PNP, dolot, hamownia…

W związku z okazją kupna wałków ssących z 3.0, niejako przy okazji poszedłem za ciosem i zrealizowałem temat PNP w swojej X25XE. Klasyk jakich wiele. Wynik zdecydowanie przerósł niskie oczekiwania tej budżetowej operacji. Jest zaskakująco dobrze. Idąc dalej:

1. Czy jest szansa hamowania auta w Warszawie bądź w okolicach za kwotę poniżej 100 PLN?

2. Zastanawiam się nad zasadnością firmowej trąbki dolotu (tej zaczynającej się za grilem). Chciałbym „udrożnić” kratkę znajdującą się obok halogena i to z niej bezpośrednio pociągnąć dolot powietrza do puszki z filtrem. Cel to możliwość brania większych oddechów przez silnik, przy czym cudów z podniesieniem mocy absolutnie się tu nie spodziewam. Mam filtr powietrza Pipercrossa, więc wilgoć raczej nie jest tu problemem. Miałbym do Was pytanie, w jaki sposób mogłoby to zaszkodzić silnikowi?

dziś pytanie, dziś odpowiedź... I to całkiem konkretna odpowiedź. Dzięki!

Co do meritum, to rozumiem że wlot rury jest ułożony równolegle do podłoża tak, aby łapała powietrze pędu? Zaraz za udrożnioną kratką? Dopytuję się, bo jeżeli tak samo to rozumiem, to jakoś trudno mi uwierzyć że podczas deszczu woda nie sięgnie filtra.

Co do kratki z przepływki to ją zostawiłem, ale przyznam że korciło mnie żeby się jej pozbyć. Teraz potwierdziłeś pomysł. W puszce filtra żadnej trąbki nie mam, tylko wyprowadzoną na środek filtra plecionkową rurę. Pewnie chodzi o równomierne "pokrycie" filtra świeżym powietrzem.

Co to jest PNP? Bez jaj
Fachowa nazwa brzmi: "Pajencznyj Naganiacz Powietrza"

Zrobiłem jak pisałeś. Kratka z przepływki została wyproszona, tam samo jak trąbka. Spiro zaczyna się na puszcze filtra, a kończy się zaraz za kratką.

Pojeździłem trochę z podłączonyym interfejsem do kompa przed i po operacji.
Oto wnioski:

1. Temperatura na pokładowym termometrze obok pnp - ze spiro schodzi znacznie szybciej. Z trąbką potrzebowałem 15 minut czasu jazdy, zanim temp. była o 6 stopni wyższa niż temp zew. (niżej nie chciała zejść). Na postoju, przy załączonym silniku potrafi się rozgrzać nawet do temp. otoczenia + 40 stopni. Ze spiro temperatura do takich samych wartości zeszła w ciągu 3-4 minut. 

2. Kg powietrza / h - podczas stałej jzady wartości są zbliżone sprzed i po operacji. Myślę że zmiany powinny być widoczne (jeżeli już) podczas mocnego przyśpieszenia, ale ciężko to mierzyć zwykłym OP-COMem.

Ogólnie zmiana na spiro to praca lekka, przyjemna i dająca rezultaty w postaci zimniejszego powietrza na dolocie. Odczucia z jazdy są bardzo pozytywne, chociaż w grę może wchodzić auto sugestia. X25XEV z wałkami i tymi modyfikacjami lata jak szalona. Muszę jeszcze zrobić łapacz powietrza z "doniczki". Nie wiem tylko czy silnik wytrzyma ciśnienie na dolocie. To będzie prawie jak m62
Dzięki 7mka za posty.

Zna ktoś odpowiedź na pytanko o hamowniach?

Mały update w temacie.
Profi nawiew do dolotu do Opla Omegi kupiłem w Tesco. Kosztowało jakieś 3,49 pln i nazywało się "Lejek do paliwa". Wiem, nazwa z upy wzięta, ale jak nic idealnie pasował w otwór kratki na zderzaku. Mała korekta z otworem na spiro i jest git. Nawet uchwyty miał przystosowane do tego metalowego pasa pod zderzakiem.

Co do mierzenia mocy to mi przeszło. Auto jest cholernie szybkie i mocne. Do potwierdzenia powyższego żaden świstek nie jest mi potrzebny.