 dnia 2009-08-24 17:47:04 ]

Z tego co ja się orientuję podczas odłączenia klem od biegunów akumulatora przy pracującym silniku spowodować może spalenie diod prostowniczych w alternatorze.

Co do problemu zalecam odłączenie rzeczonego "boofera", po czy naładowania akumulatora. Chyba, że szakal85 ma skąd wziąć inny do próby.

Cytat:

2009-08-24 17:38:13, robert_or3 pisze: (...) się wziąć 220V 4 ]

Bardzo prosto.
Oto dane techniczne alternatora do kaszlaka:

Z tabliczki znamionowej "P=500W przy 1000obr/min".
Napięcie maksymalne U=62V przy 5000obr/min (alternator nieobciążony)

Akumulator ma własną rezystancję i jest to obciążenie dla alternatora.
Jeśli alternator od kaszlaka daje Umax 62V to nie uważasz że te 48V to jest troszkę za dużo dla elektroniki która jest na 14V ?
A co dopiero alternatory o wyższych mocach...


-----------------
Błędy w aucie są zawarte między oparciem fotela a pedałem gazu

[ wiadomość edytowana przez: rysiu1 dnia 2009-08-24 18:48:27 ]

Robert co miałeś na myśli mówiąc o kondesatorze? A tak pozatym nie wiem czy i to jest dobrym sposobem ale u znajomego widziałem też bezpośrednie podłączenie wzmacniacza do akumulatora ale miał założony zaraz przy podłączeniu w tym przewodzie bezpiecznik.

Jedno jest pewne, to nie szczotki... a szkoda. Więc pozostaje regulator napięcia oraz diody. Dziś rozebrałem ale to wszystko co mogłem zrobić......Jest jakaś możliwość sprawdzenia/wymiany tych diod? Tak samo sprawdzenie/wymiana regulatora napięcia?
Czy już pozostaje samo kupno całego alternatora?Jak tak macie może jakieś dojście chociażby do używanych altern.?
Co do słuchania głośnego po zamontowaniu woofera - nie ma co sie dziwic... nieodparta pokusa. Jakaś rada by go nie wyciągać a zabezpieczyć?

Jeszcze nikt nie odopowiedzial na pytanie - czemu kontrolka akumulatora wcale się nie zapala przy przekręcaniu kluczyka?Wina alternatora?

PS. Doczytałem jeszcze przed sekundką.. Że gdy nie świeci się lampka kontrolna akumulatora to przyczyną może być m.in. regulator napięcia. Czy uszkodzenie jego powoduje nieładowanie akumulatora i niedziałanie reszty urządzeń po odłączeniu klemy z akum?



[ wiadomość edytowana przez: Szakal85 dnia 2009-08-24 21:01:15 ]

Cytat:

2009-08-24 20:47:27, Szakal85 pisze: Czy uszkodzenie jego powoduje nieładowanie akumulatora i niedziałanie reszty urządzeń po odłączeniu klemy z akum?

Raczej tak. Regulator powoduje to że do akumulatora dociera 14-15V a nie tyle, ile wytwarza alternator. Nie wiem dokładnie, ale powinien być on gdzieś między alternatorem a akumulatorem. Czyli jak zdechnie zrobi się przerwa, albo co gorsze puści napięcie na diody, a te się wtedy sfajczą. Jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi. Co do kondensatora miałem na myśli coś takiego. Im większa pojemność tym lepiej. Podłącza się go równolegle ze wzmacniaczem. Kondensator przyjmuje na siebie potężny impuls prądu przy uderzeniu basu, który bez kondensatora idzie z alternatora i akumulatora. Przy mocniejszym sprzęcie i głośnej muzyce często jest to 40-60A.

Cytat:

2009-08-24 21:53:10, rysiu1 pisze: @robert_or3 Nie chce mi się robić tutaj wywodów na ten temat bo to jest nieco skomplikowane.

Gdybyś miał wolną chwilkę prosiłbym o szersze informacje na priva, gdyż w przyszłości będą mi niezbędne ze względu na moje niecne plany Oj duuużo prądu będzie mi potrzeba.

Cytat:

2009-08-25 04:41:57, adamesce pisze: a nie sadzisz ze to nie napiecie a prad jest niebezpieczniejszy dla urzadzen ? Wraz ze wzrostem napiecia prad powinien byc mniejszy, (jesli napiszesz ze prad wzrosnie to powinien wywalic bezpieczniki niz uszkodzic elektronike). Pozatym odpinanie klem w pojedzie innym niz maluch nie jest dobrym pomyslem, bo nie altek pojdzie a w pierwszej kolejnosci diody i regulator.

Widzę że z tematu zrobił się poradnik elektryczny Napięcie jest również niebezpieczne, ponieważ prąd jest do niego wprost proporcjonalny i jeśli rośnie napięcie rośnie również natężenie prądu. U=I*R gdzie R jest wartością niemal stałą. Sytuacja w której rośnie napięcie, a maleje natężenie prądu ma miejsce w transformatorach podnoszących napięcie, które znajdują zastosowanie w elektrowniach. Co do bezpieczników, to mają one swoją charakterystykę czasowo prądową i nagłe pojawienie się dużo wyższego napięcia może uszkodzić elektronikę zanim spali się bezpiecznik. Jako ciekawostkę dodam że widziałem jak bezpiecznik 6A dostał się między przewody i spalił się bezpiecznik 100A.