TPS - Nubira

Mam prośbę do posiadaczy lub znawców nubiry, chociaż w espero też się to może zdarzyć. Mój problem polega na tym że ECU wywala błąd czujnika położenia przepustnicy. Da się go jakoś naprawić/wyregulować czy trzeba go wymienić. Czy jakiś inny element może wywołać taki błąd?

Dzięki za szybką odpowiedź. Jeśli się dobrze orientuję to nie ma tam możliwości regulacji i można śmiało wymienić samu. Mam rację?

Dzięki Wam Jak uda mi się jutro kupić (obdzwoniłem dzisiaj 2 sklepu i nie mieli) to wymienię i dam znać.

Teoretycznie nic się nie powinno stać bo jest to nic innego jak potencjometr bodajże jednościeżkowy który podaje na ECU napięcie od 0,2 do około 5V w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Wg. ECU u mnie TPS podaje napięcie niższe niż 0,2 więc ze względu na brak odpowiedniego miernika nie będę się z nim kłócił

A jakie są skutki tego błędu ???? co się dzieje ??? ...jeżeli chodzi tylko o to, że check się świeci i daje tobie po oczach to ją olej...

(spróbuj poprawiś styki na złączu wiązki przy przegrodzie czołowej - taka jebitna wtyczka - może tam coś zaśniedziało i jest spadek napięcia poniżej 0,2 V)

Cytat:

2011-10-27 09:29:41, robert_or3 pisze: Teoretycznie nic się nie powinno stać bo jest to nic innego jak potencjometr bodajże jednościeżkowy który podaje na ECU napięcie od 0,2 do około 5V w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Wg. ECU u mnie TPS podaje napięcie niższe niż 0,2 więc ze względu na brak odpowiedniego miernika nie będę się z nim kłócił

Czyli potwierdzają się moje przypuszczenia...

Jakie napięcie jest bezpośrednio na zaciskach TPS'u (na podstawie odczytów z miernika) - jest mało istotne.
Istotne jest jakie napięcie jest bezpośrednio na "wejściu" do komputera.

W lanosie miałem taką sytuację, że różnica napięć: na wyjściu z TPS'u a wejściem do komputera wynosiła coś ok. 0,35V. Podobnie miałem z napięciami podawanymi do silnika krokowego.
(objawy były takie, że falowały wolne obroty a jak był zimny to strasznie szarpał...)

Zanim do tego doszedłem co jest tego przyczyną ...naczytałem się na różnych forumach takich rzeczy, że po ich lekturze zwątpiłem czy ....lanos to rzeczywiście jest lanos ...a i w swoje imię i nazwisko zacząłem wątpić. (więc ostrożnie z tymi forumowymi opiniami)

Wreszcie jakoś tak wyszło, że kupiłem "kilka" metrów kabla 1mm2 i zdublowałem oryginalne przewody idące do TPS'u i silnika krokowego . Odciąłem te stare przy TPS'ie i silniku krokowym, polutowałem je i puściłem bezpośrednio do komputera, wpinając się z nimi na kilka centymetrów przed złączem komputera. Pominąłem tym samym co najmniej 2 (pierdolone nierozbieralne) koreańskie złącza wtyczkowe ...
Efekt: różnica napięć we - wy: poza zakresem pomiarowym miernika.

Od tego czasu nie wiem co to są falujące obroty i szarpanie jak to miało miejsce wcześniej.
Opłacało się bawić w dublowanie tych przewodów ale nie ukrywam, że zajęło mi to 2 dni pracy ("po godzinach").


Więc postaraj się sie możę o jakiś sensowny miernik cyfrowy i pomierz te napięcia o których pisałem. Napięcia mierzyłem w ten sposób, że do oryginalnej "sondy" kabelka miernika przywiązałem igłę - mierząc nałuwałem przewody.

O efektach daj znać.

Powodzenia.

Cytat:

2011-11-08 13:07:40, robert_or3 pisze: Też chciałbym zdublować te przewody, ale nie wiem jak się do tego zabrać w sensie że nie mam pojęcia jak znaleźć przewody od tpsa przy kompie.

Nie jest źle... Nubira to nie zaporożec w którym wszystkie kable i kabelki były w tymsamym kolorze [czerwonym]

Generalnie to chyba nie ma żadnego przewodu dochodzącego do komputera którego kolor byłby powtórzony. Jak paleta pojedynczych kolorów "się wyczerpie" to pozostałe kolory są wyróżnione paskiem (czerwono-biały, czerwono-żółty itp...)

Pozostaje jedynie usunąć trochę izolacji przy kabelkach TPS'u i wszystko powinno być jasne.
Oprócz TPS'u proponuję również zdublować kabelki silnika krokowego (4 szt.) bo on również jest ważny !