Błąd p1215 ave verso

2011-09-04 16:45:34, wtom pisze:
elektryka przeglądnięta, jednak przyczyną był wtyk zaworu VRV, występowało "iskrzenie" i komp głupiał wywalając p1215 (EDU). Wtyczka poprawiona i jest ok. Ale przy okazji jeszcze zrobiłem test drogowy i auto się dziwnie zachowuje na 5 biegu przy pedale wciśnietym do dechy, dochodzi do ok. 3tys obrotów i staje (nie przyśpiesza i nie zwalnia) po czym później wali p1250. chcę w końcu dobrać się do kotwy w gruszce turbawki ale mam pytanie co sadzisz o tym wykresiku? kotwa gruchy ma "uszy", czy po zwonieniu przeciwnakrętki ciegno da się tymi uszami obrócić, czy trzeba odpiąć je od kierownic? [IMG=http://img9.imageshack.us/img9/7184/5bieg.png][/IMG] [ wiadomość edytowana przez: wtom dnia 2011-09-04 17:02:09 ]
Strasznie dziwne rzeczy tu wypisujesz
Jakim cudem kod p1215 ktorego niema w tabeli kodow Toyoty dla silnika 1CD moze odpowiadac za VRV turbiny i jest podpisany jako EDU.
Czym ty na Boga odczytujesz te kody jakims Chinolem czy co???
Jedno jest natomiast pewne p1251 plus wykres swiadcza o tym ze turbina przeladowuje.
Teraz trzeba sprawdzic dlaczego...
wykluczyc VRV podmieniajac na sprawny.
Wzglednie
Rozruszac i wyregulowac turbine,pod warunkiem ze niema luzow poosiowych i popromieniowych wirnika.
Wiem tez ze na tym twoim forum gdzie tez jestes zalogowany jakis madrala stwierdza autorytatywnie ze sie tego nie robi,jak rowniez ze sie wielu innych rzeczy nie robi ,ktore robie z powodzeniem od poczatkow wynalezienia D4D wiec wybacz ale szczegulow nie podaje.
I jeszcze jedno przeladowanie w turbinach Toyoty zwiazane jest nie tyle z oporami w ruchu kierownicy strugi co z rozkalibrowania na skutek zuzycia eksploatacyjnego ,wiec korygowanie maxymalnego cisnienia nalezy traktowac jako przedluzenie zywotnosci turbiny i jako tansza metode naprawy od wymiany,ale najlepiej oczywiscie wymienic taka turbine ne nowa.
Z doswiadczenia skorygowalem takich turbin okolo 50 a zdechly dwie jedna po 30 tys druga po 7 tys dostala luz na wirniku,reszta hula.
Wniosek z tego taki ze zjawisko przeladowania moze wrozyc koniec turbiny,zwlaszcza jezeli zbyt dlugo z ta usterka pojezdzisz zanim ograniczysz przeladowania.
Jest natomiast pewne ze jezeli nic z tym nie zrobisz to szlag ja trafi w bardzo krutkim czasie.
Normalnie cisnienie nie przekracza 214kpa jezeli dobija do 220kpa jak w twoim przypadku a komputer nie jest w stanie tego skorygowac to obcina cisnienie na listwie paliwowej jak na wykresie.
Po pierwsze jednak wyklucz wszystko poza turbina zanim zaczniesz w niej kopac .
Jak we wszystkim obowiazuje zasada Primo non nocere.

2011-09-04 16:45:34, wtom pisze:
elektryka przeglądnięta, jednak przyczyną był wtyk zaworu VRV, występowało "iskrzenie" i komp głupiał wywalając p1215 (EDU). Wtyczka poprawiona i jest ok. Ale przy okazji jeszcze zrobiłem test drogowy i auto się dziwnie zachowuje na 5 biegu przy pedale wciśnietym do dechy, dochodzi do ok. 3tys obrotów i staje (nie przyśpiesza i nie zwalnia) po czym później wali p1250. chcę w końcu dobrać się do kotwy w gruszce turbawki ale mam pytanie co sadzisz o tym wykresiku? kotwa gruchy ma "uszy", czy po zwonieniu przeciwnakrętki ciegno da się tymi uszami obrócić, czy trzeba odpiąć je od kierownic? [IMG=http://img9.imageshack.us/img9/7184/5bieg.png][/IMG] [ wiadomość edytowana przez: wtom dnia 2011-09-04 17:02:09 ]