Ubywa beznyna ze zbiornika choć pojazd dostaje LPG

Trudno wyczuć co jest przyczyną.Zapodaj ile pali Ci gazu na setkę?Pompę paliwową raczej trudno źle zamontować .W przyrodzie nic nie ginie-dlaczego wymieniałeś zbiornik i resztę?
W mojej instalacji nie ma odcięcia pompy paliwa a i tak spala benzymki jakieś 1,5l na zbiornik gazu ok.37l.Zaliczyłem okres przepaów gdy ze sparciałego przewodu wylatywała mgiełka pod silnik-ale to było wyraźnie czuć we wnętrzu auta.

Cytat:

2013-11-15 13:31:15, Ravpraca pisze: . Jak nie to co co jeszcze?

Zobacz czy centralny zamek zamyka klapkę wlewu. Może sąsiad Ci upuszcza

Pozdr.

Przewody paliwowe (metalowe rurki) które idą ze zbiornika pod spodem samochodu... w miejscu gdzie w okolicach komory silnika przy ścianie czołowej podchodzą one do góry; "zmieniają się" w gumowe wężyki. Na rurce zasilającej znajduje się "zawór zwrotny" (taki mały bączyk - podobny do reg. ciśnienia paliwa) odpowiedzialny za to, żeby po wyłączeniu silnika paliwo z rurki zasilającej nie cofało się do zbiornika. Jeżeli zawór zwrotny będzie uszkodzony i paliwo będzie się cofało to może się okazać, że po przekręceniu kluczyka, czas pracy pompy nie wystarczy aby napełnić rurkę i wytworzyć odpowiednie ciśnienie w listwie wtryskowej.

To by rozwiązywało sprawę, że silnik zaraz po uruchomieniu gasł. Pompa może zaciągać paliwo tylko w skutek uszkodzonego zaworu zwrotnego rurka jest pusta bo paliwo cofa się (itd ...tak jak pisałem).

Odnośnie dużego zużycia paliwa... ciężko mi coś powiedzieć.
Generalnie dziwna sprawa. Jesteś 100% pewien, że nigdzie nie cieknie ? Masz garaż czy pod chmurką ? Wyciek w garażu byłby wyczuwalny...

Ja przed oddaniem swojego esperaka na złom "przygotowałem" go na tą okoliczność czyli zabrałem wszystko co przedstawiało jeszcze jakąś wartość lub mogłoby mi się przydać. No paliwo oczywiście spuściłem w pierwszej kolejności.

I tak; po odkręceniu prawego przedniego koła, uzyskałem dostęp do tych rurek paliwowych ze zbiornika o których wcześniej pisałem (...). Odłączyłem przewód gumowy z rurki zasilającej i w to miejsce założyłem ok. 1,5 m jakiegoś przewodu do karnistra. Następnie uruchomiłem pompę "na krótko" i tym sposobem udało mi się spuścić jakieś 8 l. Ostatnie 3 l leciały jak krew z nosa.

Ale, że w zbiorniku ...coś jeszcze chlupotało to ...wywierciłem dziurę w zbiorniku i podkłądając "X razy" słoik po ogórkach ...spuściłem kolejne 8 l !!!!! (nie ukrywam, że byłem pozytywnie zaskoczony taką ilością)

Z tego doświadczenia można wywnioskować, że w zbiorniku zawsze zostaje ok 10 - 12 L których pompa nie pobierze.

Tak więc te Twoje 15 l ...może być w granicach "tolerancji".

Ja już nie pamiętam dokładnie jak wyglądała moja pompa paliwa, ale przeglądając oferty na allegro to odnoszę wrażenie, ze są pompy z filtrami i bez.
Jeżeli piszesz, że mechanik przekładał Tobie pompę, to być może zdjął taką końcówkę filtrującą (taką siatkę) która zazwyczaj jest zasyfiona, a sama z siebie stanowi przedłużenie smoka ssącego pompy.
Przedłużenie - niewielkie - ale brakujące kilka centymetrów może stanowić różnicę że tyle litrów zostaje...
Skoro przed wymianą nie było tego problemu a teraz jest, to nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Ew. jeszcze podczas wymiany pompy coś mechanikowi nie pasowało i wygiął zbytnio do góry całą pompę i teraz jest wyżej niż poprzednio...

Jakby dało się ustalić czy "masz wdrożone" rozwiązanie 1) lub 2) to masz odpowiedź na pytanie...

A tak przy okazji.... piszesz, ze działa Tobie kontrolka rezerwy ? U mnie nigdy nie chciała świecić, nawet po wymianie żarówki w liczniku i zwieraniu na krótko kabelków czujnika poziomu. Olałem sprawę.




[ wiadomość edytowana przez: nawigator5 dnia 2013-11-24 12:07:14 ]

Masz sekwencję czy drugiej generacji instalację? Jeżeli silnik pracuje prawidłowo to tylko wyciek. Gdyby był uszkodzony emulator wtrysków w drugiej generacji, wówczas silnik pracował by nierówno i był słabszy bo poprostu by się zalewał. Znajomy przyjechał kiedyś do mnie z tym samym problemem. Miał sekwencję. Okazało się że gazownik ustawił mu tak że 3 cylindry chodziły na gazie a jeden na pb. Nie mogłem oczom uwierzyć ustawilem jak trzeba i wszystko wróciło do normy.

Kiedy regulowałeś tę instalację? emulator wtrysków zazwyczaj wariuje podczas pracy na LPG bo otwiera zawory gazowe i nie odcina benzyny, podczas pracy na PB działa jak przekaźnik więc nie ma wpływu na pracę silnika. w instalacji 2gen z silniczkiem krokowym regulacja jest dość skomplikowana i NALEŻY przeprowadzać ją przynajmniej co wymiana filtra powietrza i nie da się tego poprawnie zrobić bez analizatora spalin. Łatwiej jest ze śrubą zamiast silniczka- tu analizator się w ogolę nie sprawdzi ale za to można to bardzo łatwo zrobić samemu. Możesz mieć rozregulowana instalacje LPG i być może dlatego rano samochód na benzynie szaleje. Może zdarzyć się tak, że za chwilę ktoś z klubowiczów objedzie mnie że to niemożliwe, a jednak tak jest. Tak często bywa przy instalacjach 2gen, że samochód dobrze chodzi tylko na LPG, a PB normuje się dopiero po kilkunastu km jazdy.
Reasumując- jeżeli rano Na pb chodzi na wszystkie cylindry i po przełączeniu na LPG też na wolnych obrotach chodzi równo to emulator odpada, on nie szaleje na chwile- jest dobry albo popsuty(najczęściej przez zawilgocenie). Spróbuj po przełączeniu na LPG odłączyć kable od wtrysków i wtedy sprawdź zachowanie auta. jeżeli nic się nie zmieni emulator masz na 100% sprawny.

odnosząc się do stwierdzenie
- albo "tej Pana instalacji się nie ustawia". Odczyty z sondy sterują pracą tej instalacji.
To bzdura. Sonda lambda służy tylko komputerowi samochodu, żadna centralka LPG nie bierze pod uwagę danych przekazywanych przez nią. Pod centralkę można podpiąć komputer bo jak inaczej zmienić ustawienia silniczka krokowego na wężu? masz racje że wstawiłeś sondę po to aby silnik z niej korzystał, a konkretnie jego komputer a LPG ma swój komputer, który ma w nosie sondę. W espero Sonda na LPG jedyne co może zrobić to wykryć, że masz nieprawidłową mieszankę i w efekcie zapali cie się check. Nie wiem czy kiedyś demontowałeś emulator wraz z wiązką, ale to on pełni rolę przekaźnika sygnału sterującego wtryskami. Nie pisałem, że to on steruje tylko przekazuje, lub nie przekazuje sygnału z komputera samochodu do wtryskiwaczy, przy tym otwiera, lub zamyka elektrozawory LPG. a jego pracą steruje centralka. jest on elementem wykonawczym.

Przepraszam, ta centralka ma emulator wtrysków wbudowany w siebie i steruje silniczkiem krokowym na podstawie sygnałów wysyłanych przez ECU do wtryskiwaczy. Sonda podłączona do niego służy do weryfikacji poprawności działania poprzez tester(tak mi sie wydaje, ręki nie dam sobie odciąć). Ona nie wpływa na działanie centralki. gdyby centralka brała sygnał tylko z sondy, to skąd wiedziała by, że w tym momencie chcemy przyspieszyć? musiała by mieć map-sensor przynajmniej. Ta centralka ma łatwiejszą budowę niż się spodziewałem Mimo wszystko zalecam na rozgrzanym silniku podczas pracy na LPG odłączyć kable od wtryskiwaczy. W swoim mam sekwencję, która również ma wejście na sondę lambda i wyraźnie jest napisane, że nie ma ona wpływu na działanie centralki, służy tylko do tego abyśmy mogli oglądać podczas regulacji jak zmienia się napięcie. Niestety espero nie znosi jak coś mu się pod lambdę podłącza i mi co jakiś czas chceck się zapalał mimo wzorowo ustawionych map wtryskowych. odłączyłem ten kabelek i jest idealnie.

W takim razie instalacja, która steruje silniczkiem na podstawie odczytów z sondy nie ma prawa działać poprawnie, bo nie posiada żadnego sygnału wejściowego dotyczącego siły przyspieszania. W tym układzie silnik nie ma prawa poprawnie działać. Ecu ma wgrane mapy wtryskowe i działa pod wpływem zmiany oporności czujnika otwarcia przepustnicy, a sonda działa dla niego jak kontroler jakości wykonanej pracy. Z tego co piszesz wynika, że centralka działa na ślepo a po chwili się dowiaduje ze trochę musi poprawić i poprawia. Nielogiczny ten układ.
Nic nie stracisz odpinając wtryskiwacze, a może okazać się, że może akurat po każdym przełączeniu na LPG wtryskiwacz wstrzykuje paliwo, które pomimo wyłączonej pompy jest nadal pod ciśnieniem bo jest zaworek zwrotny. Oczywiście ten sam efekt będzie przy cieknącym wtrysku, ale przynajmniej wyeliminujesz jedna z możliwości. na pewno masz tryb awaryjny który pozwala na odpalanie samochodu na LPG pomimo braku PB.