[OGÓLNE]Nieudana próba zczytania kodów błędów????

Witam.Dziś postanowiłem zczytać kody błędów, skorzystałem ze wszystkich możliwych wskazówek zamieszczonych na forum:podłączyłem diodę do pinu 17 te dwa następne zezworkowałem i du...a jak to wszystko podłączyłem to dioda świeci po włączeniu zapłonu ale nie odpalaniu silnika dioda zaświeca się mocniej i nic się nie dzieje.... Gdzie w takim razie jest błąd....????

[ wiadomość edytowana przez: slawcek dnia 2009-11-03 16:02:16 ]
[ powód edycji: tytuł ]

Mam wtyczkę tą z tymi pięcioma wyprowadzeniami. 40 i 48 zmostkowałem do 17 podłączyłem minus diody a plus diody przez opornik do akumulatora. Jeśli chodzi o model to MKIV silniczek 1,6 XR3i. Będę wdzięczny za wszelkie rady........

No bo były takie Tzn. obie 3-pinowe, ale w jednej 3 piny wykorzystane, a w drugiej 2.

Ten silnik XR3i EFi, tzn. już z elektronicznym wtryskiem jak się domyślam.

KE-Jet to mechaniczny wtrysk I dlatego nie udało Ci się odczytać kodów wg opisów forumowych

A to taka ciekawostka właśnie

instalacja jest uniwersalna jak sądzę, więc są dwie wtyczki. JA bym się wpiął w OBD (to gniazdo pinowe na obudowie kompa), bo jest nowsze i ma kody 3-cyfrowe...ale niech wypowiedzą się właściciele mk7...

Wyciągnąłem dzisiaj to ustrojstwo. Jest na nim napisane EEC-IV tak więc ta kwestia jest jasna.

Patrzę do książki i widzę, że na złącze diagnostyczne to 3 pinowe, które mi nie działa są wyprowadzane piny 48 i 17 z tego ECC.
Ja te piny mam ciągnięte na pin 3 i 11 tego płaskiego złącza.

I teraz pytanie: czy tam mogę podłączyć tą diodę i czy to będzie migać?

No wiec wszystko zaczęło migać pięknie. Po prostu piny 17 i 48 od ECU nie są wyprowadzone na to 3 pinowe złącze pod maską tylko na złącze OBD odpowiednio do pinów 3 i 11.

Krótko mówiąc po przeanalizowaniu połączeń ECU-wtyczka oraz przejrzeniu połowy internetu w poszukiwaniu odpowiedzi zrobiłem
TAK


Mam jednak kilka pytań:

1. Test na wYłączonym silniku. Pojawia się kod 10. Czy mam wciskać pedał gazu?

2. Test na włączonym silniku. Zgodnie z opisem:
kod 50 - jest
wzrasta prędkość obrotowa - jest

"Całkowicie otworzyć przepustnicę w czasie krótszym niż 10 sekund. Silnik musi na krótko osiągnąć 4000 obr/min. "

Kiedy mam wcisnąć ten gaz? Jak oboty rosną? Jak już spadną? Po tym jak zobaczę jakiś kod? Bo teraz to albo mam 44 - przepustnica otwarta za późno, albo 57 - przepustnica otwarta za wcześnie

3. "teraz sprawdzić ustawienie zapłonu i regulator biegu jałowego."
O co chodzi? Jak mam to sprawdzić?

4. "pokręcić kołem kierownicy od lewej strony do prawej."
Kiedy?

5 "po 10 minutach pojawi się kod 70. Koniec testu. "
Co ma się dziać przez te 10 minut? Cały czas będą wyświetlane jakieś kody?



[ wiadomość edytowana przez: Kamil_H dnia 2009-10-08 00:37:22 ]

Cytat:

2009-10-07 21:15:50, Kamil_H pisze: No wiec wszystko zaczęło migać pięknie. Po prostu piny 17 i 48 od ECU nie są wyprowadzone na to 3 pinowe złącze pod maską tylko na złącze OBD odpowiednio do pinów 3 i 11.

Qrczaczek a u mnie nadal cały czas się świeci led.
Silnik 1,4 z 98

Cytat:

2009-10-08 11:39:19, surec pisze: a pociągłeś kable do złączki?

podpiołem do OBD zgodnie z instrukcją wilka w poście "Elaborat RS2000... Długie... " i d.pa blada


"Jeśli chodzi o silnik i jego sterowanie, polecam sprawdzenie kodów błędu komputera. To dość prosty i w większości przypadków skuteczny sposób na zdiagnozowanie usterki. Aczkolwiek, jak to w życiu bywa - niejedyny. Kody błędu EEC IV RSowskiego podałem już we wcześniejszym wątku. Tutaj natomiast postaramy się je objaśnić i usunąć w miarę możliwości.

Dla przypomnienia słowo o odczycie Error Codes

W autkach produkowanych pomiędzy 1991, a 1994 rokiem, czyli Mk5 i Mk6 odczyt kodów błędu jest możliwy poprzez trójkątną wtyczkę znajdującą się na lewym błotniku pojazdu. Celem wejścia do odczytu zwieramy dolne styki wtyczki (2 i 3), a do górnej (1) podłączamy żaróweczkę lub diodę zasiloną z plusa akumulatora. W Mk7 zwieramy w 16-pinowym gnieździe przy prawym nadkolu piny 4 i 11 (4 w górnym rzędzie i 3 w dolnym) , a pin 3 (3 w górnym rzędzie) podłączamy poprzez żaróweczkę lub diodę jak wyżej. Rysunki wyjaśniające pojawią się w ostatniej części elaboratu.

Po włączeniu zapłonu komputer pokładowy przedstawi nam kody błędu w następującej sekwencji:

Szybkie mruganie. Przerwa około 5 sekund.
a) Kody stałe - kody występujące cały czas, jeśli nie ma błędów pokaże się nam kod 11 - wyświetlony 2 razy.
b) Kod separatora - 20
c) Kody tymczasowe - kody wystąpienia błędu podczas 40 ostatnich uruchomień silnika. Także dwukrotnie ukazane. Jeśli wszystko jest ok, wyświetli się dwukrotnie kod 11.
d) Kod polecenia 10 - uruchamiamy silnik (na benzynie jeśli ktoś ma LPG).
e) Kod 50 - identyfikacja europoejskiej wersji komputera EEC
f) Kod polecenia 10 - płynnie dodajemy gazu do 3000 obrotów.
g) Kod 60 - wejście w tryb diagnostyczny. Wolne obroty zaczną falować. Stan ten trwa około 10 minut.
h) Kod 70 - wyjście z trybu diagnostycznego.
i) Prezentacja kodów błędu, które wystąpiły podczas testu.

Dla zrozumienia idei przedstawiamy przykład:
* - mrugnięcie diody przez ok. 0,5 sekundy
_ - dioda nie świeci przez ok. 0,5 sekundy
_ _ odstęp pomiędzy cyframi kodu - ok. 1 sekundy
_ _ _ odstęp pomiędzy kolejnymi kodami - ok. 2 sekund

A więc przykładowo:

*_*_ _ *_*_*_*_*_*_*_*_*_ - kod 29 - zbyt bogata mieszanka wykryta przez sondę lambda nr 2 (kody błędu zamieściłem w obocznym poście).

Dla w pełni sprawnego układu sterowania silnikiem błyski proceduralne powinny wyglądać następująco:

*_ _*_ _ _ 11)*_ _*_ _ _ (11)*_*_ _ _ (20)*_ _ *_ _ _(11)*_ _ *_ _ _ (11)*_ _ _(10)*_*_*_*_*_ _ _ (50)*_*_*_*_*_*_*_ _ _ (60)*_*_*_*_*_*_*_ _ _ (70)

Jeśli w tej sekwencji pojawiają się inne błyski (kody) oznacza to, że mamy problem, ale o tym w następnym odcinku.

Na dzisiejszą zajawkę to tyle Jutro wyjaśnienie poszczególnych kodów i jak z nimi walczyć tzw. domowym sposobem

P.S. Podziękowania dla Borysa, Eresa, Janka-RS i Maksa za wsparcie merytoryczne i materiały do badań.

Aha... to miał być wątek wyłącznie dla Driverów, ale ponieważ moja skromna osoba powoli odchodzi do wieczności, zdecydowałem się na pełną publikację dla obecnych i przyszłych pokoleń użytkowników RSa "

[ wiadomość edytowana przez: warzywisko dnia 2009-10-08 11:46:39 ]