Nasz Lublin 3 ...

Źródło: Interia



Cyt. Wczoraj rozstrzygnięto przetarg ogłoszony przez syndyka masy upadłości Daewoo Motor Polska dotyczący praw do produkcji i sprzedaży lublina 3. Wybrano ofertę International Truck Alliance z Londynu. Czy to oznacza, że lublin 3 opuści Lublin?

Jak się dowiedzieliśmy, wpłynęły oferty od trzech firm: Andorii-Mot, International Truck Alliance i Hinduji. Jednak tylko dwie pierwsze wniosły wymagane wadium w kwocie 400 tys. dol. Hinduski koncern, który na początku roku przeprowadził audyt w upadłej DMP dotyczący lublina 3, nie wpłacił pieniędzy. Zamiast tego przysłał obszerny list, w którym wyjaśniał, że wobec braku sprecyzowanych warunków przetargu nie wystartuje w nim.

Komisja przetargowa, składająca się z syndyka Leszka Liszcza, kuratora wojewody wyznaczonego przez sąd prowadzący sprawę upadłości, a także przedstawicieli Rady Wierzycieli i banków, wybierała więc pomiędzy ofertami Andorii i zarejestrowanej w Londynie firmy. Wygrała ta ostatnia.

W czym była lepsza od oferty produkującej obecnie lubliny 3 Andorii Mot? Mecenas Liszcz powiedział nam, że spełniła wszystkie warunki przetargu i zaoferowała o 500 tys. dolarów więcej niż Andoria. Zapowiedziała też inwestycje w wysokości 10 mln dolarów, a także prace badawczo rozwojowe podnoszące atrakcyjność lublina 3.

Wyniku przetargu nie chciał komentować Tadeusz Starowicz, prezes Andorii Mot. Zastrzegł, że zrobi to dopiero po otrzymaniu oficjalnego zawiadomienia. Zaskoczenia nie krył Wiesław Puch, dyrektor Zakładu Produkcji Samochodów Andorii Mot.

Co kryje się za nazwą International Truck Alliance? Jak powiedział nam mec. Liszcz jest to międzynarodowe konsorcjum składające się z firmy angielskiej, belgijskiej oraz dwóch rosyjskich: Chimeksu i największego producenta ciężarówek, Kamaza. Co oznacza zwycięstwo w przetargu? Zgodnie z warunkami musi natychmiast zawrzeć umowę sprzedaży z zobowiązaniami wynikającymi z oferty i bezzwłocznie wpłacić całą oferowaną kwotę. Co w zamian otrzymuje? Prawo do produkcji lublina 3 i wykupienia od wierzycieli elementów potrzebnych do montażu auta. Może produkować lublina 3 na terenie DMP, ale może też przenieść cykl w inne miejsce po zagwarantowaniu zakończenia produkcji w toku i realizacji zawartych wcześniej kontraktów na dostawy lublina 3 i honkera. Musi też w tym przypadku zapewnić zatrudnienie osobom pracującym przy montażu samochodów.

Jak poinformował nas mec. Liszcz decyzja o sprzedaży jest ostateczna. Transakcja powinna zostać sfinalizowana w ciągu trzech-czterech miesięcy.

Zmiany,zmiany,zmiany....

Czy omni przypadkiem nie mieli zamiaru zabrać sobie fabryki?

Dałbym szansę na rozwój Andorii. Przynajmniej jedyna polska firma która mogłaby produkować ostatni polski samochód dostawczy. Ale nie...... lepiej sprzedać kuźwa lublina producentowi kamaza ! Temu mecensaowi nawet bym nie plunął w twarz.

AMEN

Patrz Pan jak nam tę Polskę roz.........budowują.

Zobaczycie, że lublin padnie dość szybko. Z tego co słyszałem w radiu wynika, że te dwie rosyjskie firmy które wchodzą w skład holdingu kupującego lublina 3, produkują ochydny i wieśniacki i na dodatek niedorobiony .... nie wspominając o tym że ruski, samochód dostawczy GAZELA. Bardzo chcą wejść nim na rynek polski, bo jest atrakcyjny cenowo w stosunku do lublina.

Tak więc reasumując:

Andoria będzie pozbawiona zysków ze sprzedaży lublina 3. Bardzo możliwe, że będzie trzeba zwolnic wielu ludzi, ponieważ bardzo możliwe, że firma produkująca lublina zrezygnuje z montazu silników andorii i wpraowadzi swoje - np. ruskie.

Zysk ze sprzedaży polskiego samochodu, będą miały jakieś dzikie firemki z wysp Hulagula, które zapewne zamiast uatrkcyjniać, lublina, doprowadzą do zakończenia produkcji.

No i ... najważniejsze. Kolejny POLSKI SAMOCHÓD SPRZEDANY W OBCE ŁAPY. Kurwa gdzie ja żyję. Co za chory i głupi kraj.

Panowie,jezdze sluzbowo lubline 3 i polonezem z 99 roku.Lublinek do 50 tys kkm spisywal sie znakomicie,natomiast pozniej zaczal sie sypac niesamowice,byly duze klopoty z hamulcami, w silniku pojawily sie wycieki(policja nawet zabrala mi dowod),krzanila sie ellektryka bardzo czesto,przy przebiegu 80 tys sprzedalismy go.Dodam jeszcze ze auto było regularnie serwisowane.
I nie zgadzam sie , ze wszystko co ruskie jest do kitu,weźmy np.firme Łada(choc nie jestem zwolennikiem tych samochodoew),firma rozwija sie w tempie blyskawicznym produkuja naprawde ladne samochode -i trwałe(mialem ostatnio przyjemnosc byc na targach we Frankfurcie-gdzie łada miala potężne stanowisko)kultywują rodzinny przemysl motoryzacyjny, czego nie mozna powiedziec o Polsce.Ja osobiscie jezdze Oplem Astra 1.6, moj szwagier ma po ponad 200tys km przebiegu i nigdy mu nie moge dac rady zarowno oplem jak i polonezem,wiec nie mowcie ze przemysl rosyjski jest do kitu,bo ja jestem pelen uznania dle niego,polskiemu nie dorasta nawet do piet, a przeciez Polska wogole nie posiada przemyslu motoryzacyjnego
pozdrawiam
Marek

Trafił na dobry egzplarz. Moja Samara miała 53 naprawy przez pól roku, a dokupienie dobrych częsci zamiennych graniczyło z cudem, do piero niedawno dowiedziałem się, że od razu trzba kupować trzy egzemplarze i z nich wybierać jeden działający.

Do Łady nie zniechęciła mnie konstrukcja tego auta, lecz jak napisałem niemożność kupienia dobrych części zamiennych. Co najmniej połowę napraw musiałem powtarzać. Np sworzeń kulisty zwrotnicy - po 1 miesiącu zaczął stukać, pompę paliwa - założyłem w końcu od Malucha (trzy oryginalne były nowe zepsute - wjednej wewnątrz były opiłki aluminium), cylinderki ham. tylnych kół - po 3 miesiącach już ciekły, regulator napięcia - po czwartym oryginalnym zwątpiłem i przerobiłem na polski, spryskiwacz - za trzecim razem założyłem woreczek od Poldka, moduł zapłonowy - po 2 tygodniach przestał działać. W Warszawie są 4 sklepy z częsciami do Łady, we wszystkich są takie same częsci, różne są wprawdzie ceny, ale wywieszka taka sama - "wadliwych części po odejściu od lady nie wymieniamy" czy jakoś tak...