Stuki w silniku i problemy z gaśnięciem na wolnych obrotach

Witam.
Jestem nowym użytkownikiem forum. Do rejestracji oczywiście skłoniły mnie problemy z niedawno zakupionym Polonezem Caro Plus 1,6 GLI B+G. W chwili obecnej mam 3 problemy z samochodem.

1) Niedogrzewa na gazie
2) gaśnie na wolnych obrotach (na biegu jałowym), niezależnie od tego, czy gaz, czy benzyna i niezależnie od tego czy ciepły czy zimny
3) stuki z silnika

Pierwsze 2 problemy pojawiły się w trakcie użytkowania i z tego co zauważyłem to jednocześnie. Doszukałem się na forum, żeby posprawdzać silnik krokowy i zresetować komputer, co też zrobię.
3 problem jest natomiast większy. Na forum znalazłem takie sugestie przyczyn stukania (poza wyrobionymi panewkami):

-skrzywiona laska popychacza (lub wypadła z gniazda w klawiaturze)
-wyskoczyła zapinka na zaworze i zawór wali w tłok (a właściwie to tłok w zawór)
-skrzywiony wałek rozrządu
-zbyt duży luz poosiowy wałka rozrządu
-okręcona/poluzowana (sic!) śruba koła pasowego na wale
-obce ciało w cylindrze (najczęściej śrubka od obudowy filtra powietrza)
-wybite koniki na klawiaturze i ogromny luz zaworowy
-pęknięty tłok/swożeń tłoka
-pęknięty wał korbowy

I teraz pytanie - jak w warunkach domowych sprawdzić, co jest problemem?
Oczywiście zawsze jest też problem natury finansowej - reperować, czy kupić następny silnik (przy reperacji łatwo przekroczyć cenę używanego silnika z gwarancją rozruchową).

To co sam sprawdziłem, to to, czy wszystkie cylindry pracują - wszystkie pracują i po wyciągnięciu dowolnego kabla zawsze był zauważalny spadek obrotów silnika.


Z góry dziękuję za sugestie i pomoc,
Paweł.

Cytat:

2009-08-13 11:01:50, GDA pisze: Witaj, jaki masz układ sterowania wtryskiem? Abimex czy Bosch ?

A jak to sprawdzić?
To jest Caro Plus 1,6gli z 1998r.

Termostat oczywiście pójdzie do sprawdzenia/wymiany. Martwi mnie tylko to, że oba problemy pojawiły się praktycznie jednocześnie.

Cytat:

2009-08-13 11:06:00, Pawel_W pisze: Martwi mnie tylko to, że oba problemy pojawiły się praktycznie jednocześnie.

Czysty przypadek.

A więc masz Boscha tak jak Daniel zauważył - termostat to odrębna sprawa i nie ma co dyskutować - wymień na nowy kosztuje grosze, nie baw się w sprawdzanie

jeżeli chodzi o silnik to najpierw zrób reset - odłącz klemę minusową na kilka minut (silnik zimny) a potem odpal go tylko na benzynie bez dodawania gazu i niech pracuje na wolnych obrotach do czasu załączenia wentylatora

jeżeli to nie pomoże to trzeba zdiagnozować kompa - na forum chyba znajdziesz jak to się robi i kody błędów, nie wiem czy jeszcze są stacje obsługi które wykonują taką usługę - kiedyś można było podjechac do ASO Daewoo i zrobić diagnostykę

Problem gaśnięcia na biegu jałowym rozwiązany
Wystarczyło zresetowanie komputera. Stuki nadal występują. Zatankowałem na markowej stacji Pb98, żeby wyeliminować najbardziej banalną przyczynę jak spalanie stukowe (nie wiem, co było wcześniej zalewane do baku, bo jeszcze sam nie tankowałem go).

Mam jeszcze takie pytanie - czemu miałem zdjąć minusową klemę? Względy bezpieczeństwa (masa), czy jakieś inne voodoo???

No i czy da się samemu bez rozbierania silnika zdjagnowozać przyczynę stuków?

A kiedy pojawiają się te stuki ? Podczas przyspieszania? gdy silnik jest zimny ?

Sworznie tłokowe.

Cała komplikacja sprowadza się do wyciągnięcia silnika z samochodu i wyjęciu tłoków.