Polonez czy traktor

rano jak sobie moje autko postoi uruchamiam(co normalne) na "ssaniu" ale on pracyje jak traktor.rzuca nim obroty ma nie za wysokie i pracuje jak dwusow.ale jak sie juz rozgrzeje i wylacze ssanie to nie mam nic do zarzucenia 900 obr./min-miodzio...
co to moze byc ratujcie

ach moze byc przydatne jeszcze to ze to silnik gaznikowy 1600 z 94 roku ale gaznik od starszego modelu. zasilany jest jeszcze na gaz

Ty masz ostatnio kupe problemów, mnożysz watków ile się da.... wiem że wyszukiwarka nei działa , ale możesz sie cofnąć kilka stron na forum do tyłu i się do czegoś dopisać....
A telepotanie na zimnym silniku.... a weż ty go rozbierz , umyj , powymieniej dysz ( sa tak tanie że nawet nie czyszcze...) przejżyj zapłon.... przecież to jest wręcz banalne.... A jak CI telepocze silnikeim na benzynei to jak jest nagrzany silnik przez zgaszniem przelącz na benzyne, w komorzez plywakowej będzie benzyna, a ty odpalaj na gazie.... nei ma sily zawsze odpala... ale tylko na zimnym silniku jak będzie nagrzany to go zalejesz....
świece wymień, przewody zaplonowe też, bo czasem ze starości się poprostu rozpadają, jak są zomne to tak twarde że aż pękają, a nówki są zawsze nowe

Dostalem ostatnia szanse, wiec z niej slozystam... odpalam tylko na benzynie. Z BIALYm doszedlem do wniosku ze moze byc to wina swiec lub przewodow.Jednak martwi mnie inna rzecz:silnik pobiera olej.
CZEKAM NA SUGESTIE

pod korkiem nie sprawdzalem ale delikatnie kopci z wydechu.Bialy sugeruje uszczelke pod glowica.ale czy w takim przypadku nie pracowsal by inaczej?choc blok w rzeczywistosci jest brudny..

Wlasnie czytalem w "Warto Wiedziec" o zmianie uszczelki pod glowica i o objawach jej przedmuchania.Musze jeszcze kilka szczegułów sprawdzic ale to bardzo prawdopodobne. jak uwazacie brac sie samamu za to?zmienialem juz uszczelke pod glowica ale w kaszlaku...

Hej Hej Bolo powoli. Banalne pod względem rozkręcania. Ale pod wzgledem montazu trzeba wiedzieć jaka jest kolejność przykręcania śrub w głowicy a to jest bardzo ważne po drugie powinno się to robić kluczem dynamometrycznym.

-----------------
--- Biały ---
ten zły admin

Co do ustawiania to tylko zaworki. Po zdjęciu głowicy zabiel ją lub splanuj. W zasadzie wiesz już wszystko to działaj.
POWODZENIA.

-----------------
--- Biały ---
ten zły admin

Ja bym podchodził do tego wszystkiego nieco bardziej spokojnie. Mokry blok od strony kolektora dolotowego to częsta przypadłość w poldkach i powiem szczerze, że po raz pierwszy zetknąłem się z opinią, żeby miało to przesądzać jednoznacznie o konieczności wymiany uszczelki pod głowicą. Powolutku Panowie, bo następny kolega nam napisze, że zrobił uszczelkę pod główką a silnik dalej nie chodzi jak trzeba! Osobiście najpierw podejrzewałbym układ zapłonowy a zwłaszcza kable-przebicia na mokro z powodu wilgoci, której jest teraz w powietrzu pod dostatkiem, oraz świec zapłonowych o których niektórzy koledzy myślą chyba, że są niezużywajacym sie elementem silnika. Wymienić jeśli są stare bo i tak trzeba to robić. Dalej należy sprawdzić gaźnik bo w trakcie eksploatacji na gazie ulega on zdecydowanie szybciej zanieczyszczeniu z powodu braku przeplywu paliwa, które wypłukuje cześć brudów. Poza tym gaz wcale nie jest taki czysty jak się sądzi,przeciwnie zawiera wiele zanieczyszczeń osadzających sie właśnie w postaci nalotów na dyszach i w kanałach gaźnika skutecznie go czasem zapychając. Częstym uszkodzeniem w gazownikach jest przetarcie się pływaka gaźnika z powodu jego drgań podczas pracy silnika na gazie, kiedy pływak spoczywa na dnie suchej komory pływakowej.
Dopiero wyeliminowanie, jako przyczyny złej pracy silnika na zimno, usterek w wymienionych układach, uzasadnia dalsze poszukiwanie przyczyn wewnątrz silnika, z jego częściowym demontażem włącznie.

W 100% zgadzam się z Predkim i Polonezcaro . Czasami czytając niektóre porady zastanawiam się czy w marce FSO psuje się coś jeszcze oprócz uszczelki pod głowicą. Prawie za każdym razem jak komuś silnik nie równo pracuje, ciężko odpala, cieknie olej lub płyn chłodniczy z bliżej nieokreślonego miejsca ktoś pisze że to na pewno uszczelka pod głowicą. A już na pewno jak w mroźny poranek podczas odpalania zobaczy białą chmurę w tylnym lusterku. Wymiana uszczelki wcale do przyjemnych i łatwych nie należy. Bardzo łatwo to spieprzyć. Dlatego najlepiej sprawdzić wszystko inne aby mieć pewność że to nie jakaś duperel. Wiele osób posłuchało tych rad i nic to nie pomogło bo nikt z pomagających nie pomyślał o najprostszych przyczynach usterki. Przy rannym odpalaniu i pracy "jak traktor" (czytam na 3 cylindrach) sprawdził bym aparat zapłonowy i profilaktycznie wymienił kable na świecach. Właściwie Polonezcaro i Predki wszystko już powiedzieli...